4月23日，由全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟主辦，中國電動汽車網承辦、上海綠色翅膀發(fā)展有限公司冠名的“2018首屆中國綠色物流節(jié)”在南京開幕，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴、中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰等600多位行業(yè)大咖就如何構建綠色物流這一話題展開了討論。

國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所所長汪鳴表示，經過了近5年的發(fā)展，電動物流終于走上了前臺，但它還是物流領域里面出現(xiàn)的一個新生態(tài)，要想實現(xiàn)具體的操作，還需要邁過技術坎和政策坎。盡管如此，電動物流車作為城市配送重要的裝備支撐和配送過程當中構建產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的信息平臺，它所帶來的需求是10萬億值，所以應該抓住這個苗頭性的需求來培育它的發(fā)展能力。

對此，中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰也表示認同。他說，目前從大的政策體系來看，中國整個新能源汽車發(fā)展體系已經構建，國家的政策體系是最全面的，從行業(yè)的財政補貼、研發(fā)支持、基礎設施等綜合利潤來看也是最大的。

不過，在智行(杭州)汽車租賃有限公司總經理楊志慧看來，盡管綠色物流產業(yè)發(fā)展前景不錯，但卻面臨著諸多現(xiàn)實羈絆。

他說，在綠色物流體系共建中遇到的最大的問題和困難是充電難、資金難、售后難。目前各自為政的情況比較嚴重，沒有一家企業(yè)真正把全國的所有充電企業(yè)打通。即便是在北京，也很難做到互聯(lián)互通。至于其它三四線城市，不是沒有充電樁，而是沒有共享充電樁，這才是導致充電難的原因。其次，沒有合理的資金。作為一家運營商企業(yè)，資金大部分來源于融資租賃企業(yè)，資金成本很高，雖然部分城市已打通銀行，但是銀行并不青睞。另外一個痛點就是售后。目前，汽車企業(yè)制造水平參差不齊，但是在運營的過程當中有一些企業(yè)它的零部件的供給存在一定的問題，售后的布局網絡也存在一定的問題。

泰博英思創(chuàng)始人汽車行業(yè)首席分析師孫木子解釋說，中國現(xiàn)有的電動物流車多數(shù)是在燃油車的基礎上改裝而成，不同的是，只是更換了動力里程，但若想滿足市場的需求，還需要做得更多。

據(jù)了解，本次物流節(jié)主要由2018中國綠色物流行業(yè)高峰論壇、車企新品展示、采配對接會、2018中國綠色物流行業(yè)大型網絡評選頒獎盛典(涉及5個行業(yè)大獎)、綠色攻城戰(zhàn)啟動儀式等多個系列活動組成。