近日，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次受到關(guān)注，美團、攜程、高德紛紛加入角逐。值得注意的是，8年過(guò)去了，除了神州專(zhuān)車(chē)去年剛剛實(shí)現盈利，包括滴滴在內的眾多網(wǎng)約車(chē)平臺，依然還在盈利的路上奮力爬坡。

今年3月初，滴滴披露2017年交易總額達到250～270億美元，主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3～4億美元。有業(yè)內人士表示，在巨大的盈利壓力下，包括滴滴在內的平臺，屢爆快車(chē)非法運營(yíng)事件。

滴滴費用收取偏高，運營(yíng)成本不小

南昌市民程乾是一名全職滴滴司機，“每天中午12點(diǎn)開(kāi)始跑業(yè)務(wù)，半夜零點(diǎn)左右收工，最好的時(shí)候一天掙了800元，現在每天平均收入四五百元。”

記者通過(guò)滴滴打車(chē)發(fā)現，從用戶(hù)收取的12.4元車(chē)費中，司機只收取了其中9.8元，滴滴平臺從中抽取了20%的費用。在司機程乾看來(lái)，滴滴的費用收取還是偏高，運營(yíng)成本不小。“如果美團來(lái)了，也可能用美團。就看哪個(gè)平臺給的補貼更多，優(yōu)惠力度更大。”程乾告訴記者。

據了解，江西地區滴滴拿下了南昌、上饒兩地牌照。南昌市交通部門(mén)相關(guān)人士透露，“眼下南昌包括‘滴滴’、‘優(yōu)步’等各類(lèi)網(wǎng)約車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛。保守估計，已經(jīng)達到10萬(wàn)+的網(wǎng)約車(chē)接單數量每天至少有11萬(wàn)單;與此同時(shí)，現有5354輛出租車(chē)每天接單數量則約為20萬(wàn)單左右。”

網(wǎng)約車(chē)監管越來(lái)越嚴

據南昌市相關(guān)管理部門(mén)透露，網(wǎng)約車(chē)的監管也越來(lái)越嚴，“網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)行駛軌跡比較廣，因此學(xué)校、火車(chē)站、汽車(chē)站等黑車(chē)較為集中的地點(diǎn)也是專(zhuān)車(chē)快車(chē)落網(wǎng)的重要區域。”目前，網(wǎng)約車(chē)激烈角逐的上海，管理部門(mén)查處了多輛非法運營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，其中滴滴29件，美團6件，違法駕駛員罰款10000元，暫扣駕駛證3個(gè)月。

“坐滴滴專(zhuān)車(chē)時(shí)要看該車(chē)是否上了運營(yíng)性質(zhì)的車(chē)輛保險，是否有運營(yíng)資格，否則一旦出了交通事故，保險公司可能拒賠，而當車(chē)主沒(méi)有賠付能力的話(huà)，就比較麻煩。網(wǎng)約車(chē)合法是有前提的，依據公布的文件顯示，司機、車(chē)輛需要經(jīng)過(guò)各種考核認證才能拿到許可證。拒賠理由就是如果按家庭車(chē)承保，保險公司可以以改變車(chē)輛使用用途增加危險系數來(lái)拒賠。”江西保險從業(yè)人士提醒道。

但在一些滴滴快車(chē)司機看來(lái)，駕駛運營(yíng)性質(zhì)車(chē)輛不劃算，“本來(lái)是自己的私家車(chē)，如果被列為專(zhuān)職的運營(yíng)車(chē)，不僅維護成本更高，而且到了一定年限還可能強制報廢。在平臺疏于監管下，很多司機鉆空子。加上，網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)、共享汽車(chē)等新業(yè)態(tài)進(jìn)入道路運輸市場(chǎng)，缺乏相應的法律規章。”程乾分析認為。

南昌等城市將成網(wǎng)約車(chē)角逐戰場(chǎng)

3月21日，美團打車(chē)首次登陸上海，上線(xiàn)快車(chē)和出租車(chē)服務(wù)，初來(lái)乍到，美團就打出價(jià)格組合拳。據美團數據，在登陸后第三天，日訂單突破30萬(wàn)，迅速攪動(dòng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)現有格局。3月27日高德順風(fēng)車(chē)在成都、武漢上線(xiàn)，同時(shí)在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車(chē)主。3月28日，攜程集團宣布旗下攜程專(zhuān)車(chē)正式獲得“網(wǎng)約車(chē)牌照”。沉寂了近兩年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再現變局。目前，滴滴、易到、首汽約車(chē)等眾多平臺均已布局南昌。有市場(chǎng)人士預測，南昌等二三線(xiàn)城市即將成為激烈角逐的戰場(chǎng)。

平臺紛紛拿出了各自的殺手锏，美團打車(chē)對司機采取僅為8%的低抽成政策。業(yè)內人士表示，美團APP中本身就存在相當數量自然產(chǎn)生的網(wǎng)約車(chē)需求，美團打車(chē)只需要提供相應服務(wù)去滿(mǎn)足這些需求就行，如此一來(lái)獲客成本基本可以忽略不計了，既不用補貼，也不用引流，而這是8%低傭金形成的主要原因。

日前，攜程公關(guān)部經(jīng)理楊勇告訴記者，當前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展雖然競爭激烈，但在旅游、出差旅客個(gè)性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。攜程專(zhuān)車(chē)的推出開(kāi)辟了“旅游交通”細分市場(chǎng)，依托國內領(lǐng)先的移動(dòng)旅行平臺資源，通過(guò)滴滴出行、首汽約車(chē)等符合網(wǎng)約車(chē)新規的合作伙伴提供服務(wù)。

同時(shí)，去哪兒專(zhuān)車(chē)也在嘗試組建自有供應鏈提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，圍繞機場(chǎng)、火車(chē)站、酒店、商圈、景區等焦點(diǎn)區域，與攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)的機票、酒店、門(mén)票、度假等業(yè)務(wù)聯(lián)手提供一站式的旅游出行解決方案。

燒錢(qián)之后盈利困局如何破解?

“網(wǎng)約車(chē)目前一直以收取傭金為主要盈利模式，導致全行業(yè)過(guò)多注重了價(jià)格競爭。”業(yè)內人士告訴記者，“日前，網(wǎng)約車(chē)都在打價(jià)格、補貼戰，易到宣布將對公司現有業(yè)務(wù)模式進(jìn)行一系列調整，包括免除車(chē)主傭金、實(shí)行階梯返利、下調乘車(chē)資費等。”

在燒錢(qián)之后盈利困局如何破解?記者了解到，截至目前只有神舟優(yōu)車(chē)實(shí)現了盈利。數據顯示，神州優(yōu)車(chē)2017年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入98.6億元，同比增長(cháng)68.6%。其中，神州專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)穩定增長(cháng)，營(yíng)收56.7億元，并實(shí)現凈利潤轉正。至此，神州專(zhuān)車(chē)也成為國內首家實(shí)現盈利的網(wǎng)約車(chē)平臺。

今年3月初，滴滴預計2018年其主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢(qián)”。業(yè)內人士表示，“燒了錢(qián)”的網(wǎng)約車(chē)的確“跑”得很快，但數次“補貼大戰”的經(jīng)驗顯示，這是不夠的。未來(lái)，包括滴滴在內的平臺，盈利依然是一個(gè)不小的困局。

“拼價(jià)格”凸顯“拼服務(wù)”缺位

美團、攜程、高德進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)后，在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)近期新車(chē)驟增。

如此價(jià)格戰，對乘客真是“實(shí)惠”嗎?從短期來(lái)看，乘客確確實(shí)實(shí)享受到了出行的價(jià)格的“實(shí)惠”，但是隨著(zhù)價(jià)格戰不斷升級，會(huì )引來(lái)眾多投機者，導致司機團隊良莠不齊，還容易混入違規外地牌車(chē)輛。同時(shí)，企業(yè)將過(guò)多精力和財力放在價(jià)格戰上，難免對安全、服務(wù)等環(huán)節放松要求，這些都是安全隱患。

數據顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)用戶(hù)規模達2.25億。攜程國內專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規模龐大，行業(yè)前景難以限量，但現在已經(jīng)從“拼補貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代。用戶(hù)更樂(lè )意為好服務(wù)買(mǎi)單，一味地補貼只會(huì )損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶(hù)。

業(yè)內專(zhuān)家也表示，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向成熟的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)一系列試錯，“服務(wù)優(yōu)先于價(jià)格”的消費理念逐漸在消費者中普及。畢竟“燒錢(qián)”搶用戶(hù)難持久，服務(wù)若跟不上，乘客會(huì )用腳投票。對網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，加強安全保障、提升服務(wù)水平、合理調度運力，才是核心競爭力。