文綜合自財(cái)經(jīng)銳眼(xdbc68)、一財(cái)網(wǎng)

內(nèi)有補(bǔ)貼政策退坡，外有外國(guó)汽車殺入，中國(guó)汽車市場(chǎng)大洗牌的日子到來(lái)了!

1

4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報(bào)，其中凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%;基本每股收益0.02元，同比下降90%;扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

此外，比亞迪預(yù)計(jì)2018年上半年凈利潤(rùn)為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。對(duì)于凈利潤(rùn)大幅減少的原因，比亞迪認(rèn)為是由于受補(bǔ)貼退坡的影響。

受凈利潤(rùn)暴跌的影響，5月2號(hào)開(kāi)盤，A股的比亞迪(代碼：002594)低開(kāi)低走，全天股價(jià)大跌7.01%。

在更早的4月28日，港股市場(chǎng)的比亞迪(代碼：01211)也以下跌5%收盤。

自2017年11月23號(hào)股價(jià)見(jiàn)頂以來(lái)，A股的比亞迪最近5個(gè)多月累計(jì)跌幅已經(jīng)超過(guò)30%，市值蒸發(fā)近700億;港股的比亞迪股份最近半年以來(lái)，累計(jì)跌幅也達(dá)到了30%。

無(wú)論是從跌幅還是技術(shù)形態(tài)上來(lái)說(shuō)，比亞迪的股價(jià)都進(jìn)入到了熊市區(qū)域。

比亞迪作為明星股，如此氣勢(shì)洶洶的下跌，自然引來(lái)了各大機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

各大券商紛紛下調(diào)評(píng)級(jí)，讓已經(jīng)步入熊途的比亞迪股價(jià)又蒙上了一層陰影。

2

前文說(shuō)過(guò)，對(duì)于凈利潤(rùn)大幅減少的原因，比亞迪認(rèn)為是由于受補(bǔ)貼退坡的影響。

那么，這幾年中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼政策到底是怎樣的呢?

2009年起，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，截至2015年底，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.35億元。

新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車更為環(huán)保，國(guó)家對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，本意是好的，但由于缺乏監(jiān)管，引發(fā)了一大弊端——騙補(bǔ)!

2016年9月8日，新能源汽車行業(yè)傳來(lái)超級(jí)大新聞，財(cái)政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元，個(gè)別企業(yè)被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果一輛車的造車成本僅需6萬(wàn)元，而國(guó)家政策補(bǔ)10萬(wàn)元，企業(yè)只要把車造出來(lái)，再賣給關(guān)聯(lián)公司，即便把車全部銷毀掉，也能賺取4萬(wàn)元差價(jià)。

“人為財(cái)死，鳥(niǎo)為食亡”，如此暴利的機(jī)會(huì)，不騙補(bǔ)豈不就是傻子?

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，某大型主機(jī)廠的兩位員工，辭職去了江蘇某地級(jí)市做電動(dòng)車改裝公司，一臺(tái)車國(guó)家補(bǔ)貼10幾萬(wàn)，一年就掙了幾個(gè)億。

這種情況下，大量的企業(yè)打起了騙補(bǔ)的歪主意，它們有的在生產(chǎn)環(huán)節(jié)造假，粗制濫造、生產(chǎn)不合格汽車;有的在銷售環(huán)節(jié)作假，一手建廠，一手成立汽車租賃公司，隨后轉(zhuǎn)賣給自己的租賃公司，更有甚者還拆下電池循環(huán)利用，反復(fù)騙補(bǔ)。

說(shuō)到底，目前中國(guó)純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)壓根就不是為了讓消費(fèi)者開(kāi)的。多數(shù)情況下，這些純電動(dòng)汽車純粹是騙補(bǔ)貼的工具，純粹是一個(gè)幌子。好不好用不重要，質(zhì)量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利，吃一波就走，根本沒(méi)打算長(zhǎng)留。

于是，補(bǔ)貼退坡成為了必然趨勢(shì)。

國(guó)家發(fā)布 2017-2018 年新能車新的補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比 2016 年退坡 20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的 50%。

新政設(shè)置了補(bǔ)貼過(guò)渡期，6月11日為過(guò)渡期最后截止期限。在此之前，新能車乘用車及客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。

而在新能車退坡之后，車企巨頭的補(bǔ)助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢(shì)。

拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補(bǔ)助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補(bǔ)助僅只可憐的800萬(wàn)元。

而政府的補(bǔ)助，是要計(jì)入財(cái)報(bào)的，而且影響還相當(dāng)大。

新能源車正在慢慢被正式斷奶，就如同政府調(diào)控樓市，目的并不是打壓房?jī)r(jià);而政府退坡也不是為了打壓新能車，而是為了更好的引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。國(guó)家減少補(bǔ)貼，相當(dāng)于主動(dòng)式斷奶，減少企業(yè)對(duì)國(guó)家的依賴。

試問(wèn)，一個(gè)依靠喝奶而長(zhǎng)大的胖子，即使外表強(qiáng)壯如牛，然而真的抗打嗎?

既然企業(yè)喝奶上癮，那就讓政府主動(dòng)斷奶，用倒逼機(jī)制，推動(dòng)新能車的市場(chǎng)化。而市場(chǎng)規(guī)則下的優(yōu)勝劣汰，也往往意味著:強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。

3

不僅僅是比亞迪一家公司，A股的其他新能源汽車公司業(yè)績(jī)也很慘：

中通客車2018年一季度凈利119萬(wàn)，同比下降97%;

安凱客車2018年一季度凈利潤(rùn)-8197.84萬(wàn)元，同比下降252.39%;

江淮汽車2018年一季度扣非凈利潤(rùn)-1.55億，同比下降181.7%。

在國(guó)家對(duì)新能源汽車還沒(méi)有完全斷奶的情況下，一些上市公司的業(yè)績(jī)就已經(jīng)很難看了，當(dāng)國(guó)家全面退出補(bǔ)貼的時(shí)候，這些企業(yè)該怎么辦呢?

4

中國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中，多年來(lái)一直采用“市場(chǎng)換技術(shù)”的辦法，但這么多年過(guò)去了，中國(guó)市場(chǎng)上的主流汽車品牌要么是德日韓美這種進(jìn)口車，要么是中外合資廠商的汽車，嚴(yán)重缺乏優(yōu)秀的自主汽車生產(chǎn)商。

中國(guó)工程院院士陳清泉也認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車仍然不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。他在接受包括小編訪時(shí)曾說(shuō)道：“不管是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，美國(guó)上世紀(jì)60年代就開(kāi)始搞電動(dòng)汽車了，我們相比還是落后的。再加上政策和經(jīng)濟(jì)上給予補(bǔ)貼以后，這種補(bǔ)貼只能促進(jìn)產(chǎn)能的增加，但是對(duì)技術(shù)的進(jìn)步不能提供有效幫助。”與國(guó)外相比中國(guó)新能源汽車技術(shù)沉淀不夠，政府補(bǔ)貼政策不但要補(bǔ)貼給企業(yè)，還要補(bǔ)貼給消費(fèi)者，比如消費(fèi)者可以免費(fèi)充電等。智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成在接受小編的采訪時(shí)也表示：“生產(chǎn)端的補(bǔ)貼都應(yīng)該取消，它的存在一定會(huì)造成價(jià)格和市場(chǎng)的扭曲。”

基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是我國(guó)新能源車的痛點(diǎn)之一，能源局提出的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國(guó)內(nèi)充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。而國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，我國(guó)公用電動(dòng)汽車充電樁僅10.7萬(wàn)個(gè)。“目前，充電樁分布不密集，如果充電樁分布密集，就不會(huì)擔(dān)心電池續(xù)航里程的問(wèn)題。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)洪斌在第七屆全球新能源大會(huì)上對(duì)記者說(shuō)，增加續(xù)航里程會(huì)增加電池的成本，如果充電設(shè)施齊全，就沒(méi)有必要增加續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車的核心零部件之一電池也成為了我國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的在喉之鯁。北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，雖然電池行業(yè)在過(guò)去幾年取得了不少成就，但電池仍未實(shí)現(xiàn)輕量化，除了單體電池的能量密度外，如果把制冷措施、防止安全等措施都加入電池模塊中，通常一個(gè)搭載70千瓦時(shí)左右的電池重量會(huì)達(dá)到1噸，而這樣的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足工信部規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求。

另一個(gè)核心零部件電機(jī)方面，張翔說(shuō)道，此前曾有電機(jī)專家公開(kāi)表示，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)的技術(shù)水平僅相當(dāng)于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。

從美國(guó)封殺中興通訊一事不難看出，制造業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家遏制中國(guó)的一大利器。而新能源汽車作為中國(guó)制造業(yè)的重要板塊，相關(guān)公司卻普遍缺乏自我造血能力，對(duì)國(guó)家的輸血極為依賴，補(bǔ)貼政策稍有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)嚴(yán)重影響這些公司的業(yè)績(jī)。

今年，國(guó)家已經(jīng)明確表示，將大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。這意味著，中國(guó)車企面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，消費(fèi)者的選擇余地也將大大增加。

巴菲特說(shuō)過(guò)，只有潮水退去時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。新能源汽車行業(yè)同樣如此，只有補(bǔ)貼退去時(shí)，才知道哪家公司在裸泳!

產(chǎn)業(yè)的更迭，政策的演變，讓新能源汽車進(jìn)入到了大洗牌時(shí)代。除了堅(jiān)瑞沃能之外，2018年新能源汽車行業(yè)還會(huì)不會(huì)有別的公司曝出“黑天鵝”事件，我們拭目以待!