五年內，航企兩度“封殺”第三方線(xiàn)上平臺的值機選座服務(wù)，結果卻截然不同。4月23日，北京商報記者從多家第三方平臺獲悉，面對南航幾天前下發(fā)的一紙“禁令”，各平臺已經(jīng)快速下線(xiàn)相關(guān)值機選座業(yè)務(wù)，其中雖有平臺已與南航接觸期望獲得正規授權，但目前結果難料。這一狀況不禁讓人聯(lián)想到2014年，當時(shí)東航、國航等多家航企欲叫停第三方線(xiàn)上值機等業(yè)務(wù)，卻未能見(jiàn)效。“南航此番的強勢，有些出人意料卻又在情理之中，且是行業(yè)大勢所趨。”不少業(yè)內人士如是評價(jià)。其中邏輯并不復雜，南航?jīng)Q絕態(tài)度的背后，一方面是對第三方值機帶來(lái)的種種問(wèn)題開(kāi)始“零容忍”，另一方面則因民航局加快推動(dòng)國內航線(xiàn)市場(chǎng)化運營(yíng)，選座收費等有償服務(wù)正逐漸變得合規，航空公司自然不愿繼續無(wú)償分享。

封殺令

上周，南航通過(guò)公開(kāi)發(fā)布公告以及向第三方平臺發(fā)送郵件等方式，叫停非授權網(wǎng)上值機、選座服務(wù)。對此，攜程在“手機選座”的選項中移除了“南方航空”，航旅縱橫不僅下線(xiàn)了南航值機選座服務(wù)，還在“客服中心”里提示，“目前，南航自助打印機已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”;飛常準的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網(wǎng)上值機”。不過(guò)，飛常準相關(guān)負責人在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，正在與南航接洽期望尋求正規授權，但授權方式以及是否涉及費用等問(wèn)題尚未確定。

南航在《關(guān)于規范南航網(wǎng)絡(luò )選座、值機業(yè)務(wù)的通告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通告”)中稱(chēng)，因發(fā)現未獲得南航授權許可的一些網(wǎng)站、App應用程序、小程序等第三方非授權網(wǎng)絡(luò )平臺，通過(guò)各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務(wù)，嚴重擾亂了公司航班運行秩序，造成了一定的航空安全風(fēng)險、信息安全風(fēng)險和服務(wù)風(fēng)險。目前，南航已發(fā)函要求對方停止辦理此類(lèi)侵權業(yè)務(wù)。不過(guò)，該公司也留有回轉余地，通告中還明確，在獲得南航業(yè)務(wù)授權許可后，便可以辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，航空公司與第三方平臺并非第一次交手。早在2014年，東航、國航等都曾公開(kāi)表示，因旅客使用第三方提供的手機自助值機服務(wù)而產(chǎn)生的部分損失以及個(gè)人信息泄露等，航空公司不承擔任何侵權責任。不過(guò)，北京商報記者注意到，聲明發(fā)表后并未對第三方平臺產(chǎn)生巨大影響。當時(shí)航班管家等平臺還曾回應，值機服務(wù)的最終完成依然是通過(guò)航空公司官網(wǎng)進(jìn)行的，手機值機服務(wù)不會(huì )影響用戶(hù)與航空公司之間的權益。

業(yè)內普遍認為，前后兩次“封殺”的結果不同，折射出航企日益強勢，而背后不僅因為其直銷(xiāo)比例越來(lái)越高，增添了底氣，也很可能預示航空公司將聯(lián)手加強對旅客行程體驗的控制權，并以此來(lái)為自身平臺引流。

直銷(xiāo)上升

在分析航企與第三方平臺間的博弈時(shí)，業(yè)內分析人士指出，除了爭奪流量、話(huà)語(yǔ)權、旅客體驗外，還有收費服務(wù)。“在國內航線(xiàn)市場(chǎng)化程度越來(lái)越高之時(shí)，大家都關(guān)注機票價(jià)格是否上漲，但其實(shí)，收費服務(wù)也非常重要，當票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)化調節后，很可能意味著(zhù)選座費等被認可，事實(shí)上，目前有航企已經(jīng)在探索開(kāi)展相關(guān)服務(wù)。”一位不愿具名的業(yè)內人士稱(chēng)。

眾所周知，國內某航企因在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費曾遭到處罰，被沒(méi)收44萬(wàn)余元選座費，并接到同等金額的罰單。此事件也給其他航企潑了盆冷水。而當時(shí)被罰的原因，正是因為按規定，國內航空運價(jià)以政府指導價(jià)為主，部分符合條件的短途航線(xiàn)可實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。對于政府指導價(jià)的機票由于已包含了旅客運輸及享受指定座位的服務(wù)，因此，航空公司不能再額外收取其他附加費用。

資深民航專(zhuān)家綦琦也告訴北京商報記者，根據民航局最新一輪航空運輸價(jià)格改革，對1030條航線(xiàn)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，并允許每航季、每家航空公司調整價(jià)格的范圍和幅度為10%。這意味著(zhù)，航空公司在機票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動(dòng)權，包括選座費等在內的附加服務(wù)費有望實(shí)現“零的突破”。

綦琦還分析，近年來(lái)，各航企機票直銷(xiāo)業(yè)務(wù)在大幅上升，與此同時(shí)，各家對線(xiàn)上引流格外重視。2015年時(shí)，國資委要求三年內三大國有航空公司的直銷(xiāo)比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎上下降50%。因此，三大航企均在發(fā)力直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。另外，在建立自己的直銷(xiāo)平臺方面，南航一直格外賣(mài)力，該公司于2016年推出的“南航e行”App，可提供機票預訂、值機選座、航班動(dòng)態(tài)、旅游度假、酒店租車(chē)、接送機等多項服務(wù)。“航企在推進(jìn)直銷(xiāo)過(guò)程中，必然希望通過(guò)增強話(huà)語(yǔ)權、增加更多服務(wù)來(lái)吸引消費者，所以叫停零成本使用資源的第三方平臺服務(wù)也屬合理。”

得不償失?

可以說(shuō)，與第三方網(wǎng)絡(luò )平臺的糾紛是航企普遍面臨的問(wèn)題，南航手機值機功能下線(xiàn)或將讓航企與平臺的矛盾升級。失去網(wǎng)上值機服務(wù)的第三方平臺，又該如何運營(yíng)成為當前聚焦的問(wèn)題。

一位南航內部人士告訴北京商報記者，當下我國航空業(yè)處于大發(fā)展階段，機會(huì )很多，第三方平臺要找到利益契合點(diǎn)進(jìn)行切入。在他看來(lái)，“現在，各航空公司、機場(chǎng)以及涉及航空服務(wù)的企業(yè)，都在利用新技術(shù)進(jìn)行相互連接，方便旅客的同時(shí)，提高服務(wù)水平。但明顯，目前的第三方平臺還沒(méi)有跟上這樣的腳步，或者說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有去完善。接下來(lái)第三方平臺首先要通過(guò)規范接入流程，獲取值機選座等業(yè)務(wù)資源”。

“其實(shí)，如航旅縱橫等航空數據服務(wù)商，本來(lái)在線(xiàn)選座、值機等就是附加的服務(wù)，消費者選用這些平臺，更多還是了解航班信息，而選座、值機等服務(wù)大多是在航企直銷(xiāo)平臺或OTA上購完票后使用，所以航企可重點(diǎn)向OTA開(kāi)放此業(yè)務(wù)，”綦琦分析，“另外，也可探討收取授權費等方式向第三方平臺開(kāi)放接口，如果未來(lái)可收費選座，再進(jìn)一步研究分成問(wèn)題。”

同樣值得關(guān)注的是，雖然各航空公司都有直銷(xiāo)渠道，但機票代理商提供機票分銷(xiāo)服務(wù)的價(jià)值依然存在。機票代理商可以跨航空公司銷(xiāo)售和整合產(chǎn)品，對于消費者來(lái)說(shuō)，所提供的服務(wù)頗具吸引力。對此，業(yè)內專(zhuān)家強調，航企應按照自己的直銷(xiāo)比例以及直銷(xiāo)渠道的建設情況，來(lái)評估對第三方值機“收權”的影響，如果貿然叫停，很可能消費者在第三方購票時(shí)，選擇可提供值機選座的航企，那樣將得不償失。