飛著(zhù)飛著(zhù)駕駛艙玻璃沒(méi)了

今天清晨

四川航空3U8633從重慶至拉薩的航班

遭受了民航史上一次大災難

全場(chǎng)乘客嚇得哭泣

就在生死關(guān)頭

機長(cháng)完成“史詩(shī)級”備降

網(wǎng)友怒贊

而這位技術(shù)高超的川航機長(cháng)

不僅被譽(yù)為“中國版薩利機長(cháng)”

也成為我們重慶人的驕傲

為啥子

因為他是地地道道的重慶人

最新進(jìn)展

14日晚8時(shí)30分許，在病房里見(jiàn)到了本次川航飛機玻璃破碎緊急備降事件中的兩位受傷機組人員——乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰。目前，兩人狀況良好，身體已無(wú)大礙。

副駕駛徐瑞辰

空乘周彥雯

病床上的兩人，精神狀態(tài)還算不錯，但經(jīng)歷驚險，兩人還是顯得有些疲憊。周彥雯說(shuō)，現在腰部還有些疼痛，只能躺著(zhù)休息，從今日送到醫院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。她回憶了事發(fā)一刻機組人員的表現：“當時(shí)大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著(zhù)地。”

全體機組人員

而坐在駕駛室受傷的徐瑞辰表示，目前自己的身體情況還算不錯，“感覺(jué)很好”，而對于大家“英雄機組”的夸贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。對于自己遭受的驚險一刻，他則不愿多講。更多的詳情其表示，航空公司將在后續進(jìn)行發(fā)布。

講述：如何創(chuàng )造奇跡

今天下午，機長(cháng)劉傳健向大家講述了當時(shí)的情況。

問(wèn)：我剛才采訪(fǎng)一些業(yè)內人士 ，他們說(shuō)這次備降非常難?

劉傳?。悍浅ｋy的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，會(huì )對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì )對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監測顯示，當時(shí)飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右)，極度的寒冷會(huì )造成駕駛員身體凍傷。

在駕駛艙中，儀表盤(pán)被掀開(kāi)，噪音極大，你什么都聽(tīng)不見(jiàn)。大多數無(wú)線(xiàn)電失靈，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。

問(wèn)：近萬(wàn)米高空，氧氣也非常稀薄吧?

劉傳?。焊团撘粯?，駕駛艙失壓后，會(huì )自動(dòng)脫落氧氣面罩，缺氧問(wèn)題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒(méi)有對乘客造成影響。

問(wèn)：我注意到航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候?

劉傳?。簯撌?點(diǎn)過(guò)，我沒(méi)注意到準確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

問(wèn)：事發(fā)時(shí)有什么征兆么?

劉傳?。簺](méi)有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。

駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設備出現故障，噪音非常大，無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線(xiàn)電。整個(gè)飛機震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。

問(wèn)：是怎樣的困難法?

劉傳?。核查g失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當時(shí)飛機的速度是八九百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開(kāi)車(chē)以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

問(wèn)：確實(shí)非常困難。我聽(tīng)說(shuō)你還得輸入一些指令?

劉傳?。耗阏f(shuō)的是“7700緊急情況代碼”。7700的指令是必須發(fā)送的指令，一旦飛機發(fā)生故障就必須在鍵盤(pán)中輸入這個(gè)數據。

問(wèn)：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤(pán)損壞，無(wú)法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場(chǎng)的位置等等?

劉傳?。菏堑?，完全是全人工操作， 目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設備，其他自動(dòng)設備都不能提供幫助。這條航線(xiàn)我飛了100次，應該說(shuō)各方面都比較熟悉。

問(wèn)：返航過(guò)程中，有沒(méi)有關(guān)注自身的身體狀況?

劉傳?。寒敃r(shí)只想能不能把飛機安全操作下去，無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。

為避免整個(gè)機組進(jìn)一步受到傷害，要先減速備降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航備降。

我當時(shí)的身體應該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

問(wèn)：從飛行數據上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著(zhù)陸。這是出于什么考慮?

劉傳?。阂驗楫敃r(shí)(飛機)的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話(huà)，會(huì )造成飛機和機上人員的傷害。

問(wèn)：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間?

劉傳?。捍蟾?0多分鐘。

問(wèn)：今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急備降是否有影響?

劉傳?。禾鞖鈳土撕艽蟮拿?。今天早上幾乎無(wú)云，能見(jiàn)度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話(huà)，后果無(wú)法預料。

問(wèn)：業(yè)內人士說(shuō)你們學(xué)習飛行時(shí)會(huì )有一個(gè)模擬噪音、低溫等過(guò)程?

劉傳?。涸诔跫壗叹殭C階段，會(huì )有一個(gè)極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這么快。

問(wèn)：網(wǎng)上有傳言著(zhù)陸后飛機爆了胎?

劉傳?。簺](méi)有的事。因為飛機超重，并且反推設備不能工作，因此比正?；芯嚯x要長(cháng)，輪胎摩擦更久，導致溫度過(guò)高，然后輪胎自動(dòng)癟氣——這是一個(gè)保護，不是爆胎。

問(wèn)：網(wǎng)友說(shuō)你的這次經(jīng)歷跟《薩利機長(cháng)》比較像?

劉傳?。骸端_利機長(cháng)》我看過(guò)，其實(shí)這次跟英航的那次更像。

問(wèn)：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你們是不是特別關(guān)注那些關(guān)于航空題材的電影或紀錄片?

劉傳?。簩?。我們平時(shí)會(huì )關(guān)注特殊的飛行事故，會(huì )刻意關(guān)注從職業(yè)的角度，考慮事故發(fā)生原因，自己應該怎么去操作，做一些特殊準備。

問(wèn)：有沒(méi)有想過(guò)有自己會(huì )遇到這種情況?

劉傳?。浩綍r(shí)有一些經(jīng)驗，從剛畢業(yè)到現在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰(shuí)知道下一刻會(huì )發(fā)生什么，飛行員這個(gè)職業(yè)就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒(méi)問(wèn)題。

傳奇機長(cháng)身份揭秘

為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著(zhù)地處置備降?14日下午，劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院期間戰友趙先生透露，重慶人劉傳健曾歷經(jīng)三道關(guān)卡、全優(yōu)畢業(yè)成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員。

全優(yōu)畢業(yè)，執教飛行學(xué)院多年

上世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院的一名學(xué)員。趙先生回憶，從1995年開(kāi)始，他經(jīng)常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價(jià)其靈活多變反應敏捷?；@球場(chǎng)上，他有驚人的彈跳力，協(xié)調性也非常好，每次上籃時(shí)，兩三個(gè)人都防不住他：“他愛(ài)鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質(zhì)也比較好。我覺(jué)得，這跟他今天能夠備降成功有直接關(guān)系。”

趙先生說(shuō)，劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院給人印象除了個(gè)人飛行技術(shù)非常好以外，還有責任心強、愛(ài)學(xué)習、對人有禮貌。重慶人的外向開(kāi)朗在劉傳健身上體現得非常明顯。

經(jīng)過(guò)幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院一名飛行教員。從學(xué)員到飛行教員，要經(jīng)過(guò)哪些程序呢?趙先生介紹到，成為飛行教員的第一道關(guān)卡首先就是要成為一名飛行學(xué)員，其次是對身體素質(zhì)、政治素養要求、文化等方面的要求缺一不可。

趙先生進(jìn)一步補充說(shuō)，進(jìn)入了飛行學(xué)院，也并不意味著(zhù)就可以留下來(lái)。“學(xué)員有70%的淘汰率，有時(shí)候進(jìn)來(lái)二、三十個(gè)人，最后可能只有一、兩個(gè)人能留下來(lái)。”成功留下來(lái)的學(xué)員，也需要每一個(gè)科目都拿到5分的滿(mǎn)分，才能成為一名飛行教員。“這是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優(yōu)學(xué)員!”

創(chuàng )造奇跡，更重要的是意志

為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著(zhù)地處置備降?趙先生說(shuō)，在空軍第二飛行學(xué)院的飛行學(xué)習訓練中，每一個(gè)學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過(guò)程中，帶很多學(xué)員進(jìn)行過(guò)這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發(fā)事件打下了基礎。

教-6，是空軍第二飛行學(xué)院進(jìn)行飛行訓練時(shí)，常用的一款螺旋槳初級教練機，長(cháng)期服役于中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。劉傳健執教期間，常用這款飛機進(jìn)行特情處置訓練，飛行過(guò)程中，機艙頂的玻璃會(huì )突然向后滑落：“這就是假裝玻璃爆裂。”每一個(gè)學(xué)員的訓練周期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執教多年，劉傳健經(jīng)歷過(guò)無(wú)數次這樣的訓練。

但是，趙先生很?chē)烂C地說(shuō)，5月14日劉傳健處理前擋風(fēng)玻璃爆裂的情況，與訓練時(shí)完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時(shí)，進(jìn)行特情處置訓練時(shí)，時(shí)速會(huì )降至100公里/小時(shí)左右;“這跟高速路上100多公里，你打開(kāi)窗戶(hù)也沒(méi)事是一樣的。”

當劉傳健在空中駕駛客機遇到突發(fā)情況時(shí)，除了速度至少有600~700公里/小時(shí)之外，強大的氣壓和超低的溫度(零下40~50攝氏度左右)，趙先生認為能成功迫降是一個(gè)奇跡：“那個(gè)時(shí)候連眼睛都是睜不開(kāi)的。我們搞過(guò)飛行的人都知道，最重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個(gè)飛機飛下來(lái)!”

一位不具名的乘客發(fā)布了長(cháng)微博，復原了機上的情況。他說(shuō)，飛行中飛機頂部傳來(lái)一個(gè)聲響，“只不過(guò)一剎那而已”，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來(lái)了，飛機開(kāi)始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機下方的冰山。

另外一名當事航班乘客曾俊回憶起飛機上的那段遭遇，直呼“太驚險太刺激了，太嚇人了”。

飛機大約飛行了一個(gè)小時(shí)，正處于萬(wàn)米高空，突然開(kāi)始急速下墜。“持續了大概5到6秒鐘時(shí)間，速度特別快。”曾俊說(shuō)，當時(shí)乘務(wù)員正推著(zhù)餐車(chē)在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內都被毫無(wú)征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開(kāi)始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。

機艙內物品脫落一地 圖片來(lái)源：重慶三兩事

緊接著(zhù)，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

機艙內氧氣面罩脫落 圖片來(lái)源：重慶三兩事

曾俊還回憶稱(chēng)，飛機突然下墜后餐車(chē)失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機尾部一個(gè)空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當時(shí)我就正好坐在她附近，聽(tīng)到她在喊腰很痛，受傷了。”

此外，飛機下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說(shuō)請大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。”

乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機大概飛行了一個(gè)小時(shí)左右，事發(fā)時(shí)飛機一陣抖動(dòng)，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機艙內不少物品散落，“不少人都在叫，覺(jué)得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

乘客戴上氧氣面罩 圖片來(lái)源：重慶三兩事

駱先生介紹，安全著(zhù)路后，航空公司人員對乘客進(jìn)行了安排，安撫，身體異樣的乘客被送到醫院治療。目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為，頭暈耳鳴，但已經(jīng)有了好轉。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的盤(pán)旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場(chǎng)。下機后，現場(chǎng)來(lái)了很多救護車(chē)和警車(chē)，還有很多醫護人員。

當事飛機3U8633航班安全備降成都 圖片來(lái)源：重慶三兩事

從FR24提供的飛行數據上可以看出，該航班大約在北京時(shí)間早上7:07開(kāi)始從32000英尺左右緊急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安著(zhù)陸在成都機場(chǎng)。

相關(guān)數據圖 來(lái)源FATIII

怒贊：為英雄致敬

業(yè)內一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗的飛行員根據流傳出來(lái)的圖片分析稱(chēng)，整個(gè)FUC面板都被拉出來(lái)了，根據照片顯示，備用羅盤(pán)都被拉下來(lái)使用了，那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統的路線(xiàn)傷到了，可能導致所有儀表無(wú)法顯示。

受損的機艙

該飛行員說(shuō)道， “運氣好的是，這架飛機當時(shí)的位置剛好位于進(jìn)藏航路剛進(jìn)山區的地點(diǎn)，安全高度6600，掉頭回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然進(jìn)了山過(guò)后，由于山區原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的溫度，又缺氧的狀態(tài)下，飛個(gè)十分鐘都是很困難的”。

另?yè)兀FATII，在整個(gè)特情處置過(guò)程中，駕駛艙前風(fēng)檔玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當班機組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長(cháng)還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個(gè)過(guò)程相當驚險、應對非常不易。

3U8633航班機組人員臨危不亂，冷靜處置險情的事跡也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

觀(guān)點(diǎn)

中國民航飛行學(xué)院飛行訓練標準處處長(cháng)葛志斌，高度評價(jià)了機組人員，尤其是駕駛人員在此次飛行特情中的表現。

他表示：“在9800米的高空，駕駛艙玻璃碎裂會(huì )造成失壓，當時(shí)駕駛艙內的物品甚至機組人員都有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險。”

氣壓對人體生理的影響主要是影響人體內氧氣的供應。氣壓下降，機體為補償缺氧就加快呼吸及血循環(huán)，出現呼吸急促，心率加快的現象。嚴重的會(huì )出現頭暈、頭痛、惡心、嘔吐和無(wú)力等癥狀，甚至會(huì )發(fā)生肺水腫和昏迷低溫。

“在那個(gè)高度，30秒內人就會(huì )意識模糊，再加上零下二三十度的低溫，要處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”他表示，“在中國民航飛行史上，這次特情處理情況算是非常不錯的”。