基礎設施強，經(jīng)濟騰飛勁。

這5年來(lái)，廣西打基礎利長(cháng)遠，尤其是聚焦以交通為重點(diǎn)的基礎設施建設，形成了現代化路網(wǎng)格局，構筑起支撐出邊、出海、出省的立體交通網(wǎng)絡(luò )，為實(shí)現富民興桂打下了良好基礎：

高鐵從無(wú)到有，通達神州，從“路網(wǎng)末梢”躍升為“區域樞紐”;

高速公路內通外聯(lián)，出海出邊，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入強大活力;

民航吞吐量持續增長(cháng)，城軌路網(wǎng)骨架漸成，立體化綜合交通體系日新月異……

大項目暢通“一帶一路”交通大動(dòng)脈

炎炎夏日，兩個(gè)為自治區成立60周年獻禮的交通項目，正在如火如荼建設中。

全長(cháng)179.2公里的河池至百色高速公路，項目計劃總投資173.5億元，目前投資完成率80%，全線(xiàn)路基土石方基本完成，全線(xiàn)橋梁樁基、墩柱、梁板預制、梁板安裝、隧道累計掘進(jìn)等關(guān)鍵工程施工完成率都在90%以上。

該項目預計今年11月底建成通車(chē)。屆時(shí)，較為貧困的東蘭、巴馬、鳳山將結束不通高速公路的歷史，市民駕車(chē)從南寧到巴馬游玩，只需3個(gè)半小時(shí)。這對資源匱乏的東巴鳳發(fā)展旅游等產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。

還有一個(gè)項目是桂林機場(chǎng)航站樓擴建工程。目前，已累計完成投資24億元，投資完成率78%，航站樓主體建設基本完成，預計今年10月底建成投入使用，屆時(shí)能滿(mǎn)足旅客吞吐量1200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量9.5萬(wàn)噸，為桂林建設國際旅游勝地奠定堅實(shí)基礎。

兩大交通獻禮項目，一個(gè)串聯(lián)區內，一個(gè)連通國內國際，正是近5年來(lái)廣西交通大發(fā)展的生動(dòng)寫(xiě)照。

大批重大項目的實(shí)施，使交通網(wǎng)絡(luò )設施邁上新臺階，運輸服務(wù)水平得到全面提升，廣西從交通末梢變?yōu)槊嫦驏|盟的國際大通道和重要的交通樞紐。截至2017年底——

建成河池至都安、梧州至柳州、桂林至三江、崇左至靖西、貴港至梧州等高速公路，全區高速公路里程突破5000公里，89%的縣通高速;

建成南廣鐵路、貴廣鐵路、云桂鐵路等高速鐵路，鐵路總里程突破5100公里，其中高速鐵路突破1700公里，12個(gè)設區市已通高鐵;

建成北海鐵山港西港區北暮作業(yè)區5-6號泊位、欽州港30萬(wàn)噸級原油碼頭、防城港漁公式港區402號泊位等沿海港口，北部灣港萬(wàn)噸級以上泊位83個(gè)、綜合吞吐能力突破2億噸;

建成郁江老口航運樞紐、南寧港六景港區、來(lái)賓港象州港區猛山作業(yè)區、崇左港扶綏港區將軍嶺作業(yè)區等項目，內河港口千噸級泊位155個(gè)、綜合吞吐能力突破1億噸;

南寧機場(chǎng)新航站樓投入使用，民用運輸機場(chǎng)達到7個(gè)，旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次;

南寧軌道交通一號線(xiàn)、二號線(xiàn)投入運營(yíng)，南寧成為我國第一個(gè)開(kāi)通地鐵的少數民族自治區首府城市。

“海陸空”織密“外通內連”立體交通網(wǎng)

今年春節前，在南寧務(wù)工的重慶人王先生一家，首次坐上動(dòng)車(chē)回家過(guò)年，全程8個(gè)小時(shí)，比乘坐普通列車(chē)縮短了13個(gè)小時(shí)。

“如果還能快一些，就更好了!”王先生的心愿，4年后有望實(shí)現。正在施工的貴南高鐵，將進(jìn)一步拉近南寧-重慶之間的時(shí)空距離。這條新建的貴陽(yáng)至南寧高速鐵路為雙線(xiàn)電氣化國家I級鐵路，是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，是廣西境內第一條設計時(shí)速為350公里的客運專(zhuān)線(xiàn)。

近5年是廣西鐵路建設發(fā)展史上變化最大、進(jìn)步最快、發(fā)展最好的時(shí)期，累計完成基本建設投資1300億元，超過(guò)中國鐵路南寧局集團建局以來(lái)至“十一五”末的建設投資總和。

自2013年底廣西首條高鐵開(kāi)通以來(lái)，已建成柳南、貴廣客專(zhuān)和云桂、南廣、衡柳、邕北、欽防鐵路等7條高鐵，與既有的焦柳、黔桂、湘桂、南昆、益湛、黎湛、河茂等7條普鐵形成互補聯(lián)動(dòng)，基本形成了現代化路網(wǎng)格局。

不只是鐵路，近5年來(lái)，廣西公路、鐵路、水運、民航齊頭并進(jìn)，形成了支撐出邊、出海、出省的立體交通網(wǎng)絡(luò )。

出邊方面，通過(guò)與越南溝通銜接、深化合作機制，推進(jìn)互聯(lián)互通跨境項目建設，形成了以南寧-憑祥-諒山-河內為主，南寧-東興-芒街-海防、百色-龍邦-高平為輔的“一主兩輔”出邊運輸通道格局，到2020年主運輸通道有望全面貫通。

面向東盟的航空門(mén)戶(hù)樞紐建設初具規模，形成南寧和桂林兩大門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)，其中南寧機場(chǎng)進(jìn)入千萬(wàn)級機場(chǎng)行列，目前飛行航線(xiàn)超過(guò)185條，可通航國內70個(gè)城市以及12個(gè)國家(地區)的20個(gè)城市，東盟航線(xiàn)通達性位居全國前列。

出海方面，形成連通北部灣港口的“三鐵三高速”后方集疏運通道，北部灣港綜合吞吐能力突破2億噸，開(kāi)通44條航線(xiàn)，其中外貿航線(xiàn)29條，海運航線(xiàn)覆蓋了東南亞國家。

出省方面，形成輻射西南中南方向的陸路大通道以及對接粵港澳的高速公路、鐵路、內河水運綜合立體走廊。其中云南方向建成“兩鐵兩高速”、貴州方向建成“三鐵兩高速”、湖南方向建成“四鐵兩高速”，廣東方向建成“四鐵五高速”;基本建成西江黃金水道，2000噸級船舶從南寧可直航粵港澳。

強基礎構筑“交通強國”戰略新平臺

“聚焦以交通為重點(diǎn)的基礎設施建設，進(jìn)一步擴大有效投資。”今年的自治區政府工作報告，對未來(lái)廣西重大基礎設施項目擎畫(huà)了更為宏偉的藍圖，交通基礎設施是重中之重。

2018年，廣西交通建設將力爭完成投資1000億元以上，公路、鐵路、水運、民航齊發(fā)力，新開(kāi)工、建成、續建一批項目。其中包括賀州至廣東連山、柳州至南寧改擴建等高速公路;貴陽(yáng)至南寧、合浦至湛江、防城港至東興、南寧至崇左等鐵路項目;貴港至梧州3000噸級航道、北海港鐵山港區航道三期等項目;南寧吳圩國際機場(chǎng)綜合換乘中心，續建玉林機場(chǎng)、梧州機場(chǎng)遷建等項目。

黨的十九大首次提出建設交通強國，并要求加強鐵路、公路、水運、航空等基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設。根據長(cháng)遠規劃，未來(lái)5年，廣西將緊扣建設“交通強國”這條主線(xiàn)，努力打造承載國家和自治區新時(shí)代發(fā)展戰略的各類(lèi)交通平臺：

——中新互聯(lián)互通南向通道建設平臺。加快構建貫通大西南、大西北、從北部灣向北經(jīng)蘭州連接歐亞大陸橋和海上絲綢之路的國際新通道。加快北部灣區域性國際航運中心建設，培育和加密面向東盟的國際班輪航線(xiàn)，拓展海上東盟通道。

——鄉村振興戰略平臺。以石漠化片區、左右江革命老區、貧困縣、少數民族縣和邊境縣為重點(diǎn)，實(shí)施農村交通攻堅工程，推進(jìn)農村公路精準扶貧，加快形成相互銜接、暢通有序、經(jīng)濟可靠的農村交通基礎設施。

——綜合交通一體化發(fā)展平臺。形成江海聯(lián)動(dòng)、海鐵聯(lián)運、水陸并進(jìn)、空港銜接“四位一體”的現代立體交通格局;以建設北部灣區域性國際航運中心、南寧國際區域性綜合交通樞紐為重點(diǎn)，進(jìn)一步完善交通樞紐布局。

——軍民交通融合發(fā)展平臺。結合廣西邊境及沿海地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和國界管理需要，重點(diǎn)加強西南部特別是邊海防地區機場(chǎng)、鐵路和公路、港口建設，完善連接各設區市、縣(市、區)、點(diǎn)的基礎國防交通網(wǎng)。

——交通運輸新經(jīng)濟新領(lǐng)域發(fā)展平臺。以高速鐵路通道為依托，加快推進(jìn)湘桂高鐵經(jīng)濟帶、北部灣高鐵經(jīng)濟圈、貴廣高鐵經(jīng)濟帶、貴南高鐵經(jīng)濟帶和南廣-云桂高鐵經(jīng)濟帶建設;統籌樞紐建設與城鎮空間布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通與城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合;推進(jìn)北部灣郵輪始發(fā)港和?？扛劢ㄔO，拓展國際國內郵輪航線(xiàn)，推動(dòng)郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展;推動(dòng)交通與物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展。