文綜合自財經(jīng)銳眼(xdbc68)、一財網(wǎng)

內有補貼政策退坡，外有外國汽車(chē)殺入，中國汽車(chē)市場(chǎng)大洗牌的日子到來(lái)了!

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4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報，其中凈利潤為1.02億元，同比下滑83%;基本每股收益0.02元，同比下降90%;扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

此外，比亞迪預計2018年上半年凈利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。對于凈利潤大幅減少的原因，比亞迪認為是由于受補貼退坡的影響。

受凈利潤暴跌的影響，5月2號開(kāi)盤(pán)，A股的比亞迪(代碼：002594)低開(kāi)低走，全天股價(jià)大跌7.01%。

在更早的4月28日，港股市場(chǎng)的比亞迪(代碼：01211)也以下跌5%收盤(pán)。

自2017年11月23號股價(jià)見(jiàn)頂以來(lái)，A股的比亞迪最近5個(gè)多月累計跌幅已經(jīng)超過(guò)30%，市值蒸發(fā)近700億;港股的比亞迪股份最近半年以來(lái)，累計跌幅也達到了30%。

無(wú)論是從跌幅還是技術(shù)形態(tài)上來(lái)說(shuō)，比亞迪的股價(jià)都進(jìn)入到了熊市區域。

比亞迪作為明星股，如此氣勢洶洶的下跌，自然引來(lái)了各大機構的關(guān)注。

各大券商紛紛下調評級，讓已經(jīng)步入熊途的比亞迪股價(jià)又蒙上了一層陰影。

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前文說(shuō)過(guò)，對于凈利潤大幅減少的原因，比亞迪認為是由于受補貼退坡的影響。

那么，這幾年中國新能源汽車(chē)的補貼政策到底是怎樣的呢?

2009年起，中央財政對新能源汽車(chē)推廣應用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。

新能源汽車(chē)比傳統能源汽車(chē)更為環(huán)保，國家對其進(jìn)行大規模補貼，本意是好的，但由于缺乏監管，引發(fā)了一大弊端——騙補!

2016年9月8日，新能源汽車(chē)行業(yè)傳來(lái)超級大新聞，財政部曝光了蘇州吉姆西客車(chē)制造有限公司等5家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元，個(gè)別企業(yè)被取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果一輛車(chē)的造車(chē)成本僅需6萬(wàn)元，而國家政策補10萬(wàn)元，企業(yè)只要把車(chē)造出來(lái)，再賣(mài)給關(guān)聯(lián)公司，即便把車(chē)全部銷(xiāo)毀掉，也能賺取4萬(wàn)元差價(jià)。

“人為財死，鳥(niǎo)為食亡”，如此暴利的機會(huì )，不騙補豈不就是傻子?

《經(jīng)濟觀(guān)察報》曾經(jīng)報道過(guò)，某大型主機廠(chǎng)的兩位員工，辭職去了江蘇某地級市做電動(dòng)車(chē)改裝公司，一臺車(chē)國家補貼10幾萬(wàn)，一年就掙了幾個(gè)億。

這種情況下，大量的企業(yè)打起了騙補的歪主意，它們有的在生產(chǎn)環(huán)節造假，粗制濫造、生產(chǎn)不合格汽車(chē);有的在銷(xiāo)售環(huán)節作假，一手建廠(chǎng)，一手成立汽車(chē)租賃公司，隨后轉賣(mài)給自己的租賃公司，更有甚者還拆下電池循環(huán)利用，反復騙補。

說(shuō)到底，目前中國純電動(dòng)汽車(chē)的出現壓根就不是為了讓消費者開(kāi)的。多數情況下，這些純電動(dòng)汽車(chē)純粹是騙補貼的工具，純粹是一個(gè)幌子。好不好用不重要，質(zhì)量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利，吃一波就走，根本沒(méi)打算長(cháng)留。

于是，補貼退坡成為了必然趨勢。

國家發(fā)布 2017-2018 年新能車(chē)新的補貼政策，總體上國家補貼比 2016 年退坡 20%，地方補貼不得超過(guò)國家補貼的 50%。

新政設置了補貼過(guò)渡期，6月11日為過(guò)渡期最后截止期限。在此之前，新能車(chē)乘用車(chē)及客車(chē)按照2017年補貼標準的0.7倍進(jìn)行補貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補貼。

而在新能車(chē)退坡之后，車(chē)企巨頭的補助，呈現斷崖式下降態(tài)勢。

拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只可憐的800萬(wàn)元。

而政府的補助，是要計入財報的，而且影響還相當大。

新能源車(chē)正在慢慢被正式斷奶，就如同政府調控樓市，目的并不是打壓房?jì)r(jià);而政府退坡也不是為了打壓新能車(chē)，而是為了更好的引導行業(yè)發(fā)展。國家減少補貼，相當于主動(dòng)式斷奶，減少企業(yè)對國家的依賴(lài)。

試問(wèn)，一個(gè)依靠喝奶而長(cháng)大的胖子，即使外表強壯如牛，然而真的抗打嗎?

既然企業(yè)喝奶上癮，那就讓政府主動(dòng)斷奶，用倒逼機制，推動(dòng)新能車(chē)的市場(chǎng)化。而市場(chǎng)規則下的優(yōu)勝劣汰，也往往意味著(zhù):強者恒強，弱者出局。

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不僅僅是比亞迪一家公司，A股的其他新能源汽車(chē)公司業(yè)績(jì)也很慘：

中通客車(chē)2018年一季度凈利119萬(wàn)，同比下降97%;

安凱客車(chē)2018年一季度凈利潤-8197.84萬(wàn)元，同比下降252.39%;

江淮汽車(chē)2018年一季度扣非凈利潤-1.55億，同比下降181.7%。

在國家對新能源汽車(chē)還沒(méi)有完全斷奶的情況下，一些上市公司的業(yè)績(jì)就已經(jīng)很難看了，當國家全面退出補貼的時(shí)候，這些企業(yè)該怎么辦呢?

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中國在傳統汽車(chē)領(lǐng)域當中，多年來(lái)一直采用“市場(chǎng)換技術(shù)”的辦法，但這么多年過(guò)去了，中國市場(chǎng)上的主流汽車(chē)品牌要么是德日韓美這種進(jìn)口車(chē)，要么是中外合資廠(chǎng)商的汽車(chē)，嚴重缺乏優(yōu)秀的自主汽車(chē)生產(chǎn)商。

中國工程院院士陳清泉也認為，目前中國新能源汽車(chē)仍然不具備國際競爭力。他在接受包括小編訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)道：“不管是電動(dòng)汽車(chē)還是傳統汽車(chē)，美國上世紀60年代就開(kāi)始搞電動(dòng)汽車(chē)了，我們相比還是落后的。再加上政策和經(jīng)濟上給予補貼以后，這種補貼只能促進(jìn)產(chǎn)能的增加，但是對技術(shù)的進(jìn)步不能提供有效幫助。”與國外相比中國新能源汽車(chē)技術(shù)沉淀不夠，政府補貼政策不但要補貼給企業(yè)，還要補貼給消費者，比如消費者可以免費充電等。智電互動(dòng)集團董事長(cháng)龐義成在接受小編的采訪(fǎng)時(shí)也表示：“生產(chǎn)端的補貼都應該取消，它的存在一定會(huì )造成價(jià)格和市場(chǎng)的扭曲。”

基礎設施的不完善是我國新能源車(chē)的痛點(diǎn)之一，能源局提出的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設規劃》指出，到2020年國內充電樁達到450萬(wàn)個(gè)。而國家能源局的統計數據顯示，截至10月末，我國公用電動(dòng)汽車(chē)充電樁僅10.7萬(wàn)個(gè)。“目前，充電樁分布不密集，如果充電樁分布密集，就不會(huì )擔心電池續航里程的問(wèn)題。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(cháng)洪斌在第七屆全球新能源大會(huì )上對記者說(shuō)，增加續航里程會(huì )增加電池的成本，如果充電設施齊全，就沒(méi)有必要增加續航里程。

電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件之一電池也成為了我國電動(dòng)汽車(chē)競爭力的在喉之鯁。北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，雖然電池行業(yè)在過(guò)去幾年取得了不少成就，但電池仍未實(shí)現輕量化，除了單體電池的能量密度外，如果把制冷措施、防止安全等措施都加入電池模塊中，通常一個(gè)搭載70千瓦時(shí)左右的電池重量會(huì )達到1噸，而這樣的電池遠遠無(wú)法滿(mǎn)足工信部規劃的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖的要求。

另一個(gè)核心零部件電機方面，張翔說(shuō)道，此前曾有電機專(zhuān)家公開(kāi)表示，國內大多數電機的技術(shù)水平僅相當于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。

從美國封殺中興通訊一事不難看出，制造業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達國家遏制中國的一大利器。而新能源汽車(chē)作為中國制造業(yè)的重要板塊，相關(guān)公司卻普遍缺乏自我造血能力，對國家的輸血極為依賴(lài)，補貼政策稍有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì )嚴重影響這些公司的業(yè)績(jì)。

今年，國家已經(jīng)明確表示，將大幅降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。這意味著(zhù)，中國車(chē)企面臨的競爭將更加激烈，消費者的選擇余地也將大大增加。

巴菲特說(shuō)過(guò)，只有潮水退去時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。新能源汽車(chē)行業(yè)同樣如此，只有補貼退去時(shí)，才知道哪家公司在裸泳!

產(chǎn)業(yè)的更迭，政策的演變，讓新能源汽車(chē)進(jìn)入到了大洗牌時(shí)代。除了堅瑞沃能之外，2018年新能源汽車(chē)行業(yè)還會(huì )不會(huì )有別的公司曝出“黑天鵝”事件，我們拭目以待!