對戴威和ofo來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的周末并不輕松。

6月1日，有消息稱(chēng)ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

記者向ofo公關(guān)部門(mén)核實(shí)，得到的回復是：虛假消息，(公司運轉)一切正常。

盡管ofo否認了管理層地震和大規模裁員，但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨立信源處，得到了與之完全相反的答案：

1. 總部大規模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會(huì )快速完成。

2. 這次裁員人數是ofo有史以來(lái)規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大范圍的可能性。

3. 裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線(xiàn)，包括業(yè)務(wù)團隊與職能部門(mén)。其中供應鏈團隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而上周六(6月2日)得到消息，這個(gè)比例已經(jīng)擴大至60%，也就是說(shuō)供應鏈最終只保留32人。

4. 管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)，也有傳言稱(chēng)，負責市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊汛即將離職。

確認了“ofo大規模裁員與管理層變動(dòng)”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無(wú)稽。沒(méi)有承認的原因，可能是為了維護昔日獨角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場(chǎng)的信心。

可實(shí)際上，ofo資金鏈緊張早有端倪。

根據財新報道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。

今年5月下旬，由于難以靠用戶(hù)的單次騎行獲取利潤，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工售賣(mài)車(chē)身廣告，以期從B端尋找到大規模變現的路徑。根據刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶(hù)”，而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售。“App開(kāi)屏都是些沒(méi)聽(tīng)過(guò)的公司，你就看出ofo多缺錢(qián)了。”接近ofo的人士評價(jià)。

除了賣(mài)廣告，另一方面，ofo取消了全國20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門(mén)。除上述城市之外，如果用戶(hù)不購買(mǎi)95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

“形勢嚴峻，應該是實(shí)在沒(méi)錢(qián)了。”ofo員工張瑋評價(jià)道。

始終未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下來(lái)無(wú)法快速找到新一輪融資，公司的正常運營(yíng)將受到影響。在美團全資收購摩拜的情況下，滴滴、阿里作為目前具備實(shí)力馳援ofo的股東，顯然也都有了自己的打算。

與滴滴交惡

從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo僅用了4個(gè)月時(shí)間。

盡管ofo官方將滴滴派駐三位高管的離職，定性為“因個(gè)人原因的集體休假”，但從記者獲得的信息來(lái)看，三位高管是被創(chuàng )始團隊趕出了公司。

2017年11月的某個(gè)周末，空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開(kāi)放平臺負責人南山、財務(wù)總監Leslie Liu同時(shí)發(fā)現自己在ofo的內部權限與郵箱被刪除。“戴威就說(shuō)了一句，你們可以走了。”滴滴員工張帆這樣回憶。

雙方矛盾的導火索是董事會(huì )的“一票否決權”，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來(lái)，“不被大公司、股東控制，保持獨立發(fā)展”是第一要務(wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規劃均要為其讓位。

兩天之后，付強團隊離開(kāi)，同時(shí)還帶走了此前通過(guò)正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

“當時(shí)在會(huì )議室讓我們選，是回去(滴滴)還是留在ofo，對我們來(lái)說(shuō)肯定還是回去好。”當時(shí)員工回憶，“太像商戰片，我一抬頭整個(gè)部門(mén)的工位都空了。”

而實(shí)際上，雙方矛盾肇始于付強團隊的進(jìn)駐。

根據當時(shí)ofo內部人士回憶，付強進(jìn)入ofo之后接手了所有國內業(yè)務(wù)，包括供應鏈、產(chǎn)品、用戶(hù)增長(cháng)和線(xiàn)下運營(yíng);南山繼續負責品牌和市場(chǎng);Leslie Liu則接管ofo的財務(wù)部門(mén)?？梢哉f(shuō)滴滴當時(shí)強勢把控了ofo命脈。彼時(shí)，戴威則被派去負責海外市場(chǎng)、會(huì )見(jiàn)投資人和媒體。此前CPO也被調往海外部門(mén)。同時(shí)，ofo創(chuàng )始團隊被滴滴架空的傳聞不脛而走。

張帆承認滴滴強勢，可同時(shí)他也堅持認為滴滴不論在產(chǎn)品、技術(shù)和管理上都比ofo團隊專(zhuān)業(yè)得多。“我們去之前，ofo財務(wù)也亂，管理也都沒(méi)章法，付強到了之后，捋順了很多。”他說(shuō)。

可在ofo創(chuàng )始團隊看來(lái)，滴滴一連串的舉動(dòng)無(wú)異于想要爭奪ofo的實(shí)際控制權。這突破了戴威的底線(xiàn)。于是，戴威先后拒絕了滴滴提出的與摩拜合并的方案和滴滴的收購邀約。

而現在，ofo資金鏈緊張，滴滴擁有足夠的資金儲備。但此一時(shí)，彼一時(shí)。滴滴一方面要為IPO做準備，另一方面手中已經(jīng)握有青桔單車(chē)和小藍單車(chē)，盡管日單量與ofo巔峰期不是一個(gè)量級，但依然是重要籌碼。至于滴滴是否會(huì )馳援ofo，內部人士分析稱(chēng)這種可能性存在。另外，滴滴也有可能在ofo身上復制拯救小藍單車(chē)的模式——還掉小額債務(wù)，拿下既有投放量和運營(yíng)權。

阿里的意志

這一邊，ofo裁員、管理層劇變消息傳出，而另一頭，阿里則在忙著(zhù)培養自己的嫡系勢力。

同樣在6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車(chē)增資20.6億人民幣。本次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

自2017年12月至今，短短半年內，哈羅單車(chē)完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

作為股東，面對ofo與哈羅這兩個(gè)投資標的，從資金需求來(lái)看，顯然是ofo更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰略地位的升降。

經(jīng)過(guò)網(wǎng)約車(chē)大戰、滴滴快的合并案，阿里比誰(shuí)都更了解“控制權”的重要性。而很遺憾，ofo和戴威的可控度很低。

接近ofo的人士向記者透露：

去年9月22日，ofo上線(xiàn)微信小程序當天，螞蟻金服震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下，委派專(zhuān)人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場(chǎng)等候，并當面提出交涉，要求ofo立刻下線(xiàn)微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

阿里震怒，除了因為ofo上線(xiàn)微信小程序作為入口之外，只怕也因為戴威并不認為拿到阿里的錢(qián)代表“站隊”“排他”。對阿里來(lái)說(shuō)，這犯了大忌。

至此，阿里轉而選擇扶持哈羅單車(chē)，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后，哈羅單車(chē)用戶(hù)增長(cháng)立竿見(jiàn)影。從3月開(kāi)始，哈羅單車(chē)的注冊用戶(hù)增幅達到70%，日訂單量翻番，在三四線(xiàn)城市中，避開(kāi)摩拜和ofo，找到了快速發(fā)展的路徑。

內部人士曾向記者透露，滴滴內部曾希望阿里能夠主導ofo與哈羅單車(chē)合并，最終由滴滴全資收購，但阿里最終拒絕了這個(gè)提議。

顯然，如果這個(gè)賽道毫無(wú)先發(fā)優(yōu)勢可言，只靠免押金、大規模融資就可以“燒”出用戶(hù)和訂單量。而哈羅單車(chē)背靠上市公司，也有供應鏈加持，阿里沒(méi)有理由舍近求遠。

自由昂貴

戴威的倔強，ofo的所有股東和員工都已經(jīng)領(lǐng)教了。

拒絕與摩拜合并，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約，戴威的人設變成了反抗資本招降的斗士，他準備好為自己戰斗到最后一刻。

可資本并非一直這樣面目可憎，ofo也曾經(jīng)是資本市場(chǎng)的寵兒，風(fēng)光無(wú)限。

自2015年ofo成立以來(lái)，短短3年時(shí)間里，ofo共計獲得了10輪融資，平均3.6個(gè)月完成一輪。截止2017年E輪融資，ofo估值已達30億美金(約193億人民幣)——而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時(shí)間內，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。

另一方面，資本也快速縮短了ofo成為日單量超千萬(wàn)平臺的時(shí)間。淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬(wàn)，用了八年;滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專(zhuān)車(chē)訂單量達到千萬(wàn)級別，用了三年半;美團宣布達到這一數值，從轉型外賣(mài)至今用了三年;而ofo僅用了一年零九個(gè)月。

而這風(fēng)光背后，仍有隱憂(yōu)——一個(gè)正確可見(jiàn)的單車(chē)商業(yè)模式并未形成。車(chē)輛損耗和運營(yíng)成本遠超預期，整個(gè)充滿(mǎn)變量的財務(wù)模型只是空中樓閣。

最終，這是一個(gè)全然靠燒錢(qián)堆積起來(lái)的賽道，所以，也只能靠持續燒錢(qián)維系。

ofo的總部位于理想國際大廈，堪稱(chēng)創(chuàng )業(yè)公司的風(fēng)水寶地，那是一個(gè)誕生過(guò)許多上市公司的地方。但可惜的是，ofo此刻能做的，只是勉強續命。

整整一個(gè)月前，ofo的老對手摩拜被美團全資收購。胡瑋煒曾經(jīng)感慨“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。”

對于戴威來(lái)說(shuō)，“還回去”的時(shí)刻還是到了。