李書(shū)福巨資入股戴姆勒，背后是新能源汽車(chē)競爭的加速。

電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是汽車(chē)動(dòng)力形式的轉變，對德國甚至全球的汽車(chē)企業(yè)而言，

還是一次徹底的技術(shù)變革和能源結構的革命。

■文/寇蔻，德國哈勒—維滕貝格大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士

埃隆·馬斯克給全世界帶來(lái)的驚喜可不止成功發(fā)射私人火箭SpaceX，在大西洋彼岸的美國，旗下的純電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉正在加緊建造超級電池工廠(chǎng)，Model3系列首批量產(chǎn)車(chē)已完成了交付。

自特斯拉在2014年上市引發(fā)的全球新能源汽車(chē)制造熱，經(jīng)過(guò)發(fā)酵，終于在2017年形成一輪風(fēng)口。根據國際能源署的數據顯示，2017年，全球范圍內共銷(xiāo)售約80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中60%為純電動(dòng)汽車(chē)。而特斯拉2017年的全球銷(xiāo)量為10.3萬(wàn)輛，平均每季銷(xiāo)量度增長(cháng)34%。

彼時(shí)，作為德國支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)制造業(yè)，在過(guò)去兩年卻紛紛陷入爭議和官司之中。從大眾集團為應對尾氣排放檢查而安裝作弊軟件，到多家企業(yè)被爆出參與用猴子做尾氣實(shí)驗，陰影不斷。

相比之下，運用全新思維實(shí)現崛起的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，在傳統燃油汽車(chē)之外，為消費者提供了新的選擇。如果說(shuō)“排氣門(mén)”這類(lèi)事件屬于能夠通過(guò)技術(shù)改良和組織調整得到解決的內部問(wèn)題，那么以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)則是對德國傳統汽車(chē)行業(yè)的顛覆式?jīng)_擊。

產(chǎn)業(yè)轉型：箭在弦上和勢在必行

汽車(chē)行業(yè)是德國經(jīng)濟的重要推力之一：德國經(jīng)濟總量的7.7%跟汽車(chē)行業(yè)有直接或間接的聯(lián)系，而在制造業(yè)中這一比例則達到了25%。2016年，大眾、戴姆勒、寶馬分別以2 173億歐元、1 533億歐元和942億歐元的銷(xiāo)售額位列世界車(chē)企的第2、第3和第9位，它們也是德國最大的3家企業(yè)。除了這些耳熟能詳的汽車(chē)主機廠(chǎng)，德國龐大的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈上還分布著(zhù)眾多大大小小的汽車(chē)零配件供應商。2016年，整個(gè)德國汽車(chē)行業(yè)的雇傭人數超過(guò)80萬(wàn)，這一數字達到了兩德統一以來(lái)的最高值。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是德國經(jīng)濟的命脈。但是，其所有領(lǐng)先地位都是建立在傳統能源汽車(chē)的基礎之上，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有太大的優(yōu)勢。特別是德國中小企業(yè)供應商，它們大多只關(guān)注汽油和柴油汽車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有任何積累。

2017年，德國汽車(chē)協(xié)會(huì )委托德國I FO經(jīng)濟研究所進(jìn)行的一項研究顯示，如果禁行汽油和柴油車(chē)，那么將對德國經(jīng)濟造成巨大的打擊，超過(guò)60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位將受到威脅，生產(chǎn)總值將下降480億歐元。

盡管如此，向新能源汽車(chē)轉型也是德國的必須之舉。隨著(zhù)化石能源的減少、獲取能源成本的增加以及對于尾氣排放所造成的空氣污染的擔憂(yōu)，德國政府意識到，即使傳統燃油汽車(chē)再重要，也必須要逐步向清潔能源過(guò)渡。

德國斯圖加特和杜塞爾多夫政府曾因空氣污染治理不力，被環(huán)保組織告上法庭。兩地的地方法院裁定，為治理環(huán)境污染，它們可以實(shí)施柴油車(chē)禁令。但兩市所在的州政府不服從判決，向聯(lián)邦行政法院提起上訴。2018年2月底，德國聯(lián)邦行政法院維持柴油車(chē)禁令的判決，這就意味著(zhù)，未來(lái)這兩座城市有權對污染嚴重的柴油車(chē)實(shí)施禁行令。外界預測，未來(lái)將會(huì )有更多的德國城市將會(huì )加入到對柴油車(chē)實(shí)施禁令的行列當中。

除了政策風(fēng)向的轉變，德國政府還會(huì )提供一定數額的購車(chē)補貼，其中購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的補貼額為4 000歐元，插電混合車(chē)則為3 000歐元。

這個(gè)以發(fā)展傳統燃油汽車(chē)為慣性的國家已經(jīng)在汽車(chē)巨頭的協(xié)同下，開(kāi)啟了對新能源汽車(chē)的探索。

寶馬：升級電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈

2017年12月，寶馬公司在其位于慕尼黑的總部大樓上點(diǎn)亮了“The future is electric”字樣，慶祝其電動(dòng)汽車(chē)在2017年的銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛。其中寶馬i3也成為當年德國市場(chǎng)上第二受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)。

2013年推出的i系列是寶馬電動(dòng)汽車(chē)序列中的重要產(chǎn)品，至今已經(jīng)在一定程度上取得了市場(chǎng)的認可。2013-2017年，寶馬已經(jīng)累計銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)20萬(wàn)輛，2019年這一數字或將達到50萬(wàn)。到2025年，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)的款型將達到25款，預計屆時(shí)能夠占據世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的15%到25%。寶馬集團董事長(cháng)科魯格說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )在寶馬汽車(chē)序列中具有絕對的優(yōu)先級。研發(fā)負責人弗羅里西表示：“電動(dòng)將成為新常態(tài)。”

不管是特斯拉還是寶馬，都沒(méi)有僅僅把眼光放在造車(chē)這一個(gè)業(yè)務(wù)上，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的背后是能源結構的轉型，電池技術(shù)的突破也離不開(kāi)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

奔馳：謹慎地嘗試

相比于寶馬在電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的提早布局，戴姆勒(梅賽德斯-奔馳)則顯得更謹慎。除了將已有的Smart和B級汽車(chē)推出電動(dòng)版之外，直到2016年，戴姆勒才展示了其全新的電動(dòng)汽車(chē)EQ。后來(lái)在2017年推出了EQA系列，即SUV版的電動(dòng)汽車(chē)，其續航里程可以達到400公里，電池只需要10分鐘就可以充滿(mǎn)電。但是這些純電動(dòng)汽車(chē)都還沒(méi)有量產(chǎn)，第一款電動(dòng)汽車(chē)EQ將到2019年上市。到2020年，奔馳所有傳統燃油動(dòng)力車(chē)都將配備電動(dòng)版(純電動(dòng)或混合動(dòng)力)，預計到2023年戴姆勒將擁有10款純電動(dòng)汽車(chē)。

雖然真正的純電動(dòng)汽車(chē)還未上市，但是戴姆勒在電池技術(shù)上已經(jīng)早有布局。2011年成立的公司Accumotive專(zhuān)注于固定式和移動(dòng)式的能源儲存系統的研發(fā)和生產(chǎn);2016年，建立Mercedes-Benz Energy，面向全球銷(xiāo)售和安裝固定式能源儲存系統。這些能源儲備裝置不僅針對企業(yè)用戶(hù)，同時(shí)也推出面向個(gè)人的家庭式能源儲配裝置。

未來(lái)，戴姆勒將在全球擁有5個(gè)電池制造廠(chǎng)，形成自己的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)它還與再循環(huán)技術(shù)企業(yè)REMONDIS合作，嘗試解決廢舊電池的再利用問(wèn)題。

中國：世界最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

盡管德國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在慢慢擴大，但中國是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，且規模要遠大于其他國家。相比之下，中國的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎等于其他國家的總和。2017年，中國的純電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量又分別比上一年增長(cháng)約80%和40%。

以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是政策支持的重點(diǎn)，發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，不僅能夠緩解中國對石油資源的依賴(lài)，以及減少對環(huán)境的污染。對中國的汽車(chē)企業(yè)而言，也是縮小與世界領(lǐng)先車(chē)企差距、實(shí)現彎道超車(chē)的好機會(huì )。

德國的汽車(chē)行業(yè)主要由幾家巨型車(chē)企組成。而在中國，汽車(chē)行業(yè)競爭者數量則更多，特別是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，除了北汽、上汽等傳統車(chē)企外，又出現了許多帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng )企業(yè)，比如蔚來(lái)、拜騰。

近幾年，中國車(chē)企與德國車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作越來(lái)越多。早在2010年戴姆勒就與比亞迪合作成立騰勢新能源汽車(chē)公司。而在今年2月，吉利董事長(cháng)李書(shū)福收購了德國戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒集團最大單一股東，預計雙方將在電動(dòng)汽車(chē)，特別是電池技術(shù)方面開(kāi)展合作。同時(shí)，雙方宣布將之前的投資額從50億元提高到119億元，共建新生產(chǎn)基地，將國產(chǎn)包括電動(dòng)汽車(chē)在內的多款奔馳產(chǎn)品。

長(cháng)城集團與德國寶馬集團也達成合作意向，新能源將成為雙方合作的重點(diǎn)。這一系列的合作背后，除了寶馬集團對新能源汽車(chē)長(cháng)期發(fā)展的看好以及中國的巨大市場(chǎng)之外，也與今年中國將要實(shí)施的“雙積分”政策壓力有關(guān)。4月開(kāi)始，國內所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的車(chē)企和進(jìn)口商，都要滿(mǎn)足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項積分政策。

中國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的爆發(fā)式增長(cháng)離不開(kāi)政府的政策。2009年，國務(wù)院出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，2012年出臺《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》，政策的鼓勵與補貼快速豐富了這一空白市場(chǎng)。

政策的紅利也引來(lái)了眾多重量級玩家的青睞。2013年3月，吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福與康迪科技董事長(cháng)胡曉明簽署合資協(xié)議，其自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動(dòng)汽車(chē);北汽新能源在當時(shí)處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，2013年實(shí)現了1 628輛純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，市場(chǎng)占有率25%，居全國首位;2014年，北汽新能源高層到富士康臺灣總部回訪(fǎng)，雙方?jīng)Q定迅速組建合資公司……

另一方面，在城市，電動(dòng)汽車(chē)不受限牌限號的影響，這樣從供給到需求端，都刺激了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

諸多因素共同作用，中國車(chē)企提前搶占市場(chǎng)，取得了“量”的增長(cháng)，但“質(zhì)”的方面還需要時(shí)間和技術(shù)的打磨。

一次徹底的技術(shù)變革和能源結構革命指日可待。根據各家企業(yè)的進(jìn)度推算，在2020年前后，包括寶馬、戴姆勒和大眾在內的眾多一線(xiàn)廠(chǎng)商將會(huì )大力度的推出自家電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)隨著(zhù)技術(shù)的成熟，電動(dòng)汽車(chē)的性能將會(huì )進(jìn)一步提高，而成本也將進(jìn)一步下降。

21世紀的第二個(gè)十年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭或許才會(huì )真正開(kāi)始。