朱明今年50歲，他已經(jīng)開(kāi)了近20年出租車(chē)。

就在昨天，他和“出租車(chē)司機”這個(gè)身份徹底說(shuō)了拜拜。

2018年4月9日，朱明開(kāi)著(zhù)陪了他三年的這輛大眾朗逸退還給了公司。停車(chē)、關(guān)門(mén)、交鑰匙，這輛車(chē)和近一年南京停運的3000多輛出租車(chē)一樣，成為了一輛“僵尸車(chē)”。而后被停在南京市諸多停車(chē)場(chǎng)中的某一個(gè)，寧愿賠錢(qián)，也沒(méi)有司機愿意開(kāi)著(zhù)它們上路了。

朱明們如此決絕的原因只有一個(gè)，因為網(wǎng)約車(chē)的侵蝕，開(kāi)出租車(chē)已賺不到錢(qián)。

不限號也不限外地車(chē)牌，加上政策相對寬松，南京可以說(shuō)是全中國網(wǎng)約車(chē)最活躍的城市。

從2014年底，網(wǎng)約車(chē)平臺快的和滴滴在南京掀起價(jià)格戰之后，戰斗從未停歇?，F在主打專(zhuān)車(chē)的曹操、易到、神州，和主打全平臺的美團和滴滴等等累計共七八家平臺正在南京對擂。

特別是2017年，美團打車(chē)率先在南京試點(diǎn)，和滴滴再度挑起網(wǎng)約車(chē)戰火之后，南京出租車(chē)行業(yè)訂單量銳減，出租車(chē)司機收入也銳減。大量出租車(chē)司機棄車(chē)轉行，哪怕要損失兩萬(wàn)塊的保證金。

雖然出租車(chē)公司在幾年間不斷下調“份子錢(qián)”，從8400元一路降到現在的4900元，依然無(wú)濟于事。

“原來(lái)每次開(kāi)會(huì )都是黑壓壓的一片，現在來(lái)開(kāi)會(huì )的不到三分之一。”朱明告訴記者，“現在每天都有車(chē)子來(lái)停車(chē)場(chǎng)，再也不開(kāi)走。”

據南京市客管處相關(guān)人士的介紹，從2017年至今，已經(jīng)有3000多輛出租車(chē)退租，占總運營(yíng)車(chē)數量的四分之一。

南京并非孤例，而是觀(guān)察中國出行市場(chǎng)變化的一個(gè)典型樣本。城市交通研究專(zhuān)家徐康明在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，成都、廣州等地區也出現了出租車(chē)空置的現象，情況不容樂(lè )觀(guān)。

無(wú)奈的出租司機

成立六年的滴滴，在南京市場(chǎng)上，主動(dòng)或被動(dòng)地挑起了兩次價(jià)格戰。

快的和滴滴還沒(méi)合并前，2014年10月剛拿到老虎基金和泰和資本1億美元融資的快的，和同年12月拿到騰訊等多家VC共同投資的7億美元融資的滴滴，正在供給和需求兩端價(jià)格戰。

而最近一次，則是眾所周知的美團戰滴滴。

大部分用戶(hù)知道美團打車(chē)是在今年，它向北上廣深等主要市場(chǎng)發(fā)起召集令，并正式在上海上線(xiàn)，吸引了大量關(guān)注。其實(shí)在此之前，美團打車(chē)已經(jīng)在南京試點(diǎn)了一年。

南京本地媒體援引南京市客管處相關(guān)人士消息稱(chēng)，2017年開(kāi)始出租車(chē)退租率明顯提高，截至2018年3月中旬，因無(wú)人駕駛而閑置的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)3000輛，退車(chē)比例占總運營(yíng)數的四分之一。這其中絕大多數車(chē)輛都沒(méi)到7年的更新期，有些甚至是2017年的新車(chē)。

位于南京市安德門(mén)附近的一處停車(chē)場(chǎng)

這些車(chē)輛被分散停留在南京市的浦口、堯化門(mén)、銅井、周崗以及各出租車(chē)公司大院內。在安德門(mén)大街東中吳停車(chē)場(chǎng)一角，記者看到，有約400輛黃色出租車(chē)停放在此，這個(gè)被圍墻圍住的停車(chē)場(chǎng)，依然不斷有人來(lái)辦理停車(chē)事宜。“這些車(chē)都是被交警扣下然后停在這里的。”門(mén)口處一保安告訴記者。

“交警查的?如果是事故，怎么可能會(huì )大規模的把事故車(chē)輛停放在一起呢?顯然是退車(chē)的。”對于保安的說(shuō)辭，已經(jīng)開(kāi)了近20年出租車(chē)的司機朱明表示質(zhì)疑。而據在附近上班的公司員工介紹，每天都有車(chē)子停進(jìn)去，整體規模估摸有1000輛左右。

2015年1月，面對網(wǎng)約車(chē)沖擊，南京大量出租車(chē)司機上街罷工。如今，這些收入銳減的司機已趨于理性，也更加決然。“和公司提交退租申請后，公司只要求把車(chē)子退回，依據合同，司機違約在先，兩萬(wàn)的服務(wù)保證金不予以退還。”

“公司也很無(wú)奈。”朱明說(shuō)，現在每天都有去退車(chē)的人。

朱明原本再過(guò)五六年就要退休了，但現在他也加入了退車(chē)大軍的行列，轉型去開(kāi)網(wǎng)約車(chē)。

做這個(gè)決定并不容易，兩萬(wàn)塊錢(qián)的服務(wù)質(zhì)量保證金對于現在每個(gè)月收入4000元左右的他來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一筆巨大的損失，盡管如此，他仍然做出選擇。

“沒(méi)希望了，開(kāi)了20年出租車(chē)，現在每個(gè)月收入還不到4000元，你說(shuō)能怎么辦?”言語(yǔ)有些激動(dòng)的他同時(shí)把當日的流水展示給記者看，和往常一樣，早上六點(diǎn)半出門(mén)的他，截止到晚上8點(diǎn)多，總營(yíng)收額是469元，載客里程為139.9公里，空車(chē)接近100公里。

這469元的營(yíng)收中，按每月6400元(4900元份子錢(qián)，公司代繳五險一金1500元)的成本攤平折算每天210元后，他拿到手的只有260元，再刨去平均每天130元的油錢(qián)，真正到手的只有130元。“500元算是比較好的情況，哪怕在滿(mǎn)勤的情況下，每個(gè)月收入也就4000塊錢(qián)。”

網(wǎng)約車(chē)的競爭已經(jīng)打亂形勢，像朱明這樣“本分”的司機在浪潮席卷之下，堅守崗位數年，最后也只能無(wú)奈轉型，而有遠見(jiàn)的出租車(chē)司機在浪潮開(kāi)始時(shí)就看到了機會(huì )，屹立潮頭。

補貼留下了什么

2015年6月，開(kāi)了近20年出租車(chē)并參與撰寫(xiě)南京市“保證金”相關(guān)方案的殷浩便從公司離職，和朋友一起出資成立了南京卓訊汽車(chē)租賃有限公司(下稱(chēng)南京卓訊)，作為滴滴的供應商之一，承擔滴滴在南京市場(chǎng)租車(chē)、司機招募的部分工作。

“2017年1月、2月，在滴滴平臺上，我們的數據是華東區第一，是滴滴的十大合作商之一。”目前，南京卓訊在南京市場(chǎng)上輔助滴滴投放了700輛車(chē)，在全國范圍內有1500輛。

2016年5月，他參與滴滴總部研究院的發(fā)布會(huì )。“當時(shí)，滴滴官方發(fā)布了長(cháng)江三角洲地區快車(chē)訂單，南京和杭州并列第一。日均訂單已經(jīng)突破20萬(wàn)單。”2017年7、8月期間，滴滴平臺旗下在南京日均訂單已經(jīng)突破70萬(wàn)單。

雪上加霜，原已趨于平靜的網(wǎng)約車(chē)戰局再起波瀾。2017年2月，美團進(jìn)入南京市場(chǎng)，兩個(gè)同等量級的玩家掀起新一輪價(jià)格戰。

美團進(jìn)入南京后，大力補貼司機端，先后將司機分為普通、萌芽、猛龍三個(gè)級別，并針對每個(gè)階段司機給予不同的補貼力度。

“萌芽司機要求每周流水達到2200元，達標后每周可獲得800元的額外獎勵，如達到3200元，可獲得1500的補貼，若達到4000元，可獲得2100元補貼。”美團打車(chē)一屬于萌芽期的司機給界面新聞?dòng)浾咚懔艘还P賬，加上補貼，每月他將拿到16000元，扣除美團的8%的傭金，到手接近15000元。

“隨著(zhù)美團在南京市場(chǎng)的份額逐漸擴大，美團對司機的補貼已下滑，但和原來(lái)的也相差不大。”他說(shuō)。但據多位美團司機告訴記者，一天10個(gè)小時(shí)左右，收入可以超過(guò)1萬(wàn)。

為了應戰，滴滴針?shù)h相對的在司機端推出雛鷹和飛鷹計劃，每周跑滿(mǎn)170單，獎勵1800元，跑滿(mǎn)250單，獎勵2600元，再加上200元加油卡，若司機雙周拿滿(mǎn)滿(mǎn)勤獎，還可拿到額外800元。若是A類(lèi)司機，每天營(yíng)業(yè)額度至少在500元。“一個(gè)普通的A類(lèi)司機，每月收入可達23000元，扣除滴滴從中抽取的五分之一傭金，到手依然可以達到17000元左右。”殷浩說(shuō)。

“現在都去叫網(wǎng)約車(chē)了，便宜又方便，誰(shuí)還愿意打出租車(chē)?”朱明已經(jīng)成為退車(chē)潮中的一員，渴望在網(wǎng)約車(chē)戰場(chǎng)上獲得“新生”。

“我還在開(kāi)出租車(chē)時(shí)，日均訂單量能達到26單到28單。到了2017年，每臺出租車(chē)日均訂單只有15到18單之間。”對于急劇萎縮的出租車(chē)行業(yè)，殷浩甚是無(wú)奈，“若按南京市場(chǎng)現存有8000輛出租車(chē)，每輛日均訂單在15單，那現在每天的總訂單量應該是12萬(wàn)單，整體訂單數量相較于2015年，已流失近一半。”

面對網(wǎng)約車(chē)的蠶食，出租車(chē)公司也被迫壓縮成本。

2014年，青年奧林匹克運動(dòng)會(huì )在南京舉辦，南京市政府向市場(chǎng)擴容投放三千輛出租車(chē)。徐斌所供職于傳統出租車(chē)公司拿下其中的1500臺。

“按南京市要求，出租車(chē)每五年就要更新一次，企業(yè)可以申請延期2年，當一輛出租車(chē)運營(yíng)到7年時(shí)，必須報廢。”徐斌說(shuō)，這也就意味著(zhù)，南京市場(chǎng)上，最新投放的一批出租車(chē)的年限已接近期滿(mǎn)。

2011年前，很多企業(yè)都會(huì )在第五年時(shí)，將車(chē)子折價(jià)出售，投放新車(chē)，當時(shí)依然可以賣(mài)到11000元左右，但到了2015年時(shí)，價(jià)格直線(xiàn)下降，僅僅只能作價(jià)2000元左右出售。徐斌說(shuō)，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)的沖擊，司機外流，大部分出租車(chē)公司基本都選擇不再更新車(chē)輛，直接到第7年下線(xiàn)。“這次空置的3000多臺車(chē)子，也有是因為期滿(mǎn)7年，直接下線(xiàn)的。”

“接下來(lái)兩年，將有很多出租車(chē)公司歇業(yè)。”徐斌認為。

網(wǎng)約車(chē)混戰

出租車(chē)市場(chǎng)不斷被蠶食，司機收入下降，而相反，網(wǎng)約車(chē)的數量卻有增無(wú)減，各個(gè)玩家高歌猛進(jìn)。

“美團在上海上線(xiàn)三天后搶占了三分之一的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額。”對于滴滴而言這是個(gè)噩耗，據知情人士透露，近期，滴滴出行創(chuàng )始人兼CEO程維親自到上海督戰。

“休戰”許久的滴滴，此刻正面臨著(zhù)嚴峻考驗。這個(gè)成立了6年，護城河不低不高的公司，在上半場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)資本快速形成壟斷。與Uber結束苦斗之后的滴滴，沒(méi)料到在自己的主戰場(chǎng)又會(huì )迎來(lái)美團這個(gè)新敵人。

去年3月，熊貓資本合伙人李論曾公開(kāi)表示，滴滴模式不科學(xué)，靠資本燒來(lái)的壟斷，易攻難守。盡管此前滴滴的市場(chǎng)份額較大，但挑戰者一直存在。

特別是最近美團扛起了挑戰滴滴的大旗之后，又有更多的新玩家陸續入場(chǎng)。

比如近期攜程也高調宣布拿到天津網(wǎng)約車(chē)牌照，預計在本月上線(xiàn);3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線(xiàn)，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車(chē)主招募。

“巨大出行市場(chǎng)，意味著(zhù)會(huì )有很多挑戰者不斷出現。”余目認為。

網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的老牌軍神州也迎來(lái)轉機，據去年其發(fā)布2017年財報顯示，其專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)量繼續保持穩增態(tài)勢。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)持續改善，年度凈利潤已實(shí)現轉正。專(zhuān)車(chē)服務(wù)收入56.7億元，在營(yíng)收中占比57.5%。

不過(guò)，最能刺激程維神經(jīng)的還是美團這個(gè)重量級挑戰者。美團擁有大量用戶(hù)地理位置數據，相較于滴滴，因其業(yè)務(wù)線(xiàn)更多元化，出行成為美團鏈接場(chǎng)景的有效路徑和必爭之地。

美團來(lái)勢洶洶，今年宣布在國內七座城市開(kāi)啟了第二輪打車(chē)業(yè)務(wù)的擴張，通過(guò)燒錢(qián)補貼搶奪市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，美團還調整了內部組織架構，成立單獨的出行事業(yè)部，與到店、到家、旅行三大事業(yè)部平行。

網(wǎng)約車(chē)戰場(chǎng)，硝煙彌漫。補貼不停，意味著(zhù)出租車(chē)行業(yè)受到的沖擊將持續不斷，敏感并且焦慮。

“在南京市有52家出租車(chē)公司。”殷浩說(shuō)，但隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)的興起，各種第三方的租賃公司卻越來(lái)越多。

目前，和滴滴合作的網(wǎng)約車(chē)租賃公司有45家，美團接近120家。“今年2月11日，南京市政府給美團和滴滴開(kāi)出罰單，要求其在兩個(gè)月不能在增加新的車(chē)輛，4月11日，網(wǎng)約車(chē)的增量市場(chǎng)將再度釋放。”殷浩說(shuō)，目前，南京已擁有9000輛合規合法的網(wǎng)約車(chē)，4月11日，又將有9000輛車(chē)上線(xiàn)。

你還需要一輛出租車(chē)嗎?

“手上抱著(zhù)一大堆早上沒(méi)賣(mài)出去的燒餅油條，誰(shuí)還敢去做面包和蛋糕?”徐斌用一個(gè)比喻道出目前出租車(chē)公司所面臨的困境。

出租車(chē)公司其實(shí)可以去做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，只要公司有租賃資質(zhì)，車(chē)輛達到網(wǎng)約車(chē)的技術(shù)標準，擁有十輛非出租車(chē)以上便可以經(jīng)營(yíng)“網(wǎng)約車(chē)”。事實(shí)上，在網(wǎng)約車(chē)浪潮下，出租車(chē)公司大都采取雙向并軌的經(jīng)營(yíng)模式，嘗試通過(guò)網(wǎng)約車(chē)來(lái)平衡出租車(chē)的虧損狀態(tài)進(jìn)行自救。

徐斌所在的公司，尚且在運營(yíng)的出租車(chē)單臺依然是處于盈利狀態(tài)，但加上空置車(chē)導致出租車(chē)業(yè)務(wù)大盤(pán)整體虧損。“按地方法規，出租車(chē)無(wú)法轉換為網(wǎng)約車(chē)，這是癥結。”徐斌說(shuō)，“通過(guò)授權第三方輔助運營(yíng)，可以一定程度上盤(pán)活存量車(chē)子，現在我們和其他租賃公司有一些合作。”

另外，美團和滴滴等平臺其實(shí)也都有出租車(chē)入口，并推行了“惠州模式”，為出租司機派單增加單量，并給予一定獎勵。

“但出租車(chē)司機的獎勵比網(wǎng)約車(chē)司機獎勵要少，一樣的單數，網(wǎng)約車(chē)司機所獲得獎勵比出租車(chē)司機高200元左右，派單也相對較少。”徐斌說(shuō)。

去年10月，主打拼車(chē)的網(wǎng)約車(chē)平臺嘀嗒接入出租車(chē)業(yè)務(wù)，并將其定位為“一個(gè)沒(méi)有專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的出租車(chē)平臺”，4月2日進(jìn)入南京，這也是其開(kāi)通的第17個(gè)城市。“短時(shí)間內，出租車(chē)業(yè)務(wù)我們不考慮營(yíng)收，希望能提高全國150萬(wàn)出租車(chē)司機的收入。”嘀嗒拼車(chē)副總裁李金龍向記者透露，市場(chǎng)成熟后，會(huì )考慮每單收取1到2元的信息服務(wù)費。

但這并不一定是福音。“份子錢(qián)已經(jīng)夠受了，還要收1到2元的信息服務(wù)費，不是雪上加霜么。”朱明不能理解其中邏輯，盡管如此，嘀嗒出行登陸南京首日，在司機的朋友圈中依然被刷了屏，渴望痛過(guò)“福音”來(lái)緩解收入降低的焦慮。

“事實(shí)上，出租車(chē)公司還沒(méi)到山窮水盡的地步。”徐斌說(shuō)，一定會(huì )找到轉型的方向，雞蛋從內部打破才會(huì )有新生命。我們也在慢慢嘗試，和資本對接，做金融產(chǎn)品，也許會(huì )是一種有效途徑。

不過(guò)，出租車(chē)行業(yè)的自救手段，在來(lái)勢洶洶的網(wǎng)約車(chē)平臺面前依然顯得被動(dòng)且無(wú)奈。

據第三方數據研究機構易觀(guān)出行領(lǐng)域分析師余目分析，按移動(dòng)端數據估算，網(wǎng)約車(chē)平臺單日交易量達到2000萬(wàn)以上，每年的流水超過(guò)2000億元，同時(shí)市場(chǎng)依然處于增長(cháng)期，未來(lái)五年內，市場(chǎng)份額有可能突破5000億元。

龐大的出行市場(chǎng)永遠不會(huì )和平，現在依然不斷有人離場(chǎng)和入局。如今，隨著(zhù)美團、高德、攜程等新玩家的入場(chǎng)攪局，這個(gè)場(chǎng)面又變得異常膠著(zhù)，這意味著(zhù)，短期內，從供給和需求兩端的價(jià)格戰不會(huì )結束，出租車(chē)所面臨的蠶食和解構也將持續不斷。

對于出租車(chē)業(yè)務(wù)萎縮，徐康明憂(yōu)心忡忡，在他看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)前期打市場(chǎng)的確能給乘客帶來(lái)一定的優(yōu)惠，但形成壟斷之后，如果出租車(chē)公司大量歇業(yè)，那定價(jià)權將掌控在網(wǎng)約車(chē)平臺上，此時(shí)，用戶(hù)打車(chē)將會(huì )變得更貴甚至更難。

在記者采訪(fǎng)的多位乘客中，他們概莫能外地對此情況流露出擔憂(yōu)。如果出租車(chē)都歇業(yè)了，可能新一輪的打車(chē)難也就開(kāi)始了。

他們普遍認為，需要有實(shí)力的出租車(chē)公司存在，繼續和網(wǎng)約車(chē)平臺抗衡，出租車(chē)數量可以減少，但需要能和網(wǎng)約車(chē)形成互補。這樣，價(jià)格才能不是完全由網(wǎng)約車(chē)所控制。而且，回憶過(guò)往的經(jīng)歷，你總有偶爾需要在街上招手打車(chē)的時(shí)候。

“網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)，誰(shuí)是主，誰(shuí)為輔，并不重要，但出租車(chē)一定不能消失。”徐康明說(shuō)。

在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)這場(chǎng)對壘中，不管結局如何，對于朱明而言都不重要了。4月9日，這是他在出租車(chē)公司站的最后一天崗。作為一個(gè)開(kāi)了20年出租車(chē)的司機，無(wú)奈代替了此刻的不舍。眼下，賺錢(qián)，覆蓋一家人每月近8000元的生活成本是當務(wù)之急。

(應受訪(fǎng)者要求，朱明、徐斌為化名)