3月28日，首汽集團旗下“GoFun出行”的新能源汽車正式進駐南昌。記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前南昌主要有五大共享汽車平臺，分別是：江鈴集團旗下的“眾駕租車”、上汽集團旗下“環(huán)球車享EVCARD”、華夏出行旗下的“摩范出行”、野馬共享汽車“綠馳出行”和GoFun，汽車總投放數(shù)量超過1000輛。

隨著越來越多的共享汽車企業(yè)進入，南昌共享汽車市場競爭日益激烈。

共享汽車悄然升溫

共享汽車，又稱汽車分時租賃，是共享經(jīng)濟的一種，它是以分鐘或小時等為計價單位。使用者只要下載“共享汽車”APP，上傳駕駛證、身份證進行注冊，審核通過后，即可用車，整個流程只需一個手機端就可完成，這是共享汽車分時租賃行業(yè)普遍采用的運營模式。

記者梳理江西共享汽車資料，去年年初，本土企業(yè)江鈴集團新能源公司在南昌率先推出了共享汽車，首批共投入30輛車，設(shè)置了十余個停車點，主要分布在瑞頤、力高等中高端人群集中的酒店。江鈴集團在官方微信發(fā)布說，預(yù)計將在南昌各城區(qū)投放約1000輛新能源共享汽車。不過，江鈴集團分時租賃需在統(tǒng)一租車點租車、還車。

隨后，多家國內(nèi)汽車品牌商將共享汽車的觸角伸向了南昌。去年9月和12月，EVCARD、“摩范出行”先后進駐南昌。今年2月，綠馳出行進駐南昌，成為南昌第一家也是目前唯一一家使用SUV的共享汽車平臺。3月28日，GoFun進駐南昌，首次投放200輛汽車。

記者了解到，多數(shù)共享汽車企業(yè)要求，使用者需繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不要求繳納押金，“我的芝麻信用分超過了700分，使用共享汽車時就沒有交押金，我朋友的沒有到700分，就需要交599元。”正在還車的周先生告訴記者。

相對于出租車，共享汽車計費方式有所不同，有的是采用“分鐘+公里”計費，有的則是只按照時間計費。“之前已經(jīng)開過幾次共享汽車了，今天主要是帶朋友體驗一下。”周先生說，由于共享汽車便宜且手續(xù)靈活，所以自己經(jīng)常使用，“從11點多租車到現(xiàn)在，2小時29分，行駛了25公里，一共花費44.9元。”

值得注意的是，目前江西的共享汽車主要分布在南昌市場，所屬企業(yè)都有車企背景，所運營的汽車均為企業(yè)自有，為用戶提供配套的充電、預(yù)約服務(wù)等。另外，目前南昌市場的共享汽車均為新能源車。

“我們有兩種車型，都是新能源汽車。”EVCARD南昌市場拓展部經(jīng)理萬卉介紹說，EVCARD已覆蓋南昌六區(qū)，網(wǎng)點遍及南昌西站、昌北機場、各大商圈寫字樓等地。“目前，我們共投放了400輛汽車。今年將向南昌縣、安義縣等地擴大運營范圍。

培育市場

盡管共享汽車進駐南昌已超過一年，但是有過共享汽車使用經(jīng)歷的南昌市民還是少數(shù)，更多市民甚至都沒見過。

“共享汽車的用戶主要是25-35歲的年輕群體，以男性居多。”在萬卉看來，該年齡段的用戶對新生事物比較感興趣，而且經(jīng)濟處于起步階段，因此是租車的主要人群。

“EVCARD”在位于北京西路的北京賓館旁邊設(shè)有停車點，但在北京賓館工作的一名安保人員卻對此一無所知，“我在這里從來沒見過共享汽車，對這一新鮮事物還不夠了解。如果共享汽車的停放點離我家很遠(yuǎn)，就非常不方便。另外，我覺得充電是個很大的問題，萬一在路上沒電了，就麻煩了，所以目前我不會去使用共享汽車。”

不能夠隨地還車，成為用戶們反映的“痛點”。周先生告訴記者，盡管經(jīng)常使用共享汽車，但是也只看到了兩個租賃點，“共享汽車只有到網(wǎng)點給車充上電才算結(jié)束用車，網(wǎng)點不密集，不能隨時隨地還車，去外面辦事，車停在外面不動也是按照分鐘收費的，這樣算下來就比打車要貴。”另外，由于目前各家公司投放的共享汽車數(shù)量有限，也導(dǎo)致很多用戶想用車時無車可用。

近日，記者多次來到共享汽車租賃點——銅鑼灣廣場、萬達廣場、百利佳廣場、普瑞爾眼科醫(yī)院，確實發(fā)現(xiàn)，無車輛可使用，車輛都已經(jīng)租出去了。

對此，EVCARD、GoFun相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示，接下來會增加投放數(shù)量和停車點，“停車點位設(shè)置會根據(jù)市民需求而定。”萬卉表示，該車輛既可以在平時短時使用，也可以滿足周末短途出行需求，“我們對南昌共享汽車市場的前景非?？春茫切枰嘤袌?，也希望有更多的企業(yè)和我們一起將其做大。”

不過，業(yè)內(nèi)人士指出，目前南昌的共享汽車業(yè)務(wù)仍處于初期摸索階段，同時共享汽車受用戶規(guī)模、使用頻次的限制，短期內(nèi)難實現(xiàn)盈利。“停車位、充電樁、車輛維護、用戶運營、風(fēng)險控制、誠信機制、事故處理等一系列投入，都是分時租賃盈利的障礙。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

短時間難爆發(fā)

去年8月，交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(俗稱《共享汽車發(fā)展指導(dǎo)意見》)，提出鼓勵免押金租車模式，鼓勵人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，該政策得到了分時租賃汽車企業(yè)的一致歡呼。

據(jù)不完全統(tǒng)計，五家車企在南昌一共投放了千余輛新能源汽車，未來還將繼續(xù)增加投放。“我們公司同步進入了南昌和九江，首批投放了200輛奇瑞eQ1新能源車。”GoFun出行公關(guān)總監(jiān)潘悅介紹說，4月將在南昌投放一批汽油車，“未來還將增加400-600輛車，并增投廬山景區(qū)周邊，滿足江西民眾出游、購物、工作通勤等多維度用車需求。”

記者調(diào)查得知，目前五家共享汽車公司仍處于和平共處的良性階段。但是相比紅火的共享單車，南昌共享汽車市場短時間難以大爆發(fā)。

“對于南昌而言，共享汽車的發(fā)展是一個好現(xiàn)象，全方位方便了群眾，是社會進步的一個表現(xiàn)。但是從共享單車等共享經(jīng)濟的發(fā)展情況來看，共享汽車的推廣難度不小。”南昌市政協(xié)委員邵建萍說道。

在邵建萍看來，共享汽車想像共享單車一樣火爆，還有很多問題需要解決，“共享汽車行業(yè)涉及汽車租賃、網(wǎng)約車管理和公共交通管理等問題，需要專門的法律法規(guī)來監(jiān)管。”邵建萍表示，不希望看到因投放量過度而影響社會秩序的局面，“這種情況對整個行業(yè)都是有傷害的，共享單車的濫觴是一個很好的例子。”

另外，共享汽車APP用戶協(xié)議中明確表示，用戶需要具備有效駕照，且擁有一定期限以上的實際駕齡(據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2017年6底，全國汽車駕駛?cè)藶?.71億人)。所以，邵建萍認(rèn)為，從使用者數(shù)量和汽車數(shù)量上來看，共享汽車不會像共享單車那樣在短時間內(nèi)迅速爆發(fā)。