從物流產(chǎn)業(yè)到郵輪產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)港口到全自動化“無人碼頭”，努力實現(xiàn)由行業(yè)發(fā)展跟跑者、并跑者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變

新的模式、新的業(yè)態(tài)、新的資源，正如一股股澎湃的新動能，驅(qū)動著傳統(tǒng)的港口產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出新活力——

青島港集團旗下上市公司——青港國際發(fā)布的2017年年度業(yè)績顯示：年內(nèi)營業(yè)收入為人民幣101.46億元，較同期增長16.8%;分部對外交易收入(包括青港財務(wù)公司利息收入)為人民幣105.47億元，較同期增長17.3%。歸屬于母公司股東的凈利潤為30.43億元，較同期增長39.2%。營業(yè)收入增長主要是物流及港口增值服務(wù)板塊、液體散貨處理及配套服務(wù)板塊和金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套服務(wù)板塊收入增加。

今年3月26日，我國首個國際化期貨品種——原油期貨在上海國際能源交易中心掛牌交易，從研究到“鳴鑼”上市，中國原油期貨走過了17年的歷程，推動著金融市場對外開放邁向新階段。依托區(qū)位、資源、市場、管理等優(yōu)勢，青島港作為國家首批6家指定交割庫之一，也是唯一一家港口企業(yè)，獲得了原油期貨指定交割倉庫授牌，具備開展原油期貨交割業(yè)務(wù)的資質(zhì)。這是青島港在原油板塊上核心競爭優(yōu)勢的凸顯，不僅拓展了港口服務(wù)功能，也有利于推動青島港加速整合產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、物流等優(yōu)勢資源，更緊密地串聯(lián)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，加快實現(xiàn)從碼頭裝卸、存儲、中轉(zhuǎn)基地向國際原油貿(mào)易、分撥中心的轉(zhuǎn)型升級。

年報業(yè)績的“好看”與原油期貨指定交割倉庫的“唯一”，傳遞出的是這個老牌港口企業(yè)全新的崛起方式——不再單純依靠規(guī)模擴張，而是通過深耕“價值鏈”，通過構(gòu)建更現(xiàn)代物流體系，追逐發(fā)展的高質(zhì)量。

“海洋是高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略要地。要加快建設(shè)世界一流的海洋港口、完善的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系、綠色可持續(xù)的海洋生態(tài)環(huán)境，為海洋強國建設(shè)作出貢獻。”在今年全國兩會上，習近平總書記參加山東代表團審議時就經(jīng)略海洋做出的重要論述，讓青島港“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”的信心更足、勁頭更大了。

目前，已建成投產(chǎn)的亞洲第一個全自動化碼頭全球領(lǐng)先，青島港正引領(lǐng)港口發(fā)展新潮流。放眼全球航運市場，青島港確立了更加高遠的志向。青島港集團董事長鄭明輝說，未來，青島港將搶抓我省新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)的巨大機遇，深化碼頭、物流、信息、金融等資源要素融合，讓產(chǎn)業(yè)鏈相加、價值鏈相乘、物流鏈相通，培育出更多行業(yè)冠軍、全國冠軍、全球冠軍;著力推動傳統(tǒng)業(yè)務(wù)提質(zhì)效、新興業(yè)態(tài)提規(guī)模、產(chǎn)融互動提潛能、服務(wù)品牌提價值，努力實現(xiàn)由行業(yè)發(fā)展跟跑者、并跑者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變，加快建設(shè)世界一流的海洋港口，引領(lǐng)世界港口發(fā)展方向，為把青島建設(shè)得更加富有活力、更加時尚美麗、更加獨具魅力作出青島港貢獻。

更穩(wěn)健的青島港

港口的發(fā)展，始終與全球經(jīng)濟的脈動連接在一起。

過去十幾年間，伴隨經(jīng)濟的高速增長，青島港與國內(nèi)其他港口一樣經(jīng)歷過吞吐量兩位數(shù)增長的黃金時代。但隨著國際經(jīng)濟深度調(diào)整，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，“黃金時代”一去不復(fù)返。

在新的發(fā)展語境中，青島港積極尋找自己的新優(yōu)勢：位于環(huán)渤海灣港口群與長江三角洲港口群中間地帶的獨特區(qū)位;世界最大各類碼頭和集裝箱、鐵礦石裝卸效率世界第一;輻射山東、河北、河南、江蘇、山西等省份的腹地……

這些強勁的競爭優(yōu)勢，讓青島港“走在前列”的擔當更加迫切。如何走在前列?鄭明輝說，依靠傳統(tǒng)老路肯定不行。必須闖出一條“質(zhì)量第一、效益優(yōu)先”的發(fā)展新路。

圍繞裝卸主業(yè)這個核心，青島港充分發(fā)揮大碼頭的競爭優(yōu)勢，在集裝箱、干散貨、液體散貨等貨種上不斷創(chuàng)新發(fā)展路徑，持續(xù)夯實大碼頭以及裝卸效率等在全球航運界的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位，大碼頭的發(fā)展能級不斷提升。

位于青島市南翼的董家口港區(qū)是提升能級的主戰(zhàn)場。近幾年來，全球最大40萬噸礦石碼頭、45萬噸原油碼頭、20萬噸級礦石轉(zhuǎn)水碼頭和糧食專用碼頭等一批世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化大碼頭集群相繼建成。在此支撐下，每年來華的40萬噸超級大礦船有65%靠泊青島港作業(yè)，牢牢占據(jù)了大船時代碼頭競爭制高點。

集疏運體系的優(yōu)化，讓大碼頭的優(yōu)勢如虎添翼。以液體散貨板塊為例。抓住進口原油快速增長的市場機遇，青島港積極布局黃島港區(qū)和董家口港區(qū)，碼頭與原油儲罐聯(lián)動，碼頭能力得到釋放。2017年，青島港油品綜合吞吐量超越1億噸。同時，管道、鐵路、公路和轉(zhuǎn)水等四路疏運效率全面提速，特別是隨著董家口港區(qū)-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程投產(chǎn)通油，年均輸送原油3000余萬噸。這條地下“巨龍”打通了黃海、渤海間的“生命通道”，為青島港打造國際原油貿(mào)易、分撥中心奠定了堅實基礎(chǔ)。在地上，正在如火如荼建設(shè)、將于今年與青連鐵路同步開通的疏港鐵路將為董家口港區(qū)騰挪出廣闊空間。屆時，地上、地下兩條疏運大動脈將打造碼頭能力釋放的“生命線”，董家口港區(qū)將形成公路、鐵路、水路、管道等多樣化集疏運格局，提速港口主業(yè)發(fā)展。

同時，青島港還通過建設(shè)全自動化的“無人碼頭”，大幅提升作業(yè)效率。亞洲首個全自動化碼頭于2017年5月投產(chǎn)，9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少操作人員85%。碼頭設(shè)計平均效率40自然箱/小時，是目前世界設(shè)計效率最高的自動化集裝箱碼頭，比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)效率提升30%。今年以來，青島港自動化碼頭裝卸效率持續(xù)保持世界領(lǐng)先地位，船舶準班率一直保持100%，創(chuàng)出了單機平均效率39.74自然箱/小時的世界紀錄。

這些舉措，讓青島港在激烈的市場競爭中，有效地鞏固和提升著在傳統(tǒng)港口領(lǐng)域優(yōu)勢。

更多元的青島港

當然，青島港不會滿足于此。

從航運業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，港口以貨物裝卸為主導(dǎo)業(yè)務(wù)，依賴腹地的外貿(mào)實力和本地工業(yè)競爭力，港口吞吐量極易隨生產(chǎn)制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，可持續(xù)性發(fā)展弱。深諳此道的青島港，開始琢磨“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”的新課題，開啟了港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革新征程。

啟動多元化戰(zhàn)略布局，率先發(fā)力現(xiàn)代物流體系，成為青島港在新常態(tài)下彎道超車的“先手棋”。

2013年以來，青島港逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，開展包括代理、運輸、倉儲、查驗等全程物流服務(wù)，構(gòu)建物流鏈，延長服務(wù)鏈、拓展增值鏈，通過串聯(lián)“上下游”，服務(wù)“門到門”，打通了全程物流服務(wù)縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)代物流成為港口新的增長動力源。

海鐵聯(lián)運是這一全新物流體系中的亮點。針對目前集裝箱內(nèi)陸運輸處于分段運輸階段、多式聯(lián)運尚存很大提升空間的現(xiàn)狀，青島港開通多式聯(lián)運集裝箱班列線30余條，覆蓋山東輻射沿黃直達中亞，基本形成了“橫貫東西”的“海鐵聯(lián)運物流大通道”，港口的腹地、服務(wù)空間得到了更大的開拓和鞏固，以青島港為主要節(jié)點的青島一帶一路跨境集裝箱海公鐵多式聯(lián)運入選國家示范工程。2017年，海鐵聯(lián)運規(guī)模突破77萬標箱，同比增長56%，連續(xù)3年穩(wěn)居全國沿海港口首位。

多元化推進的戰(zhàn)略棋局下，物流產(chǎn)業(yè)只是青島港的一個支點。郵輪產(chǎn)業(yè)的崛起、金融產(chǎn)業(yè)從無到有，都是“多元化”多點開花的縮影——

一座碼頭帶來了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈。位于市區(qū)的老港區(qū)騰籠換鳥，成功轉(zhuǎn)型為郵輪母港，開港兩年就成為中國發(fā)展速度最快的郵輪港口，無論是港口設(shè)施還是市場占有率都體現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢。3月底，由青島國際郵輪有限公司、歌詩達郵輪等40余家郵輪船公司、郵輪專業(yè)旅行社、船代公司、高校共同發(fā)起成立了青島郵輪旅游發(fā)展聯(lián)盟，將致力于特色郵輪線路產(chǎn)品開發(fā)，共同打造青島郵輪旅游新品牌。青島國際郵輪有限公司總經(jīng)理劉民介紹，未來，郵輪母港將被打造成“中國北方郵輪中心”及“東北亞區(qū)域性郵輪母港”。

港口與金融產(chǎn)業(yè)加速融合從無到有。以財務(wù)公司為核心，以融資租賃、資產(chǎn)管理、保險等金融服務(wù)為補充，青島港構(gòu)建起自己的港口金融生態(tài)圈。其中，開發(fā)出的銀港通大宗商品貿(mào)易融資信息系統(tǒng)首創(chuàng)了動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管新模式，上線兩年來搭建了安全高效的智能化監(jiān)管體系，解決了大宗商品貿(mào)易融資過程中最關(guān)鍵的貨物監(jiān)管信息不對稱問題，有效防范了監(jiān)管風險，與銀企間搭建起便捷的融資渠道。青島港金融控股公司成立一年多以來，相當于用一根“針”串起了所有金融業(yè)態(tài)，實現(xiàn)了金融決策、風險管控、產(chǎn)融協(xié)同的整體推進、系統(tǒng)管理。“我們的目標是創(chuàng)世界一流的港口金融，在港口行業(yè)里辦成最懂金融的，在金融當中是最懂港口的。”鄭明輝對金融板塊寄予厚望。

多元化戰(zhàn)略的實施，不僅拉長了青島港的盈利價值鏈，也讓碼頭工人從“老搬”干成了“白領(lǐng)”。青島港國際股份有限公司大港分公司裝卸大隊黨支部副書記、副隊長皮進軍深有感觸地說，以前，碼頭裝卸公司發(fā)展主要靠汗水經(jīng)濟，一線工人就會出大力、流大汗，掙得是辛苦錢。如今，我們也轉(zhuǎn)型升級了，能干貿(mào)易、抓經(jīng)營、搞金融，賺的是能力錢。

更“外向”的青島港

業(yè)態(tài)多元的青島港，又將目光投向了另一片藍海：國際化。

國家提出“一帶一路”倡議后，青島港迅速開始謀篇布局。沿著“一帶一路”，青島港加速與海外港口、航運巨頭、行業(yè)大腕的合縱連橫步伐，攜手戰(zhàn)略合作伙伴借船出海布局全球：與俄羅斯圣彼得堡港、美國邁阿密港等22家海外港口建立友好港關(guān)系;與馬士基、地中海、達飛等世界級大船公司是關(guān)系彌篤的“老朋友”，最近又和招商局、中國遠洋海運、中石油、中國路橋、中國港灣、中交疏浚、海豐、青建等國際化經(jīng)驗豐富的集團組團出海、共贏發(fā)展。

青島港將發(fā)展版圖從膠州灣“搬”到世界，成為國際化碼頭運營商，在世界運輸脈絡(luò)中重新定義了青島的位置。

在緬甸，青島港創(chuàng)造了中國沿海港口第一個向海外輸出管理的經(jīng)典案例。中石油集團、緬甸國家油氣公司共同出資建設(shè)中緬原油管道工程(緬甸段)，管道全長771公里，設(shè)計輸量達每年2200萬噸，全線采用常溫密閉輸送工藝。青島港與中石油東南亞原油管道有限公司合作，為緬甸皎漂港馬德島30萬噸級原油碼頭提供運營服務(wù)管理。2017年4月投產(chǎn)運營至今，已安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成35艘次船舶接卸任務(wù)，完成吞吐量787萬噸，贏得合作方高度評價，青島港的運營管理優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

在意大利，青島港實現(xiàn)了歷史上首次資本海外輸出：攜手中遠海運入股意大利瓦多利古雷港，并與馬士基碼頭公司成立合資公司，共同運營管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭。正在開發(fā)建設(shè)中的瓦多利古雷港集裝箱碼頭位于意大利北部地中海利古雷海岸，計劃今年投入運營，將主要服務(wù)于意大利北部、法國南部、瑞士和德國等腹地市場。

港興通天下，“海絲”續(xù)新篇。眼下，青島港正瞄準沿線國家和地區(qū)重要的港口項目，重點關(guān)注東南亞、中東、非洲、地中海等潛力大、后勁足的新興市場港口項目，加快推進阿聯(lián)酋阿布扎比港等合作項目。

“國際范”越來越足，一個更加“外向”的青島港正挺立于時代潮頭。

一個逐夢“世界一流”的青島港，加速前行!