6月12日消息，近日南方都市報援引隱私護衛隊的一篇《手機里有航旅縱橫的快檢查，你的飛行信息可能被旁邊乘客看光了》的文章引發(fā)了網(wǎng)友熱議。這是航旅縱橫剛推出的“虛擬客艙功能”，版本更新提到，新增了“可查看同機人主頁(yè)”功能。

筆者查看發(fā)現，用戶(hù)在航旅縱橫APP選座時(shí)，能查看到其他乘客的個(gè)人主頁(yè)。通過(guò)“個(gè)人標簽”和“熱力圖”能分析出游客從事行業(yè)和居住地等信息，并且“個(gè)人標簽”和“熱力圖”無(wú)法刪除，關(guān)閉途徑也較為隱蔽。此外，虛擬客艙里還能用任何語(yǔ)言進(jìn)行聊天……

整個(gè)事情的關(guān)鍵點(diǎn)在于，包括曾經(jīng)抵達處的熱力圖、個(gè)人標簽等在內的客戶(hù)信息是極其隱私的數據，航旅縱橫憑什么在未經(jīng)客戶(hù)允許的情況下將其披露出來(lái)?這種帶有社交屬性的更新功能，讓人不禁想起了滴滴順風(fēng)車(chē)的種種事端，細思極恐，令人不寒而栗。

航旅縱橫，誰(shuí)給你的權利?

6月11日晚9時(shí)，航旅縱橫在公眾號中回應稱(chēng)，被質(zhì)疑的新服務(wù)為航旅虛擬客艙功能，目前在部分航線(xiàn)測試，乘客可以從選座入口進(jìn)入開(kāi)啟一鍵群聊模式，如果有特別需要，比如換個(gè)座位、尋求同航班人的幫助等，還可以點(diǎn)擊其他乘客的個(gè)人頁(yè)面進(jìn)行私聊。

雖說(shuō)如此，但航旅縱橫默認“隱私設置”為開(kāi)啟狀態(tài)、“行程嚴格保護”為關(guān)閉狀態(tài)，存在極大的漏洞。有網(wǎng)友表示“航天版滴滴順風(fēng)車(chē)”、“有人還給我發(fā)私信，惡心，然而我是摳腳大漢”、“用了這么久從來(lái)沒(méi)關(guān)注過(guò)相關(guān)信息。目前大部分APP 注冊那一刻你的數據就全部被APP 捕獲了，他們怎么“處理”都不是用戶(hù)能左右的了!”......連魏武揮也撰文開(kāi)玩笑發(fā)問(wèn)“航旅縱橫這次大概要做一個(gè)露水炮中介?”

建議正在看此文且用航旅縱橫的朋友先去關(guān)掉這兩欄功能

找遍了APP的每個(gè)角落，都無(wú)法隱藏自己的信息。

上飛機前你可以知道鄰座的航班喜好、居住地甚至是職業(yè)，知道他經(jīng)常去上海、成都、武漢、南京;上飛機后，你知道了他的樣貌，通過(guò)聊天可以知道更多的信息。航班上，你我近似“透明”。

有意思的是，本次新功能測試的部分航線(xiàn)中，麗江、成都、北京、上海等地都在其中。投資界記者打開(kāi)APP辦理從北京飛往麗江航班值機選座時(shí)，在客艙圖中，APP在左上角提醒到：“游客剛剛辦理了值機選座，同行的小伙伴大家好呀”“在客艙圖中可以查看同航班的小伙伴并和他們聊天啦，快跟大家打個(gè)招呼吧，請文明發(fā)言喲。”

在該提醒下方，是乘客們選座后系統自動(dòng)發(fā)送的“發(fā)言語(yǔ)”，用戶(hù)還可自行輸入任何語(yǔ)言進(jìn)行在線(xiàn)聊天。此外，點(diǎn)擊“發(fā)言語(yǔ)”前面的乘客昵稱(chēng)，可進(jìn)入到乘客的個(gè)人主頁(yè)。

被乘客選定的座位上會(huì )顯示一個(gè)灰色小人，點(diǎn)擊灰色小人，即可進(jìn)入乘客的個(gè)人主頁(yè)，查看其標簽和熱力圖。個(gè)人標簽包括性別、年齡、乘坐偏好等，用戶(hù)可自行添加;熱力圖則是用戶(hù)足跡踏過(guò)的地方，會(huì )在地圖上點(diǎn)亮，去過(guò)的次數越多，圓圈則越大。除了查看個(gè)人標簽和熱力圖，用戶(hù)還可發(fā)送私信。

隨機點(diǎn)擊進(jìn)入了幾位游客的個(gè)人主頁(yè)，發(fā)現幾乎所有乘客都未進(jìn)行隱私設置。譬如上圖左側乘客，標簽為“互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者”，根據熱力圖可以推測，其居住地可能為北京，經(jīng)常出差上海、成都重慶等地;右側的“企業(yè)高管”居住在北京，經(jīng)去河北、山西、重慶等地。

此前，作家馬伯庸也在自己的個(gè)人微博上表示了對航旅縱橫這一功能的不滿(mǎn)。馬伯庸吐槽：“航旅縱橫這是想做社交想瘋了吧?我既不想查看同艙的都有誰(shuí)，也不想被同艙的小伙伴查看，謝謝。大家意外地萍水相逢，就安靜地各奔陌路不好嗎?”

對此，航旅縱橫官微在下留言回復：“請您放心，首先辦理值機后其他人看不到用戶(hù)的個(gè)人信息，只能看到用戶(hù)自己編輯的可對外的個(gè)人主頁(yè)信息。其次，此功能并非強制的哈，如果您不想使用就可以關(guān)閉的，點(diǎn)擊頭像即可進(jìn)行編輯關(guān)閉，有問(wèn)題請您隨時(shí)私信小橫，再次感謝您的建議。”

不過(guò)也有網(wǎng)友表示支持這個(gè)功能，表示：“每個(gè)人對隱私的定義不同，在飛機上認識朋友未嘗不可”、“經(jīng)常帶小孩外出，有群聊功能，可以先咨詢(xún)鄰座是否介意，或者提前換座”。也有人建議APP應該默認值設為不公開(kāi)隱私，有需要此功能手動(dòng)打開(kāi)，不然很容易產(chǎn)生“還要自己關(guān)，我的隱私是不是暴露了”類(lèi)似想法。

總歸，令人難以心安。

一個(gè)因為業(yè)余興趣做的APP

航旅縱橫之所以引人關(guān)注，主要因為是其帶有官方背景的一手航班信息，也是最值錢(qián)的地方。

用戶(hù)只要將自己的身份證號碼在航旅縱橫上綁定，就可以同步自己已經(jīng)預定的航班的信息，包括何時(shí)起飛，前序航班飛是否延誤，機型、機齡等，而這些航班信息的獲取得益于中航信在民航體系內的特殊背景。

航旅縱橫是中航信第一個(gè)內部孵化項目，中航信是一家GDS(global distribution system，航空旅游分銷(xiāo)系統，將機票分銷(xiāo)至全球的數據解決方案提供商和中間商)公司，是中國最早的一家航空旅游業(yè)信息技術(shù)解決方案的主導供應商。

航旅縱橫的領(lǐng)頭人薄滿(mǎn)輝，在中航信內部一直都有對市場(chǎng)變化和技術(shù)進(jìn)步的敏感。2010年左右，他強烈感受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢，移動(dòng)智能終端出現，他覺(jué)得民航的問(wèn)題正好可以通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決。

從2010年開(kāi)始，薄滿(mǎn)輝開(kāi)始利用工作之余的時(shí)間開(kāi)發(fā)和設計航旅縱橫 app 的雛形，這一年年底，他趕出了產(chǎn)品原型;2011 年，薄滿(mǎn)輝又和幾個(gè)小伙伴利用業(yè)余時(shí)間不斷迭代和完善了這一產(chǎn)品，航旅縱橫APP正式上架，逐漸積累起的口碑和市場(chǎng)注意力。這個(gè)自上而下的內部孵化項目也獲得了總公司內部的認可，2012年上半年，薄滿(mǎn)輝和他的小伙伴獲準成立了移動(dòng)事物組，真正意義上的團隊得以組建，這以后，航旅縱橫保持了平均每?jì)芍芤粋€(gè)版本的迭代速度，并推出了“前序航班”功能。

這個(gè)興趣驅動(dòng)的產(chǎn)品最終成了一項事業(yè)，據多家媒體此前的報道，曾經(jīng)薄滿(mǎn)輝個(gè)人掏腰包為航旅縱橫補貼了不少，他始終把航旅縱橫項目當成是一次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)。沒(méi)有國企的調調，薄滿(mǎn)輝和他的團隊成員在大開(kāi)間里辦公，扁平化管理，員工平均年齡在 26-27 歲，是一支年輕的隊伍，也經(jīng)常熬夜加班，沒(méi)日沒(méi)夜。

2014年8月，中航信將原移動(dòng)事務(wù)工作組獨立，投資6000萬(wàn)元成立“中航信移動(dòng)科技有限公司”，負責“航旅縱橫”產(chǎn)品線(xiàn)的獨立運作及原有技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品。因為有中航信的背書(shū)和支持，隸屬于航旅縱橫可以拿到更多的信息和資源。

此前，虎嗅曾報道，接近航旅縱橫的人士透露，航旅縱橫目前正在籌劃上新的版本，并有較大的功能更新。目前的航旅縱橫還只是一個(gè)工具類(lèi)的App，未來(lái)可能會(huì )發(fā)展成一個(gè)智能出行的平臺，讓各種基于出行的服務(wù)在這里落地，航旅縱橫則以平臺商的角色盈利。如今新社交功能也是很好的佐證。

一直以來(lái)，薄滿(mǎn)輝都希望通過(guò)自身努力解決民航信息領(lǐng)域為人詬病的問(wèn)題，但近日因故意數據泄露引發(fā)的“信任危機”又陷入了旋渦。盈利模式有待破局，信息的絕對保密和利用得當又如何保障?

國內四大航叫停第三方值機

航旅縱橫并不是第一款、也不是唯一一款針對航空出行提供信息服務(wù)的 app，有同類(lèi)產(chǎn)品都在搶占用戶(hù)市場(chǎng)，比如航班管家、飛常準等等。航班管家此前曾獲得紅杉資本中國、經(jīng)緯中國、凱撒旅游、民航股權投資基金等投資;飛常準2015年9月被攜程收購。

中國南方航空曾發(fā)布通告稱(chēng)，已發(fā)函要求未獲得南航授權許可的一些網(wǎng)站、手機應用停止辦理為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務(wù)，并表示，旅客在非授權網(wǎng)絡(luò )平臺辦理南航選座、值機業(yè)務(wù)，存在安全和服務(wù)風(fēng)險。

這不是航司第一次對第三方平臺“動(dòng)手”。早在2014年，國航、東航、海航等就曾表示未曾授權任何第三方平臺自助值機，并發(fā)布了關(guān)于非官方渠道值機風(fēng)險的聲明。但是，由于當時(shí)沒(méi)有特別實(shí)質(zhì)性的處理，再加上第三方平臺的確給乘客帶來(lái)了極大的便利，見(jiàn)效甚微。

然而，近日航空公司開(kāi)始接連叫停第三方值機服務(wù)。4月18日到5月17日，中國南方航空、中國國際航空、海南航空、中國東方航空先后在官網(wǎng)發(fā)布公告，將清理未授權的第三方值機服務(wù)。

據國際民航組織的數據顯示，2017年中國官方記錄的乘客數量突破5.5億人次，創(chuàng )下歷史紀錄，中國民航的飛機年運輸飛行時(shí)間增長(cháng)到1000萬(wàn)小時(shí)。中國民航局預計，2018年該國民航市場(chǎng)將迎來(lái)11%的增長(cháng)，乘客數量將達6.1億人次，每個(gè)細分的航空出行市場(chǎng)巨大。

如今國內航旅行業(yè)格局已定，但如果只做第三方值機顯然是不夠的，而且進(jìn)入社交領(lǐng)域是否真的是一個(gè)好選擇，還有待商榷。