隨著(zhù)美團宣布全資收購摩拜，共享單車(chē)行業(yè)迎來(lái)“騰訊美團摩拜”和“阿里ofo”兩大陣營(yíng)。

在滾滾向前的資本車(chē)輪前，創(chuàng )業(yè)情懷被碾壓成渣。

4月4日上午，與滴滴大戰正酣的美團突然對外宣布：美團和摩拜簽署全資收購協(xié)議，摩拜將正式加入美團。

輿論一片嘩然，其中相當一部分人為摩拜創(chuàng )始團隊的“出局”而唏噓感慨，也有人為其“賤賣(mài)”而扼腕嘆息。

但仍有少部分人為其選擇默默點(diǎn)贊，認為當摩拜跟ofo長(cháng)期膠著(zhù)在燒錢(qián)大戰中看不到未來(lái)時(shí)，資本無(wú)意支持更不愿等待，“被收購”是唯一的結局。畢竟沒(méi)有什么比活下去更重要。

不過(guò)，這筆“閃購”后卻閃現著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，共享單車(chē)也不過(guò)是資本故事中一個(gè)小小的情節，戰爭才剛剛開(kāi)始。

美團：出行領(lǐng)域的闖入者

美團CEO王興

4月3日，一則美團即將收購摩拜的消息網(wǎng)上流傳。

據藍鯨財經(jīng)消息，美團和摩拜已于達成收購協(xié)議。根據協(xié)議，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給美團，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務(wù)。27億美元的價(jià)格低于其上一輪融資34.5億美元的估值。

4月4日上午，美團點(diǎn)評CEO王興發(fā)布內部信證實(shí)了這一消息，宣布美團和摩拜簽署全資收購協(xié)議。此次收購完成后，摩拜單車(chē)將保持品牌獨立和運營(yíng)獨立，摩拜的管理團隊將保持不變，繼續擔任現有職務(wù)，美團CEO王興將出任摩拜董事長(cháng)。隨著(zhù)談判細節被披露，此前收購作價(jià)的情況也被確認屬實(shí)。

美團收購摩拜可謂“閃電戰”，尤其是美團出行于3月21日登陸上海，與滴滴正大打燒錢(qián)補貼戰。很多人都沒(méi)有想到，美團在出行領(lǐng)域的擴張腳步會(huì )如此急切。

但一個(gè)明顯的事實(shí)是，摩拜加入美團后，將成為美團到店、到家、旅行場(chǎng)景的最佳連接，既為用戶(hù)提供了更加完整的閉環(huán)消費體驗，也極大地豐富了用戶(hù)的消費場(chǎng)景。美團出行已經(jīng)高調進(jìn)入了打車(chē)市場(chǎng)，正面迎戰滴滴;摩拜的加入，直接完善了其出行生態(tài)三公里內的布局。

嚴格說(shuō)來(lái)，美團和摩拜此前就有所“瓜葛”，美團CEO王興曾以個(gè)人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計超1億美元的融資，如此看來(lái)，美團收購摩拜也并非完全無(wú)跡可尋。

但美團對摩拜的青睞，為何從此前的個(gè)人投資變成了現在的公司收購?極客公園創(chuàng )始人張鵬解讀認為，如果美團從投資的角度去做增資，原本在摩拜內部利益不統一的股東會(huì )被繼續鎖死在這個(gè)位置上;如果股東們甚至團隊內部各有各的想法，摩拜整個(gè)公司內部形不成合力，這種不和諧和不同步會(huì )阻礙摩拜的長(cháng)期發(fā)展。因此，通過(guò)并購統一思想和解除牽絆——該退出的退出，該繼續前進(jìn)的繼續前進(jìn)，這是最合適的方式。

但一位互聯(lián)網(wǎng)資深觀(guān)察人士則告訴記者，美團收購摩拜的最主要目的是提高其估值，為其上市做準備。據彭博社援引知情人士消息稱(chēng)，美團近期正在討論最早于2018年年內在香港IPO，估值高達600億美元。

“不管是推打車(chē)業(yè)務(wù)還是收購摩拜，美團當下最重要的目的是擴大其業(yè)務(wù)范圍，提高IPO的估值。”上述人士告訴記者，美團已建立多個(gè)生活場(chǎng)景，發(fā)展打車(chē)和共享單車(chē)業(yè)務(wù)有很大可能會(huì )成功，但需要時(shí)間和大量資金，美團的資金又非常緊張，但恰恰在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)美團作出了這些動(dòng)作，可以說(shuō)目的很明顯了。

摩拜ofo：不被自己掌握的命運

美團收購摩拜之所以引發(fā)如此大的轟動(dòng)，是因為之前在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)界看來(lái)，摩拜最后的結局是和ofo合并，雙方本該完美地踐行著(zhù)燒錢(qián)補貼大戰——成為市場(chǎng)兩大巨頭——合并這樣一條路線(xiàn)，就像美團和大眾點(diǎn)評、滴滴和快的、攜程和去哪兒一樣，但它沒(méi)有。

作為ofo的A輪投資人，金沙江創(chuàng )投董事總經(jīng)理朱嘯虎此前也多次在公開(kāi)場(chǎng)合稱(chēng)，目前，ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%，投放量已經(jīng)過(guò)量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。但對于朱嘯虎的多次喊話(huà)，摩拜投資方并未正面回應。

摩拜和ofo一邊對合并猜想默不作聲，一邊在虧損的泥潭中苦苦支撐。

據藍鯨財經(jīng)報道，摩拜內部財務(wù)報表顯示，截至當前摩拜挪用用戶(hù)押金60億元人民幣，供應商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計超過(guò)10億美元。其財務(wù)數據已難以支撐后續激烈的市場(chǎng)競爭。不過(guò)，摩拜方對這份數據予以否認。

此外，隨著(zhù)市場(chǎng)、季節性等因素，共享單車(chē)的月度活躍用戶(hù)也出現下滑。移動(dòng)大數據服務(wù)商極光大數據顯示，從去年11月到今年2月，無(wú)論是摩拜還是ofo的DAU(Daily Active User 日活躍用戶(hù)數量)持續走低，共享單車(chē)開(kāi)始“優(yōu)化成本和人員”，工廠(chǎng)造車(chē)訂單逐漸被削減甚至停掉。在“場(chǎng)景”和盈利模式未能找到的情況下，很難再有人貿然追加投資。

有消息稱(chēng)，摩拜過(guò)去幾個(gè)月一直在尋求獨立融資，但因為虧損問(wèn)題，舊股東已放棄繼續支持，也沒(méi)有新的資本愿意進(jìn)入。

跟摩拜處境相似，ofo也被指資金鏈斷裂和挪用用戶(hù)押金，但后者在3月得到了阿里的兩筆融資。3月4日，ofo先后兩次通過(guò)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的方式，換取阿里巴巴共計17.7億元的融資。3月13日，阿里巴巴領(lǐng)投了ofo小黃車(chē)E2-1輪融資8.66億美元，并借此進(jìn)入了ofo董事會(huì )。

在此之前，滴滴通過(guò)投資成為ofo最大的股東，后二者矛盾激化。經(jīng)過(guò)這輪融資，ofo最終倒向了阿里的懷抱。

巨頭阿里對ofo的加持，讓共享單車(chē)局面產(chǎn)生了微妙的變化。一個(gè)月后，美團將摩拜收入囊中。據多家媒體報道稱(chēng)，撮合這筆收購的正是騰訊董事會(huì )主席兼CEO馬化騰。業(yè)界猜測，摩拜不論是選擇滴滴還是美團，實(shí)則都是騰訊的意向。

至此，共享單車(chē)行業(yè)迎來(lái)“騰訊美團摩拜”和“阿里ofo”兩大陣營(yíng)。值得一提的是，阿里旗下還有哈羅單車(chē)和永安行。

巨頭從幕后走向臺前，對共享單車(chē)而言，兩大巨頭的燒錢(qián)大戰已經(jīng)一去不復返，下一步是阿里系與騰訊系的生態(tài)之爭，共享單車(chē)的戰爭或許更加多元復雜。

游戲：阿里和騰訊的對戰

如果只是美團收購摩拜這一單獨事件，還不足以被稱(chēng)為巨頭的游戲。但如果跟最近發(fā)生的一系列事情相聯(lián)系，就會(huì )明白巨頭無(wú)處不在。在摩拜被美團收購的前一天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的另一樁收購案被曝出：阿里巴巴集團聯(lián)合螞蟻金服集團以95億美元全資收購餓了么。

對于這筆中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的現金收購案，餓了么的早期投資人朱嘯虎的表態(tài)意味深長(cháng)：“在三國大戰全面爆發(fā)前，先讓財務(wù)投資人全身而退，這點(diǎn)必須感謝阿里。”

這一樁收購案早已有了苗頭，2016年4月，阿里巴巴以12.5億美元成為餓了么第一大股東，占股約27.7%。隨后阿里巴巴和螞蟻金服又在2017年5月對餓了么共同追加了新一輪融資。

來(lái)自市場(chǎng)研究機構易觀(guān)的數據顯示，2017年，餓了么與被其收購的百度外賣(mài)交易份額總和達50.6%，美團外賣(mài)占比為41.8%。

但阿里巴巴收購餓了么，目的不僅是為了成為外賣(mài)領(lǐng)域“老大”，依據阿里巴巴集團CEO張勇的觀(guān)點(diǎn)，餓了么外賣(mài)服務(wù)所形成的龐大立體本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò )，將成為阿里廣大新零售場(chǎng)景下必需的商業(yè)基礎設施。

產(chǎn)業(yè)觀(guān)察家洪仕斌告訴記者，此次阿里巴巴完成對餓了么全資收購后，阿里巴巴在本地生活服務(wù)市場(chǎng)的戰略布局也將同步升級，阿里新零售架構逐步完善。

而騰訊在新零售上的布局道路上也是高歌猛進(jìn)，2015年10月，美團與大眾點(diǎn)評合并，之后騰訊戰略投資美團點(diǎn)評，并給了其微信錢(qián)包的入口。從去年年末至今年年初，騰訊還先后戰略投資了萬(wàn)達商業(yè)、家樂(lè )福中國、永輝超市、男裝品牌海瀾之家等。

近段時(shí)間，兩大巨頭除了在共享單車(chē)、新零售布局上寸步不讓?zhuān)诖蜍?chē)領(lǐng)域也緊咬對方不放松：3月21日美團打車(chē)強勢登陸上海，不到一周的時(shí)間，3月27日，阿里旗下的高德地圖突然宣布，正式進(jìn)軍順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

故事按照巨頭的意志在進(jìn)行，美團收購摩拜無(wú)非是其中一個(gè)小小的情節而已，戰爭已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

“從以往的情況來(lái)看，創(chuàng )業(yè)公司到最后很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。不管是電商、移動(dòng)支付、網(wǎng)約車(chē)甚至新零售、共享單車(chē)，全都有它們的參與。”洪仕斌表示，在二者龐大的生態(tài)體系中，企業(yè)間的競爭將進(jìn)入新的形態(tài)。