6月12日消息，近日南方都市報(bào)援引隱私護(hù)衛(wèi)隊(duì)的一篇《手機(jī)里有航旅縱橫的快檢查，你的飛行信息可能被旁邊乘客看光了》的文章引發(fā)了網(wǎng)友熱議。這是航旅縱橫剛推出的“虛擬客艙功能”，版本更新提到，新增了“可查看同機(jī)人主頁(yè)”功能。

筆者查看發(fā)現(xiàn)，用戶在航旅縱橫APP選座時(shí)，能查看到其他乘客的個(gè)人主頁(yè)。通過“個(gè)人標(biāo)簽”和“熱力圖”能分析出游客從事行業(yè)和居住地等信息，并且“個(gè)人標(biāo)簽”和“熱力圖”無法刪除，關(guān)閉途徑也較為隱蔽。此外，虛擬客艙里還能用任何語言進(jìn)行聊天……

整個(gè)事情的關(guān)鍵點(diǎn)在于，包括曾經(jīng)抵達(dá)處的熱力圖、個(gè)人標(biāo)簽等在內(nèi)的客戶信息是極其隱私的數(shù)據(jù)，航旅縱橫憑什么在未經(jīng)客戶允許的情況下將其披露出來?這種帶有社交屬性的更新功能，讓人不禁想起了滴滴順風(fēng)車的種種事端，細(xì)思極恐，令人不寒而栗。

航旅縱橫，誰給你的權(quán)利?

6月11日晚9時(shí)，航旅縱橫在公眾號(hào)中回應(yīng)稱，被質(zhì)疑的新服務(wù)為航旅虛擬客艙功能，目前在部分航線測(cè)試，乘客可以從選座入口進(jìn)入開啟一鍵群聊模式，如果有特別需要，比如換個(gè)座位、尋求同航班人的幫助等，還可以點(diǎn)擊其他乘客的個(gè)人頁(yè)面進(jìn)行私聊。

雖說如此，但航旅縱橫默認(rèn)“隱私設(shè)置”為開啟狀態(tài)、“行程嚴(yán)格保護(hù)”為關(guān)閉狀態(tài)，存在極大的漏洞。有網(wǎng)友表示“航天版滴滴順風(fēng)車”、“有人還給我發(fā)私信，惡心，然而我是摳腳大漢”、“用了這么久從來沒關(guān)注過相關(guān)信息。目前大部分APP 注冊(cè)那一刻你的數(shù)據(jù)就全部被APP 捕獲了，他們?cè)趺?ldquo;處理”都不是用戶能左右的了!”......連魏武揮也撰文開玩笑發(fā)問“航旅縱橫這次大概要做一個(gè)露水炮中介?”

建議正在看此文且用航旅縱橫的朋友先去關(guān)掉這兩欄功能

找遍了APP的每個(gè)角落，都無法隱藏自己的信息。

上飛機(jī)前你可以知道鄰座的航班喜好、居住地甚至是職業(yè)，知道他經(jīng)常去上海、成都、武漢、南京;上飛機(jī)后，你知道了他的樣貌，通過聊天可以知道更多的信息。航班上，你我近似“透明”。

有意思的是，本次新功能測(cè)試的部分航線中，麗江、成都、北京、上海等地都在其中。投資界記者打開APP辦理從北京飛往麗江航班值機(jī)選座時(shí)，在客艙圖中，APP在左上角提醒到：“游客剛剛辦理了值機(jī)選座，同行的小伙伴大家好呀”“在客艙圖中可以查看同航班的小伙伴并和他們聊天啦，快跟大家打個(gè)招呼吧，請(qǐng)文明發(fā)言喲。”

在該提醒下方，是乘客們選座后系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的“發(fā)言語”，用戶還可自行輸入任何語言進(jìn)行在線聊天。此外，點(diǎn)擊“發(fā)言語”前面的乘客昵稱，可進(jìn)入到乘客的個(gè)人主頁(yè)。

被乘客選定的座位上會(huì)顯示一個(gè)灰色小人，點(diǎn)擊灰色小人，即可進(jìn)入乘客的個(gè)人主頁(yè)，查看其標(biāo)簽和熱力圖。個(gè)人標(biāo)簽包括性別、年齡、乘坐偏好等，用戶可自行添加;熱力圖則是用戶足跡踏過的地方，會(huì)在地圖上點(diǎn)亮，去過的次數(shù)越多，圓圈則越大。除了查看個(gè)人標(biāo)簽和熱力圖，用戶還可發(fā)送私信。

隨機(jī)點(diǎn)擊進(jìn)入了幾位游客的個(gè)人主頁(yè)，發(fā)現(xiàn)幾乎所有乘客都未進(jìn)行隱私設(shè)置。譬如上圖左側(cè)乘客，標(biāo)簽為“互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者”，根據(jù)熱力圖可以推測(cè)，其居住地可能為北京，經(jīng)常出差上海、成都重慶等地;右側(cè)的“企業(yè)高管”居住在北京，經(jīng)去河北、山西、重慶等地。

此前，作家馬伯庸也在自己的個(gè)人微博上表示了對(duì)航旅縱橫這一功能的不滿。馬伯庸吐槽：“航旅縱橫這是想做社交想瘋了吧?我既不想查看同艙的都有誰，也不想被同艙的小伙伴查看，謝謝。大家意外地萍水相逢，就安靜地各奔陌路不好嗎?”

對(duì)此，航旅縱橫官微在下留言回復(fù)：“請(qǐng)您放心，首先辦理值機(jī)后其他人看不到用戶的個(gè)人信息，只能看到用戶自己編輯的可對(duì)外的個(gè)人主頁(yè)信息。其次，此功能并非強(qiáng)制的哈，如果您不想使用就可以關(guān)閉的，點(diǎn)擊頭像即可進(jìn)行編輯關(guān)閉，有問題請(qǐng)您隨時(shí)私信小橫，再次感謝您的建議。”

不過也有網(wǎng)友表示支持這個(gè)功能，表示：“每個(gè)人對(duì)隱私的定義不同，在飛機(jī)上認(rèn)識(shí)朋友未嘗不可”、“經(jīng)常帶小孩外出，有群聊功能，可以先咨詢鄰座是否介意，或者提前換座”。也有人建議APP應(yīng)該默認(rèn)值設(shè)為不公開隱私，有需要此功能手動(dòng)打開，不然很容易產(chǎn)生“還要自己關(guān)，我的隱私是不是暴露了”類似想法。

總歸，令人難以心安。

一個(gè)因?yàn)闃I(yè)余興趣做的APP

航旅縱橫之所以引人關(guān)注，主要因?yàn)槭瞧鋷в泄俜奖尘暗囊皇趾桨嘈畔?，也是最值錢的地方。

用戶只要將自己的身份證號(hào)碼在航旅縱橫上綁定，就可以同步自己已經(jīng)預(yù)定的航班的信息，包括何時(shí)起飛，前序航班飛是否延誤，機(jī)型、機(jī)齡等，而這些航班信息的獲取得益于中航信在民航體系內(nèi)的特殊背景。

航旅縱橫是中航信第一個(gè)內(nèi)部孵化項(xiàng)目，中航信是一家GDS(global distribution system，航空旅游分銷系統(tǒng)，將機(jī)票分銷至全球的數(shù)據(jù)解決方案提供商和中間商)公司，是中國(guó)最早的一家航空旅游業(yè)信息技術(shù)解決方案的主導(dǎo)供應(yīng)商。

航旅縱橫的領(lǐng)頭人薄滿輝，在中航信內(nèi)部一直都有對(duì)市場(chǎng)變化和技術(shù)進(jìn)步的敏感。2010年左右，他強(qiáng)烈感受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)，移動(dòng)智能終端出現(xiàn)，他覺得民航的問題正好可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來解決。

從2010年開始，薄滿輝開始利用工作之余的時(shí)間開發(fā)和設(shè)計(jì)航旅縱橫 app 的雛形，這一年年底，他趕出了產(chǎn)品原型;2011 年，薄滿輝又和幾個(gè)小伙伴利用業(yè)余時(shí)間不斷迭代和完善了這一產(chǎn)品，航旅縱橫APP正式上架，逐漸積累起的口碑和市場(chǎng)注意力。這個(gè)自上而下的內(nèi)部孵化項(xiàng)目也獲得了總公司內(nèi)部的認(rèn)可，2012年上半年，薄滿輝和他的小伙伴獲準(zhǔn)成立了移動(dòng)事物組，真正意義上的團(tuán)隊(duì)得以組建，這以后，航旅縱橫保持了平均每?jī)芍芤粋€(gè)版本的迭代速度，并推出了“前序航班”功能。

這個(gè)興趣驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品最終成了一項(xiàng)事業(yè)，據(jù)多家媒體此前的報(bào)道，曾經(jīng)薄滿輝個(gè)人掏腰包為航旅縱橫補(bǔ)貼了不少，他始終把航旅縱橫項(xiàng)目當(dāng)成是一次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。沒有國(guó)企的調(diào)調(diào)，薄滿輝和他的團(tuán)隊(duì)成員在大開間里辦公，扁平化管理，員工平均年齡在 26-27 歲，是一支年輕的隊(duì)伍，也經(jīng)常熬夜加班，沒日沒夜。

2014年8月，中航信將原移動(dòng)事務(wù)工作組獨(dú)立，投資6000萬元成立“中航信移動(dòng)科技有限公司”，負(fù)責(zé)“航旅縱橫”產(chǎn)品線的獨(dú)立運(yùn)作及原有技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品。因?yàn)橛兄泻叫诺谋硶椭С?，隸屬于航旅縱橫可以拿到更多的信息和資源。

此前，虎嗅曾報(bào)道，接近航旅縱橫的人士透露，航旅縱橫目前正在籌劃上新的版本，并有較大的功能更新。目前的航旅縱橫還只是一個(gè)工具類的App，未來可能會(huì)發(fā)展成一個(gè)智能出行的平臺(tái)，讓各種基于出行的服務(wù)在這里落地，航旅縱橫則以平臺(tái)商的角色盈利。如今新社交功能也是很好的佐證。

一直以來，薄滿輝都希望通過自身努力解決民航信息領(lǐng)域?yàn)槿嗽嵅〉膯栴}，但近日因故意數(shù)據(jù)泄露引發(fā)的“信任危機(jī)”又陷入了旋渦。盈利模式有待破局，信息的絕對(duì)保密和利用得當(dāng)又如何保障?

國(guó)內(nèi)四大航叫停第三方值機(jī)

航旅縱橫并不是第一款、也不是唯一一款針對(duì)航空出行提供信息服務(wù)的 app，有同類產(chǎn)品都在搶占用戶市場(chǎng)，比如航班管家、飛常準(zhǔn)等等。航班管家此前曾獲得紅杉資本中國(guó)、經(jīng)緯中國(guó)、凱撒旅游、民航股權(quán)投資基金等投資;飛常準(zhǔn)2015年9月被攜程收購(gòu)。

中國(guó)南方航空曾發(fā)布通告稱，已發(fā)函要求未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用停止辦理為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，并表示，旅客在非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)辦理南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，存在安全和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

這不是航司第一次對(duì)第三方平臺(tái)“動(dòng)手”。早在2014年，國(guó)航、東航、海航等就曾表示未曾授權(quán)任何第三方平臺(tái)自助值機(jī)，并發(fā)布了關(guān)于非官方渠道值機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的聲明。但是，由于當(dāng)時(shí)沒有特別實(shí)質(zhì)性的處理，再加上第三方平臺(tái)的確給乘客帶來了極大的便利，見效甚微。

然而，近日航空公司開始接連叫停第三方值機(jī)服務(wù)。4月18日到5月17日，中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空、海南航空、中國(guó)東方航空先后在官網(wǎng)發(fā)布公告，將清理未授權(quán)的第三方值機(jī)服務(wù)。

據(jù)國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)官方記錄的乘客數(shù)量突破5.5億人次，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，中國(guó)民航的飛機(jī)年運(yùn)輸飛行時(shí)間增長(zhǎng)到1000萬小時(shí)。中國(guó)民航局預(yù)計(jì)，2018年該國(guó)民航市場(chǎng)將迎來11%的增長(zhǎng)，乘客數(shù)量將達(dá)6.1億人次，每個(gè)細(xì)分的航空出行市場(chǎng)巨大。

如今國(guó)內(nèi)航旅行業(yè)格局已定，但如果只做第三方值機(jī)顯然是不夠的，而且進(jìn)入社交領(lǐng)域是否真的是一個(gè)好選擇，還有待商榷。