4月1日，印度知名風(fēng)險投資人Brij 給圈子的朋友發(fā)了條信息：Uber即將退出印度。

第二天，他說(shuō)這不過(guò)是條愚人節的消息而已。

不過(guò)，在Uber撤離東南亞之后，印度媒體一直在傳：Uber很可能放棄南亞次大陸。當然，也有另外一種說(shuō)法：在風(fēng)雨飄搖中，印度是Uber不可沉沒(méi)的大陸。

一路走來(lái)，Uber 更像是一個(gè)節節敗退的巨人，試圖守護現有的領(lǐng)地。其CEO達拉·科斯羅薩西稱(chēng)，這是 Uber 的策略使然。他們試圖放棄原有的全球擴張計劃，轉而集中占領(lǐng)核心市場(chǎng)。

在印度的這一仗，他們打得贏(yíng)嗎？

Uber 最終還是決定退出東南亞這個(gè)寸土寸金的市場(chǎng)了。對位于南亞的印度市場(chǎng)，Uber 是否能夠借此騰出手來(lái)，集中更多火力？

印度的業(yè)內分析師表示，目前 Uber 在印度市場(chǎng)上，正在與本土打車(chē)軟件 Ola 進(jìn)行激烈的交鋒。

和占領(lǐng)東南亞市場(chǎng)的 Grab 一樣，Uber 和 Ola 都是軟銀投資項目。目前在印度市場(chǎng)勢均力敵，和之前在東南亞市場(chǎng)的局面十分相似。

但軟銀卻不愿看到自己旗下的兩家公司相互廝殺。日前也有消息稱(chēng)，Uber 和 Ola 正在談判，Ola 或將接管 Uber 的印度市場(chǎng)。

推動(dòng)這場(chǎng)談判的正是軟銀。按照消息來(lái)看，這兩家公司的高管在過(guò)去幾個(gè)月里曾多次會(huì )面，就業(yè)務(wù)合并一事進(jìn)行討論。

但對于合并這件事，Uber 一方似乎并不情愿。

高層策略

推進(jìn) Uber 出售東南亞業(yè)務(wù)，是軟銀對其投資了數十億美元之后的首次舉措。有熟悉 Uber 經(jīng)營(yíng)策略的內部人士稱(chēng)，有清楚的跡象表明，從東南亞退出的確是 Uber 借此獲取該市場(chǎng)股權的最后一筆交易。

據知情人士透露，軟銀旗下 Vision 基金的首席執行官拉杰夫米斯拉，希望 Uber 可以將精力，更多地放在像拉美這樣有利可圖的市場(chǎng)上。

自從 2014 年成為了 Ola 最大的投資方后，很多人就在擔心 Vision 這家日本的投資機構最終將推動(dòng)Uber 與 Ola 在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)合并。

但在 Uber 的 CEO達拉·科斯羅薩西 （Dara Khosrowshahi）看來(lái)，印度顯然是一個(gè)“核心市場(chǎng)”，他在接受印度金融時(shí)報的采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，Uber將“在印度投資，并且長(cháng)期經(jīng)營(yíng)”。

“在東南亞的交易能夠讓我們在核心市場(chǎng)上和對手進(jìn)行真正的抗衡。”他說(shuō)，“于此同時(shí)，還能夠讓我們在一些非核心市場(chǎng)上獲得不斷增值的股權。”

在退出東南亞市場(chǎng)之后，達拉·科斯羅薩西一度放話(huà)，稱(chēng)東南亞的撤退將是 Uber 最后一次從某個(gè)國際市場(chǎng)退出。

Uber 內部的一位高管也表示，雖然 Uber 和 Ola 看起來(lái)廝殺激烈，但管理層并不認為 Ola 會(huì )成為他們真正的威脅。

這位高管還表示，就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，Uber 在印度市場(chǎng)終將是會(huì )獲得盈利的。他說(shuō)：“我們在印度有很大的用戶(hù)群，每天的接單次數超過(guò)100萬(wàn)次，雖然目前在印度市場(chǎng)獲得盈利對我們來(lái)說(shuō)會(huì )是一個(gè)挑戰，但卻并非沒(méi)有可能。”

而在美國和拉丁美洲之后，印度已經(jīng)位居 Uber 各地市場(chǎng)的前三名。這位高管還說(shuō)過(guò)，“Uber 將更加專(zhuān)注于運營(yíng)市場(chǎng)的有機增長(cháng)”。

他們似乎低估了 Ola 在印度市場(chǎng)的實(shí)力。

近身搏殺

Ola 的發(fā)言人日前曾表示，公司一直在尋求擴大經(jīng)營(yíng)的機會(huì )。并稱(chēng)已經(jīng)得到了包括軟銀在內的各方投資者的支持。他還說(shuō)，如果在印度市場(chǎng)上發(fā)生任何相關(guān)的整合，那么一定是由 Ola 主導。

對此，Uber 和軟銀都拒絕發(fā)表評論。與 Uber 在其他市場(chǎng)面對群狼的局勢不同，在印度，他們只有 Ola 這一個(gè)競爭對手。

“印度的情況與東南亞不同。”咨詢(xún)公司Forrester的副總裁兼研究主管弗雷德里克吉龍說(shuō)：“這里市場(chǎng)更大，所以 Uber 不會(huì )像在東南亞一樣，面臨盈利問(wèn)題。”

但要完全贏(yíng)得印度市場(chǎng)也并非易事，在最近的幾個(gè)月里，他們已經(jīng)在部分城市的攻堅戰上敗給了Ola，一位業(yè)內的分析師說(shuō)。

目前，Uber 在印度的約30個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，其市場(chǎng)份額超過(guò)了35%。但根據Counterpoint Research的數據，Ola 的業(yè)務(wù)遍布印度110個(gè)大小城市，擁有超過(guò) 45％ 的市場(chǎng)份額。

此外，Ola 還擁有自己的數字錢(qián)包——Ola Money，并提供諸如 PrimePlay 這樣的服務(wù)，算得上是一個(gè)可用于長(cháng)途旅行的車(chē)載娛樂(lè )平臺。

Counterpoint 分析師 Neil Shah 指出，Uber 目前在印度市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，更多是因其近期總部的動(dòng)蕩。一方面是新 CEO 全新的業(yè)務(wù)管理風(fēng)格，另一方面是團隊所面臨的來(lái)自股東的壓力。

據 Counterpoint 的數據顯示，Uber 在印度的業(yè)務(wù)盈利其實(shí)是要高于Ola 的，但后者的收入更高。這主要是因為 Ola 的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)范圍更廣，而且該公司的三輪自動(dòng)黃包車(chē)（autorick shaws），是印度一些小城鎮出行的重要交通工具。

但 Uber 并沒(méi)有打算投降的意思，它們最近簽署了一項新的合作，邀請印度板球隊隊長(cháng) Virat Kohli 作為 Uber 為期5年的形象大使。Virat Kohli 算得上是印度身價(jià)最高的明星之一，而板球作為印度的全民運動(dòng)，在消費者中有著(zhù)不可估量影響力。

“Uber 不會(huì )很快退出。”曾與它們進(jìn)行合作的相關(guān)業(yè)內人士表示，“我相信他們會(huì )更加深入地融入印度，至少在未來(lái)幾年，印度兩虎相爭的局面還會(huì )繼續。”

只不過(guò)，軟銀可能并不這么想。

看不見(jiàn)的玩家

自從 2018 年初一舉成為 Uber 最大股東以后，軟銀就變得大刀闊斧了起來(lái)。

不久前主導 Uber 在東南亞地區的撤離可謂一石激起千層浪。但就在東南亞地區的監管機構還在討論 Grab 的一家獨大是否會(huì )造成市場(chǎng)壟斷的時(shí)候，他們又盯上了印度。

Uber 內部管理層稱(chēng)，公司的控制權最終還是屬于最大投資方的。因此在 Uber 撤離東南亞市場(chǎng)這件事上，最大的決策方是軟銀。

的確，現在的軟銀似乎已經(jīng)成為了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的主控方。

從 2014 年首次注資印度打車(chē)軟件 Ola 起，到 2018 年初一舉成為 Uber 的最大股東。目前亞歐市場(chǎng)的幾大打車(chē)軟件，包括中國的滴滴、東南亞的 Grab 都先后接受了軟銀的投資。

也難怪媒體發(fā)文稱(chēng)，Uber 其實(shí)并不是打車(chē)軟件之王，軟銀才是真正的大佬。

面臨來(lái)自軟銀的壓力，“情況是不可預測的”。有Uber 內部高層表示，目前 Uber 在印度的業(yè)務(wù)面臨很多的壓力，必須要在 2019 年之前取得好的業(yè)績(jì)。否則，軟銀極有可能給高層施壓，要求他們與 Ola 進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，或者退出印度市場(chǎng)。雖然 CEO 和高管們都很看重印度市場(chǎng)，但這次的決定權未必會(huì )在他們手中。

一邊是來(lái)自軟銀的高壓，一邊是競爭對手的迅速增長(cháng)。

據業(yè)內初步估計，目前 Ola 的市場(chǎng)份額是65%～70%。盡管 Uber 一直堅持稱(chēng) Ola 的這些業(yè)績(jì)是建立在他們前期的努力之上，但在 Ola 從新加坡再次獲得10億美元的投資后，估值已達60億美元～70億美元。這股力量顯然不容小覷。

Uber India 的多位高管透露，軟銀現已明確表示，他們希望讓 Uber 更多地專(zhuān)注于歐洲、拉丁美洲和美國及澳大利亞市場(chǎng)，而非亞洲。