從傳統內燃機汽車(chē)到新能源汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)變革將至。在這場(chǎng)混雜著(zhù)各種新舊勢力的造車(chē)大戰中，誰(shuí)的腳步落后一拍，誰(shuí)就將面臨死亡。

文/本刊見(jiàn)習記者 王勤雙

兩年一屆的北京車(chē)展，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標。而今年這屆，比以往任何一屆都更具有一石激起千層浪的效應。

因為破天荒的是，本屆北京車(chē)展上幾乎每個(gè)品牌都拿出了自家的新能源車(chē)型——總計174輛，其中中國品牌124臺。新能源汽車(chē)無(wú)疑是本屆車(chē)展，乃至今后很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最熱門(mén)的話(huà)題，沒(méi)有之一。

在新一輪科技革命和消費升級的推動(dòng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入前所未有的深刻變革期。而中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上迎來(lái)了集體大爆發(fā)。

2017年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量達到180萬(wàn)輛，占全球累計銷(xiāo)量超過(guò)50%。在成為名副其實(shí)的新能源汽車(chē)大國的道路上，過(guò)去幾年間不僅老牌傳統車(chē)企紛紛的向新能源靠攏，業(yè)內還擁入了一批平地起高樓的新玩家。經(jīng)過(guò)不完全統計這樣的造車(chē)新勢力已經(jīng)達到了100多家。

——放在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上百年的發(fā)展史上，這絕對是一次前所未有的生命大爆發(fā)。

事在人為

“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嗎?”這是2006年開(kāi)始流行的一句車(chē)市名言，說(shuō)這話(huà)的是被譽(yù)為“汽車(chē)狂人”的吉利汽車(chē)創(chuàng )始人李書(shū)福。

而現在，越來(lái)越多初生牛犢不怕虎的“李書(shū)福”們正闖入到新能源汽車(chē)造車(chē)大軍中。他們出身不同，背景各異，在造車(chē)這條路上也走出了不同的風(fēng)格。

如果要給他們劃分類(lèi)別，從創(chuàng )始人的基因來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)大致可分為兩種類(lèi)型：

第一種，創(chuàng )始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。包括蔚來(lái)汽車(chē)(創(chuàng )始人李斌為易車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人)，小鵬汽車(chē)(創(chuàng )始人何小鵬為UC聯(lián)合創(chuàng )始人)、車(chē)和家(創(chuàng )始人為原汽車(chē)之家CEO李想)以及奇點(diǎn)汽車(chē)(創(chuàng )始人沈海寅為原360副總裁)等。

第二種，是來(lái)自于傳統汽車(chē)企業(yè)的高管創(chuàng )業(yè)。這類(lèi)企業(yè)包括威馬汽車(chē)(創(chuàng )始人沈暉為原吉利集團副總裁)、FMC(CEO畢?？翟鲗Я藢汃R電動(dòng)跑車(chē)i8項目)、愛(ài)馳億維(CEO谷峰是原上汽集團CFO)等。

若論誰(shuí)是新能源汽車(chē)第一網(wǎng)紅，蔚來(lái)絕對當仁不讓。2017年11月，蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)車(chē)、高性能智能電動(dòng)7座SUV蔚來(lái)ES8面世。憑借著(zhù)炫酷的造型和滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感，首批5000臺剛一開(kāi)放預定，就被一搶而空。

蔚來(lái)的創(chuàng )始人是李斌，他擁有著(zhù)深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，蔚來(lái)就是他互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈思維的產(chǎn)物。

在出行相關(guān)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)人中，你很難再找到一個(gè)經(jīng)歷比李斌更加豐富的人。他掌舵的易車(chē)系近年多方投資，一度身兼易車(chē)網(wǎng)、摩拜單車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)三家公司的董事長(cháng)，被媒體稱(chēng)為中國的“出行教父”。

所以，蔚來(lái)汽車(chē)存在的意義不僅僅在汽車(chē)領(lǐng)域，因為它還是李斌正在打造的出行生態(tài)圈中的一環(huán)。所以這才有媒體分析說(shuō)，樂(lè )視創(chuàng )始人賈躍亭高調宣稱(chēng)的汽車(chē)生態(tài)圈概念，自己前途未卜，卻被低調的李斌干成了。

不過(guò)，以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力，在資本實(shí)力，銷(xiāo)售和用戶(hù)體驗模式等方面雖然有一定優(yōu)勢，但也面臨著(zhù)造車(chē)經(jīng)驗不足的劣勢。而這則是傳統汽車(chē)企業(yè)高管創(chuàng )業(yè)的優(yōu)勢。其中，最典型的莫過(guò)于威馬汽車(chē)的沈暉。

沈暉之前在吉利擔任副總裁，還擔任過(guò)沃爾沃中國區董事長(cháng)。2015年他召集了一批傳統車(chē)企的老同事，成立了威馬汽車(chē)。

傳統汽車(chē)出身的威馬汽車(chē)在造車(chē)這件事上，不同于多數互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企尋求代工的模式，其一開(kāi)始務(wù)實(shí)地決定要自建工廠(chǎng)，目前其溫州生產(chǎn)基地已經(jīng)建成。而產(chǎn)品上，威馬也走了一條務(wù)實(shí)的路線(xiàn)。就在今年4月份，其首款量產(chǎn)車(chē)EX5宣布上市，17.98萬(wàn)元起的親民定價(jià)，獲得了“汽車(chē)界小米”的稱(chēng)號。沈暉過(guò)去在汽車(chē)圈積累的供應鏈資源，無(wú)疑為他控制成本，提供了相當的助力。目前，該車(chē)的預定量突破了1萬(wàn)臺。

面對新勢力的沖擊，傳統車(chē)企業(yè)沒(méi)有坐以待斃。一腔再創(chuàng )業(yè)的熱血，正在它們的內部翻滾、涌動(dòng)。

比如力帆集團2017年底履新的總裁馬可。1984年生人的他，幾乎是中國上市公司最年輕的總裁。對于新能源汽車(chē)的發(fā)展和力帆所扮演的角色，他的選擇比大多數車(chē)企的掌舵者都要決絕。

他告訴《商界》，接下來(lái)力帆一方面要大規模收縮與造車(chē)無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)，另一方要重倉新能源，并且還將推出全新的品牌，逐步實(shí)現力帆集團的轉型升級。掛著(zhù)新Logo的電動(dòng)汽車(chē)，將在2019年初接受預定，2020年全面交付。

相比之下，一向語(yǔ)不驚人死不休的李書(shū)福則更為激進(jìn)。他甚至放出豪言，到2020年吉利旗下90%以上都將是新能源汽車(chē)。

美國那邊的特斯拉，激勵了中國的造車(chē)人，他們發(fā)力狂奔。與兩三年前那場(chǎng)PPT造車(chē)熱相比，市場(chǎng)競爭已經(jīng)到了玩真刀真槍的時(shí)候。

回頭再看彼時(shí)的網(wǎng)紅樂(lè )視汽車(chē)、游俠汽車(chē)，一個(gè)創(chuàng )始人在美國滯留，遲遲不愿回國;一個(gè)創(chuàng )始人則在新的投資方入主之后，早早消失在了管理層的名單中。

模式變革

新能源車(chē)取代燃油車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題。還只是故事開(kāi)始，汽車(chē)電氣化的背后是，是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的變化，最顯著(zhù)的就表現為對渠道和服務(wù)的顛覆與融合。

傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)終端是4S店，其功能包括整車(chē)銷(xiāo)售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)。不過(guò)沈暉卻對4S進(jìn)行了重新定義。

目前，威馬正在北、上、廣、蓉、杭等一線(xiàn)或準一線(xiàn)城市建立自己的體驗店(Space)，每個(gè)城市都有威馬大型交付中心(Store)和維修中心，等到車(chē)輛規模上市，還會(huì )建服務(wù)站。

大型交付中心和維修中心建立之后，小型服務(wù)站會(huì )根據威馬用戶(hù)群所在地，每500臺車(chē)會(huì )建立一個(gè)小型維修站，沈暉將其稱(chēng)為Station。還有一種服務(wù)點(diǎn)叫Spot，它屬于合作機構。比如米其林輪胎在中國有2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，就可以快速為威馬用戶(hù)提供換胎，補胎的服務(wù)。

隨著(zhù)蔚來(lái)量產(chǎn)計劃的推進(jìn)，蔚來(lái)中心NIO House也已經(jīng)北京、上海、南京、深圳建成并實(shí)現營(yíng)業(yè)。

蔚來(lái)NIO House同樣不是4S店。用李斌的話(huà)說(shuō)就是，“它圍繞著(zhù)用戶(hù)建立，在這里你可以體驗新車(chē)，也可以喝咖啡，不定期的組織各種線(xiàn)下活動(dòng)。”總之，李斌希望在這個(gè)空間里，淡化蔚來(lái)一家硬件公司的形象，而將其視為服務(wù)型公司。

為什么新能源汽車(chē)在渠道上會(huì )呈現出這樣的變化，以至于看上去甚至有些華而不實(shí)?

在長(cháng)安新能源常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺看來(lái)，汽車(chē)電氣化為智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的全面落地打下了硬件基礎，是后者正在顛覆汽車(chē)的商業(yè)模式，即從產(chǎn)品到服務(wù)的革命。

“為此，長(cháng)安還在未雨綢繆，未來(lái)將推出‘產(chǎn)品+服務(wù)+解決方案’的商業(yè)模式，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，從買(mǎi)車(chē)到消亡的過(guò)程中，把金融、維修、充電樁等整在一起，形成整體解決方案。比如當你的車(chē)子要出現故障之前，云端系統就會(huì )提前預測到，到時(shí)服務(wù)人員就會(huì )上門(mén)來(lái)取車(chē)，給你送一臺代步車(chē)過(guò)去，車(chē)子維修完畢就可以直接去取車(chē)。”

不過(guò)，以上變革尚未真正到來(lái)。一個(gè)重要原因是，新能源車(chē)的個(gè)人消費尚未爆發(fā)。來(lái)自高工產(chǎn)業(yè)研究院的數據顯示，2017年銷(xiāo)量前6名的城市其實(shí)都是因為城市限牌，消費者不得不買(mǎi)新能源車(chē)。

反倒是共享出行品牌在擁抱新能源汽車(chē)上，表現地更加積極。目前，滴滴作為國內網(wǎng)約車(chē)巨頭，正在聯(lián)合31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，打造汽車(chē)運營(yíng)商平臺，并計劃在未來(lái)十年里推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。

你很難想象大眾能獲得其他汽車(chē)品牌車(chē)主的出行數據，但在滴滴這里，一切都不是問(wèn)題。在大眾與滴滴的合作條款中，就有著(zhù)雙方共享出行數據的條款。大數據是未來(lái)商業(yè)最核心的資源，新能源汽車(chē)能夠放大滴滴在大數據上的優(yōu)勢。

雖然滴滴自己不造車(chē)，但是能通過(guò)數據收集和共享，為生產(chǎn)企業(yè)賦能，與后者共同設計和生產(chǎn)定制的共享出行車(chē)型，雙方實(shí)現共贏(yíng)。

在新能源車(chē)的硬件基礎上，智能化的無(wú)人駕駛也更容易實(shí)現。這對共享出行運營(yíng)而言，更具有顛覆性意義。

比如盼達用車(chē)就正和阿里云合作共享出行大數據開(kāi)發(fā)，和百度共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，開(kāi)啟共享出行全新的服務(wù)模式。未來(lái)可以想像這樣的場(chǎng)景，你在A(yíng)pp上預訂，一輛汽車(chē)自動(dòng)駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)，你下車(chē)，它自動(dòng)去接下一單。

產(chǎn)業(yè)鏈重構

24天閃電過(guò)會(huì )，寧德時(shí)代創(chuàng )造了IPO過(guò)會(huì )的最快紀錄。超過(guò)千億元的估值，也被認為將有可能成為創(chuàng )業(yè)板的新一哥。

寧德時(shí)代是誰(shuí)?這個(gè)問(wèn)題放在半年前，或許沒(méi)有幾個(gè)圈外人能回答的出來(lái)。但是現在，超級獨角獸、全球動(dòng)力電池之王的它，已經(jīng)一舉成名天下聞。

汽車(chē)電動(dòng)化使得傳統燃油發(fā)動(dòng)機、變速器等主要的零部件，被動(dòng)力電池、電機以及車(chē)載充電器等零部件替代，動(dòng)力系統的變化意味著(zhù)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游也將會(huì )重構。

其中，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，直接決定了續航和使用壽命。目前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三個(gè)國家，產(chǎn)能占據全球95%以上。而國內規模最大的是比亞迪和寧德時(shí)代。

比亞迪作為全球最早開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域探索的企業(yè)之一，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)此前一直保持著(zhù)領(lǐng)先優(yōu)勢，在2016年，供貨量國內排名第一，全球第二。但伴隨著(zhù)寧德時(shí)代的異軍突起，比亞迪在2017年落到了第三。

寧德時(shí)代成立于2011年，時(shí)任蘋(píng)果手機電池最大供應商新能源科技(ATL)總裁的曾毓群，看到了動(dòng)力電池的巨大市場(chǎng)潛力，將車(chē)載動(dòng)力電池作為獨立業(yè)務(wù)發(fā)展，于是便有了寧德時(shí)代(CATL)。

由于之前做電池的積累，寧德時(shí)代第一單生意就拿下了寶馬。有了豪華品牌的背書(shū)，寧德時(shí)代此后更是高歌猛進(jìn)。2017年，寧德時(shí)代憑借12GWh的出貨量完成了對松下和比亞迪的超越，成為全球最大的動(dòng)力電池供應商。

在電機領(lǐng)域，類(lèi)似寧德時(shí)代的企業(yè)，也有一家，那就是精進(jìn)電動(dòng)。成立短短十年，其已蛻變成新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機行業(yè)的巨頭，成為美國克萊斯勒、吉利、廣汽等60多家車(chē)企的的供應商。

如果說(shuō)，在傳統汽車(chē)制造技術(shù)上，中國企業(yè)因為起步較晚，面對外企時(shí)始終處于追趕狀態(tài)的話(huà)，那么換到新能源車(chē)這個(gè)賽道上，中外企業(yè)就幾乎是站在同一起跑線(xiàn)上。借助國內這個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國企業(yè)擁有的是技術(shù)商業(yè)化和迭代的肥沃土壤。這就是寧德時(shí)代和精進(jìn)電動(dòng)能夠快速崛起的優(yōu)勢所在。

不過(guò)，相對于產(chǎn)業(yè)上游的支撐力，中國新能源車(chē)的下游配套仍然捉襟見(jiàn)肘。

我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續3年位居世界首位，但是充電基礎設施的整體規模仍然滯后。當然，對于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也意味著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力。

對于民營(yíng)充電樁運營(yíng)企業(yè)而言，最大的難題是如何鋪陳線(xiàn)下渠道。這涉及到與調用地方上的社會(huì )資源，涉及與地方政府的接洽，大規模復制的難度極高。

為此青島特來(lái)電公司想到的辦法是，聯(lián)合各類(lèi)強勢的屬地資源，組建合資公司。比如在重慶特來(lái)電就和長(cháng)安汽車(chē)合資，在德州和當地公共汽車(chē)公司合資，在成都和成都工投集團、交投集團合作等。目前，特來(lái)電通過(guò)與各地政府、車(chē)企、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合資，已經(jīng)成立了多大88家子公司。

有了屬地資源的助力，特來(lái)電繼續發(fā)力，截止4月，在282個(gè)城市建設了19.7萬(wàn)個(gè)充電樁，占據全國46%市場(chǎng)份額，市場(chǎng)占有率、投建量、運營(yíng)量、客戶(hù)量、城市覆蓋量均國內第一。

據不完全統計，目前，中國能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的廠(chǎng)家有22家，能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機的廠(chǎng)家有38家，能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)電控的廠(chǎng)家有18家，能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)蓄電池的廠(chǎng)家有170家，全國規?；\營(yíng)的充電樁企業(yè)15家，這些數據在十年前都趨近于0。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，以及保有量的迅速增長(cháng)，全新的汽車(chē)供應鏈產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期。

合作共贏(yíng)

盡管當前新勢力造車(chē)公司尚且弱小，但是已經(jīng)有觀(guān)點(diǎn)認為，它們遲早會(huì )革掉傳統廠(chǎng)商的命。然而至少從目前看來(lái)，雙方并沒(méi)有呈現出劍拔弩張的態(tài)勢，反而緊緊抱在了一起。

比如蔚來(lái)，就和多家傳統車(chē)企成為合作伙伴。

李斌很擅長(cháng)將潛在對手變?yōu)楹献骰锇?。他先是與江淮達成生產(chǎn)制造的合作，利用其傳統制造的優(yōu)勢代工生產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)。還和長(cháng)安牽手，成立合資公司，共同打造新車(chē)型。另外還和廣汽建立起供應鏈的合作。

類(lèi)似的合作在新能源汽車(chē)領(lǐng)域非常多見(jiàn)，奇點(diǎn)汽車(chē)和北汽，威馬和力帆等。甚至連傳統企業(yè)之間都牽起了手。

比如一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三方簽約戰略合作協(xié)議，意味著(zhù)汽車(chē)行業(yè)“國家隊”也開(kāi)始抱團互援。同時(shí)也表明，競爭不僅僅是國內同行業(yè)車(chē)企之間，還面對著(zhù)國外的汽車(chē)廠(chǎng)商，既要“站起來(lái)”，還要“走出去”。

在新能源汽車(chē)時(shí)代，以前各自為戰的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，似乎已經(jīng)不能適應當前快速多變的市場(chǎng)環(huán)境，正如一汽董事長(cháng)徐留平所說(shuō)：“要想獨享產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，要想獨立的占有某一個(gè)，甚至某一個(gè)方面的價(jià)值鏈，都是不可能的。抱團取暖、合作開(kāi)放是當下的必然出路。”

所以，除了車(chē)企之間的合作，各種跨界合作也在該領(lǐng)域內頻繁上演。

早在2015年，馬云就與上汽集團董事長(cháng)陳虹簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)合作協(xié)議，開(kāi)啟了傳統汽車(chē)廠(chǎng)商與互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界合作，斑馬智能車(chē)載系統就是雙方合作的成果之一。

首個(gè)搭載斑馬系統的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——榮威RX5，上市3個(gè)月訂單突破10萬(wàn)，成了名副其實(shí)的爆款車(chē)、網(wǎng)紅車(chē)。

而來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的李斌，當然也沒(méi)有把合作對象局限在汽車(chē)界。最開(kāi)始小米傳聞將要造車(chē)，李斌就找到了雷軍，讓他成為了蔚來(lái)的投資者。還有一位就是李斌的老對手李想，后來(lái)也成為了蔚來(lái)的投資人。除此之外還有BAT這樣的巨頭。

汽車(chē)是一個(gè)太過(guò)于龐大的產(chǎn)業(yè)了?？傆嫿?萬(wàn)個(gè)零部件，從設計、研發(fā)，到供應鏈、生產(chǎn)，再到品牌、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、售后等放在一起，就是一場(chǎng)對創(chuàng )業(yè)者綜合實(shí)力的大考。

“我們只是一個(gè)小玩家，現在只是拿到了一張站票。我們沒(méi)想過(guò)也沒(méi)實(shí)力去跟誰(shuí)去對抗，只是想把車(chē)做好。”在談及市場(chǎng)競爭格局時(shí)，車(chē)和家創(chuàng )始人李想曾經(jīng)這樣說(shuō)道。

或許這場(chǎng)運動(dòng)中的玩家們，都應該用這樣的心態(tài)去面對這場(chǎng)瘋狂的新造車(chē)運動(dòng)。

編 輯：梁玉龍 heart560@163.com