這兩天，夏利又“火”了，不過(guò)相關(guān)的新聞話(huà)題卻是：夏利被宣布暫時(shí)性停產(chǎn)了。

其實(shí)，早在今年3月份，一汽夏利發(fā)布2018年2月份產(chǎn)銷(xiāo)量信息披露公告時(shí)，就透露夏利系列汽車(chē)已經(jīng)全面停產(chǎn)。

一汽夏利接近資不抵債

暫時(shí)性停產(chǎn)的背后是天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司窘迫的經(jīng)營(yíng)現狀。

2015年底，夏利N3車(chē)型的第2161319輛白車(chē)身下線(xiàn)，這是經(jīng)典夏利系列的最后一輛車(chē)。此后，夏利將關(guān)閉生產(chǎn)線(xiàn)， 淡出剛剛回暖的中國汽車(chē)市場(chǎng)。

2017年3月底一汽夏利年報顯示，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。

一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，同時(shí)負債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬(wàn)元，資產(chǎn)負債率高達98.2%。

無(wú)論是從資產(chǎn)負債率，還是從流動(dòng)負債與流動(dòng)資產(chǎn)的差額來(lái)看，目前的一汽夏利已經(jīng)接近資不抵債。

據報道，3月18日上午，在一款新車(chē)發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理王志平在接受采訪(fǎng)時(shí)，喊出了“暫別老品牌，告別舊定位”型口號。

“我們現在都盡量不提夏利，對外是天津一汽。”一位一汽夏利內部人士這樣表示。

據了解，夏利系列車(chē)型自2017年開(kāi)始就已經(jīng)停止了生產(chǎn)，連續多月產(chǎn)量始終為0;而威系列車(chē)型也難逃相似命運，自2018年開(kāi)年以來(lái)，也停止了生產(chǎn)。

沒(méi)有翻身的機會(huì )了

王志平在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“夏利品牌有著(zhù)深刻的傳統烙印，與現在的汽車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時(shí)間。我稱(chēng)之為’雪藏’。”

不過(guò)他也表示，夏利在之后會(huì )不會(huì )再生產(chǎn)現在還不得而知，所以用“暫別”一詞更為準確，因為“夏利代表了一種傳統也是一種情懷”，什么時(shí)候市場(chǎng)需要它了，它便有可能會(huì )重新出現。

去年9月份，董明珠和她的格力團隊現身一汽夏利并且參觀(guān)了天津一汽工廠(chǎng)，外界傳出關(guān)于格力要收購一汽夏利的消息。

而當時(shí)正處于一汽股份為解決同業(yè)競爭的問(wèn)題，擬通過(guò)公開(kāi)征集受讓方的方式協(xié)議轉讓所持一汽夏利3.95億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%。

但最終，因為種種原因股權轉讓方案破產(chǎn)了。

失去向外尋找合作伙伴的機會(huì )，一汽夏利開(kāi)始專(zhuān)注做好產(chǎn)品，在新車(chē)型上謀求生機。

3月11日，一汽夏利全新設計、配置智能網(wǎng)聯(lián)系統的駿派 A50 三廂轎車(chē)正式上市，售價(jià)區間5.59萬(wàn)~7.29萬(wàn)元。此外，駿派 CX65 跨界車(chē)以及 A-SUV 產(chǎn)品也將在年內投放。

從生產(chǎn)經(jīng)濟型微型轎車(chē)到駿派 CX65 跨界車(chē)以及 A-SUV 產(chǎn)品不難看出一汽夏利發(fā)展的決心，那么一汽夏利三款新車(chē)上市是否會(huì )扭轉經(jīng)營(yíng)頹勢?

“沒(méi)有翻身的機會(huì )了。” 在汽車(chē)行業(yè)知名分析師賈新光看來(lái)，現在一汽夏利做什么都晚了。

在一汽夏利停滯不前的時(shí)候，不少自主品牌都在向前走，吉利、長(cháng)安、長(cháng)城、廣汽傳祺等品牌都非常強悍，做到百萬(wàn)輛級，不是一汽夏利幾萬(wàn)輛級可比的，品牌這種東西不是靠發(fā)展幾個(gè)產(chǎn)品就可以建立的。

28年前，10萬(wàn)元一輛

或許，現在很多人看不起夏利汽車(chē)，認為款式舊，而且沒(méi)有較高的性?xún)r(jià)比。

不過(guò)，以前的夏利非常輝煌，有著(zhù)國民車(chē)的美譽(yù)。很多家庭購買(mǎi)的第一輛車(chē)也是夏利，很多城市的出租車(chē)也是夏利，很多人在駕校學(xué)車(chē)也是用夏利……

可以說(shuō)，夏利開(kāi)創(chuàng )了中國消費者真正意義的家用轎車(chē)歷史。

曾經(jīng)的夏利，連續18年占據銷(xiāo)量冠軍寶座，稱(chēng)的上是“國民轎車(chē)”的鼻祖。與大眾桑塔納2000、大眾捷達、雪鐵龍富康并稱(chēng)中國汽車(chē)市場(chǎng)的四大金剛。

1986年9月，以“全散裝件方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線(xiàn)。1990年，第一輛三廂夏利下線(xiàn)，售價(jià)10萬(wàn)元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買(mǎi)到夏利而自豪。

2000年前后，夏利在出租車(chē)市場(chǎng)的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。

2002年6月10日，夏利轎車(chē)出口美國，首開(kāi)中國轎車(chē)出口先河。

2004年8月8日，夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的民族轎車(chē)品牌。

但2002年并入一汽集團之后，處境尷尬的夏利就開(kāi)始走下坡路了。

少壯不努力，長(cháng)大開(kāi)夏利

不少行業(yè)觀(guān)點(diǎn)認為，一汽集團在并購后，并未把夏利列為重點(diǎn)研發(fā)和核心發(fā)展的品牌。

當時(shí)一汽集團更加傾向于對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況空間和市場(chǎng)發(fā)展較好的合資品牌投入，單品盈利面差市場(chǎng)前景弱的低端品牌夏利則備受冷落。

在汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師看來(lái)，當年所以并購夏利，一汽集團不過(guò)是為獲取豐田合作機會(huì )而做出的戰略選擇，并不是為了助力一汽夏利的發(fā)展。

“一汽集團并購一汽夏利‘醉翁之意不在酒’，主要看中天汽和豐田合資的‘殼資源’，由于豐田在國內的合資名額有限，通過(guò)兼并把豐田及底下的廠(chǎng)收過(guò)去是一汽集團兼并的主要意圖。”

盡管一汽夏利逐漸被邊緣化與一汽集團有撇不開(kāi)的關(guān)系，但市場(chǎng)上自主品牌的迅速崛起使得一汽夏利原有的“低價(jià)競爭”優(yōu)勢喪失。

上世紀八十年代，夏利是市場(chǎng)在售汽車(chē)中唯一價(jià)格在十萬(wàn)元以下的車(chē)型。多年來(lái)，夏利以相對便宜的價(jià)格，圓了許多家庭的轎車(chē)夢(mèng)。

但低價(jià)、出租車(chē)專(zhuān)用的品牌形象，也深深印在了人們的腦海中。少壯不努力，長(cháng)大開(kāi)夏利，流傳甚廣的一句調侃，道出了夏利作為低端車(chē)的無(wú)奈。

2000年的時(shí)候，盡管天津夏利(后來(lái)的一汽夏利)仍占據低檔車(chē)老大的位置，但低檔車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現了群雄逐鹿的情況。

浙江吉利，長(cháng)安奧拓、羚羊，昌河北斗星，江蘇悅達等自主品牌迅速崛起，以及后來(lái)中國加入世界貿易組織，市場(chǎng)競爭環(huán)境越發(fā)激烈，這使得夏利在市場(chǎng)逐漸淪為弱勢。

而夏利自己這邊，多少又有點(diǎn)“不思進(jìn)取”。

遲遲沒(méi)有爆款推出，多少年了旗下還是N3(2015年停產(chǎn))、N5、N7、駿派以及威系列車(chē)型，無(wú)一例外，這些車(chē)型的銷(xiāo)量慘不忍睹。

對于不少人來(lái)說(shuō)，一輛夏利曾是他們的夢(mèng)想。而今夏利停產(chǎn)的消息，讓人莫名感到失落，不過(guò)這大概就是時(shí)代進(jìn)步的代價(jià)吧。

本文整合自第一財經(jīng)、新浪新聞、每經(jīng)網(wǎng)等