在我們歌頌機長(cháng)壯舉的同時(shí)，不該忽視對事件責任的追問(wèn)。

昨天，鋪天蓋地的新聞都在說(shuō)“川航萬(wàn)米高空的奇跡”。

具體事件，指的是川航3U8633航班飛行途中，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，機組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機載自動(dòng)化設備失靈。

機長(cháng)劉傳健依靠二十年飛行經(jīng)驗，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場(chǎng)。

整個(gè)事件的確堪稱(chēng)奇跡。根據相應的飛行軌跡信息，及事故之后的采訪(fǎng)，意外發(fā)生之時(shí)川航正在成都市上空的10000米高空飛行，飛行時(shí)速約為830公里每小時(shí)。擋風(fēng)玻璃脫落后，飛機許多設備已經(jīng)故障，駕駛艙劇烈振動(dòng)，自動(dòng)駕駛失效，完全人工駕駛。而駕駛艙內的飛行員，更是面臨著(zhù)零下40度的低溫與秒速200米以上的大風(fēng)。

由于機艙破裂導致的失壓，飛機內的空氣會(huì )直接向外高速“吹出”，將機艙內的人和東西“吸”出去。副駕駛徐瑞辰半個(gè)身體已經(jīng)掛在飛機外面，衣服都被吹成碎片……

在這樣常人難以生存的環(huán)境下，飛行員竟然還能成功將飛機降落，不能不說(shuō)是奇跡。

這件事情發(fā)生以后，眾人稱(chēng)贊這是一次史詩(shī)級的壯舉，認為川航創(chuàng )造了“萬(wàn)米高空的奇跡”。

可奇跡之所以稱(chēng)之為奇跡，正是因為身處當場(chǎng)的人們，生還的機會(huì )渺茫。要知道在萬(wàn)米高空，飛機任何部位破裂都是“災難性”的。

誠然，機組的處置值得稱(chēng)贊，但川航，卻實(shí)在不值得嘉獎。

01 航空界的海底撈?

在這之前，川航一直是航空界的明星。人們贊許川航美味的航空食品。美麗帥氣的空姐空少，以及川航人性化的免費汽車(chē)。

而川航的商業(yè)模式，更是被當做教科書(shū)式的模板。說(shuō)其打破了傳統贏(yíng)利模式結構，使川航爆發(fā)千億……

基本的模式是這樣：

乘坐四川航空的飛機到成都，降落前就會(huì )有廣播通知：“如果您購買(mǎi)的是五折以上的機票，降落后我們會(huì )有專(zhuān)車(chē)免費送您到市中心任何指定的地方。”同樣的，如果你買(mǎi)四川航空五折以上的機票離開(kāi)成都，也可以免費從市中心乘車(chē)到機場(chǎng)。與此相對比，如果你打出租車(chē)，從市中心到機場(chǎng)，一般要150元。

這些車(chē)都是川航低價(jià)從風(fēng)行汽車(chē)訂購。原價(jià)一臺14.8萬(wàn)人民幣的休旅車(chē)，川航要求以9萬(wàn)元的價(jià)格購買(mǎi)150臺，提供風(fēng)行汽車(chē)的條件是，四川航空令司機于載客的途中提供乘客關(guān)于這臺車(chē)子的詳細介紹，也就是說(shuō)，就是司機在車(chē)上幫車(chē)商做廣告，銷(xiāo)售汽車(chē)。

然后，川航再以17.8萬(wàn)元的價(jià)格，將車(chē)賣(mài)給司機。并告訴他們只要每載一個(gè)乘客，四川航空就會(huì )付給司機25塊人民幣。

在這個(gè)模式中，每一部車(chē)可以載7名乘客，以每天3趟計算，150輛車(chē)，帶來(lái)的廣告受眾人數是：7*6*365*150，也就是超過(guò)200萬(wàn)的受眾群體。

而對司機而言，一趟車(chē)滿(mǎn)座7人，每人25元，收入一共就是175元，比出租車(chē)150元好賺，且生意穩定。這17.8萬(wàn)里不僅包含了穩定的客戶(hù)源，還包括了特許經(jīng)營(yíng)費用，管理費用。等于說(shuō)，司機通過(guò)多花費3萬(wàn)塊錢(qián)，購買(mǎi)了五年的線(xiàn)路運營(yíng)權，比購買(mǎi)出租車(chē)牌照(現在很多城市出租車(chē)牌照動(dòng)輒幾十萬(wàn))合算。

而對于川航而言，通過(guò)轉手銷(xiāo)售汽車(chē)，立即就進(jìn)帳了1320萬(wàn)人民幣：(17.8萬(wàn)-9萬(wàn))X 150臺車(chē)子=1320萬(wàn)。不僅如此，川航提供免費乘車(chē)的，都是購買(mǎi)五折以上機票的乘客。付給司機的25元，早已在機票溢價(jià)中收回。這一模式，不僅使川航獲得千億盈利，更使其收獲了“航空界的海底撈”的美譽(yù)，認為其對于用戶(hù)體驗的重視，趕超所有業(yè)界同行。

02 舍本逐末

在一開(kāi)始聽(tīng)說(shuō)這個(gè)美譽(yù)的時(shí)候，筆者曾笑言其不甚妥當。海底撈是因為產(chǎn)品不行，所以才靠著(zhù)超強的用戶(hù)體驗來(lái)獲取顧客的認同，難道川航的產(chǎn)品也不行嗎?

但在筆者深入了解以后發(fā)現，還真的不行……

對于航空公司而言，什么是最重要的?筆者認為是安全。命都沒(méi)了，還談什么享受……

再好的服務(wù)，也比不過(guò)對于安全飛行的重視。我們在贊揚機組的壯舉的時(shí)候，實(shí)在應該冷靜下來(lái)，追問(wèn)一下這次事件發(fā)生的原因。

事故發(fā)生后，業(yè)內人士分析原因可能有四種：

1.外部物體擊打，如飛鳥(niǎo)撞擊;這種情況常出現在飛機起飛和降落時(shí)。

2.因飛機內外氣壓差過(guò)大，玻璃老化承受不住。這種情況發(fā)生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。

3.風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過(guò)熱，致使玻璃破裂。

4.飛機制造時(shí)的人為因素。

根據飛機事發(fā)時(shí)的高度，第一種情況可以被明顯排除。而其他三種，即便是飛機在出廠(chǎng)時(shí)出現的問(wèn)題，川航也脫不了疏忽檢查的干系。也就是說(shuō)，此次事件，有極大的幾率不是天災，而是人禍。

而這，已經(jīng)不是川航第一次發(fā)生飛機故障。

在事件發(fā)生以后，就有網(wǎng)友在微博上爆料，說(shuō)自己上個(gè)月坐川航去青海也出事了。

還有個(gè)網(wǎng)友說(shuō)有一次飛川航，窗戶(hù)玻璃有松動(dòng)縫隙，風(fēng)聲噼里啪啦。

而在更早的2015年，就有網(wǎng)友吐糟過(guò)川航飛機檢修存在疏忽。

在這次事件后，有不少網(wǎng)友也對川航的安全為題提出了質(zhì)疑。這在公司層面來(lái)講，也并不是有利的。

作為一家航空公司，安全的把乘客送達目的地才是川航本職，而一味的追求用戶(hù)體驗，顯然是舍本逐末了。就算通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)積累了龐大的客戶(hù)基礎，一次重大的事故，也會(huì )使用戶(hù)對于航空公司的信任大大降低。

但吊詭的是，因為機長(cháng)的力挽狂瀾，使這場(chǎng)本該引起重視的安全事故成為了一場(chǎng)眾人都在稱(chēng)頌的飛行奇跡。所有人都在爭相稱(chēng)頌英雄，為中國版薩利機長(cháng)歡呼感動(dòng)。

而川航發(fā)布的情況發(fā)布里，更是感謝了一圈領(lǐng)導，絲毫沒(méi)有對于安全問(wèn)題引起重視的意思。

縱觀(guān)整個(gè)輿論導向，頗有一番壞事當好事辦，喪事當喜事辦的意味。甚至少數對飛機品質(zhì)以及川航維護提出質(zhì)疑的同志們，都遭到了大量網(wǎng)友的猛烈抨擊。

這就好比對方本來(lái)要揍你一頓，但臨了收手，你就對對方感恩戴德。卻忘記追問(wèn)，對方為什么要打你?

03 我們不需要英雄

我們一向崇拜英雄，不然復聯(lián)三的票房也就沒(méi)有那么火爆了?？刹皇敲恳粋€(gè)人遇到這樣的狀況都可以成功的處置。

不知道那些抨擊質(zhì)疑者的人有沒(méi)有想過(guò)，要是你自己也遇到類(lèi)似的情況，而你并沒(méi)有遇到這位空軍轉業(yè)，在這條航線(xiàn)已經(jīng)飛行得駕輕就熟的機長(cháng)，或者機長(cháng)因此受傷，無(wú)法繼續駕駛飛機，你不就只有等死了嗎?

要知道這不是不可能。1990年6月10日，英國航空5390號航班就發(fā)生過(guò)類(lèi)似意外，當時(shí)的狀況與此次事件極其相似，擋風(fēng)玻璃脫落，機長(cháng)被吸出艙外，失去知覺(jué)幾乎死去。所幸副駕臨危受命，救下了整個(gè)航班。

危難之中，方顯英雄本色?？烧f(shuō)到底，英雄只是在危難之中的最后一道防線(xiàn)。如果在英雄補救后，社會(huì )不但沒(méi)有意識到自己的問(wèn)題，反而依賴(lài)起英雄，那悲劇就不遠了。

事情發(fā)生以后，多給航空界的海底撈一點(diǎn)冷思考吧，而不是在重大事故發(fā)生以后，一味地歡呼，把機長(cháng)搞成網(wǎng)紅就算了，還讓川航免費打了一個(gè)世界級的廣告。

要知道，我們需要的不是英雄，而是一個(gè)安全的世界。

主編點(diǎn)評：

“中國版薩利機長(cháng)”史詩(shī)級備降，在被驚魂細節和英雄意志感動(dòng)之后，冷靜下來(lái)，輿論場(chǎng)上，一些克制地追問(wèn)真相的聲音，也值得注意。

那么在為機組鼓掌之外，公眾到底該不該追問(wèn)真相？如果回顧以往的一些事故，要避免壞事當喜事辦的道德滑坡，答案則不言而喻。

根據2009年全美航空1549號航班備降哈德遜河事件改編的電影《薩利機長(cháng)》，似乎并不想講一個(gè)英雄被追捧的故事，而是告訴我們更重要的在于找尋到事故真正的緣由。以至于，拯救一百多人性命的薩利，也不得不面對記者的長(cháng)槍短炮，還得隨時(shí)應對調查委員會(huì )的問(wèn)詢(xún)。

這種近乎刁難般的審問(wèn)，甚至會(huì )讓觀(guān)影者感到不快。不過(guò)事實(shí)證明，調查委員會(huì )的嚴謹，反倒是讓薩利機長(cháng)的英雄底色，多了些分量。

換句話(huà)說(shuō)，為英雄點(diǎn)贊和追問(wèn)事故真相之間，并不存在真正的矛盾。

事件的真實(shí)調查體現的是對一起航空事故嚴肅負責的精神。其實(shí)也只有來(lái)自業(yè)內嚴謹的調查程序，才能讓航空安全避免落入“海恩法則”所描述的困境。

畢竟，航空安全沒(méi)有試錯余地。