共享單車(chē)兩大巨頭ofo和摩拜格局初定，但從市面上的消息來(lái)看，負面消息仍不斷。此前有ofo裁員、高管離職、現金流斷裂等，被美團納入麾下的摩拜也是麻煩事不斷。

有消息稱(chēng)，盡管王興承諾“不會(huì )裁員，給期權”。但是，隨著(zhù)公司創(chuàng )始人之一王曉峰的離開(kāi)，還是讓摩拜員工心態(tài)發(fā)生了變化。

有媒體報道稱(chēng)，摩拜全國運營(yíng)人員進(jìn)行裁員，績(jì)效工資卡得很低。還有消息稱(chēng)，摩拜挪用用戶(hù)押金以及拖欠供應商貸款等。

共享單車(chē)行業(yè)的“坑”真的是如此巨大嗎?這么大的一個(gè)“坑”，到底應該怎么來(lái)填?

投資人也不是傻子，今年以來(lái)，一個(gè)明確的信號是，共享單車(chē)從此前的不計成本，到現在試圖回歸盈利的初衷，到頭來(lái)，這筆賬，最終還得算到用戶(hù)頭上。

不過(guò)，想法是好的，如何盈利卻是一個(gè)難題。

逃不脫的裁員厄運

一旦沒(méi)有錢(qián)，就拿員工開(kāi)刀，這似乎成為不少野蠻生長(cháng)企業(yè)的通病。

此前ofo盛傳的裁員、降薪一說(shuō)，也并不是空穴來(lái)風(fēng)。

這一次，連背靠美團這棵大樹(shù)的摩拜也未能幸免。

被美團收購后，摩拜內部迎來(lái)了激烈的變動(dòng)，有媒體報道，摩拜“每天都有人提離職”。

盡管王興在4月11日參加摩拜單車(chē)的全員大會(huì )時(shí)明確承諾“不會(huì )裁員，給期權”。但是，有媒體在當天采訪(fǎng)了一名摩拜的員工，對方表示，“今天還有幾個(gè)提離職的。”

事實(shí)上，摩拜員工人心不穩從去年冬天就開(kāi)始了。彼時(shí)，摩拜長(cháng)時(shí)間沒(méi)有拿到新的融資，車(chē)輛投放大幅減少，訂單量下降。裁員的消息也不斷傳出。當時(shí)有消息稱(chēng)，摩拜全國運營(yíng)人員進(jìn)行裁員，績(jì)效工資卡得很低。還有媒體報道稱(chēng)，摩拜挪用用戶(hù)押金超過(guò)60億元，拖欠供應商貸款10億元等等。

公司經(jīng)營(yíng)的壓力，在向每個(gè)員工傳導。一件小事情，就很能說(shuō)明問(wèn)題：有摩拜員工當時(shí)向媒體表示，“我們原先寄快遞都是寄順豐，后來(lái)只要不是急件，都不讓寄順豐。”

與阿里劃清界限?

摩拜不平靜，ofo也沒(méi)好到哪里去。盈利、盈利還是盈利，似乎成為了力求獨立的ofo需要解決的首要難題。

上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofoB2B業(yè)務(wù)負責人邵毅的解釋?zhuān)镜膶?shí)現盈利是這么來(lái)的：基于ofo的高頻使用率，可將用戶(hù)流量直接導流至廣告商的線(xiàn)上或線(xiàn)下。

不過(guò)，ofo方面還在全國范圍內取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策。

信用免押金取消后，用戶(hù)需額外購買(mǎi)95元“福利包”才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。

這個(gè)邏輯是不是不太對，一方面需要廣大的用戶(hù)量來(lái)維持自身的盈利水平，另一面卻取消了信用免押金，這對用戶(hù)量是有影響的，更何況，在摩拜以及小藍、哈羅均取消押金的背景下。

對于上述行為，ofo方面有關(guān)負責人在回復記者時(shí)表示，公司已上線(xiàn)新一代信用積分體系，通過(guò)自有數據建立更加智能和完善的用戶(hù)信用考評機制。

按照ofo方面推行的新的評分系統，其實(shí)也并沒(méi)有免押金，這與芝麻信用分直接擁有免押金的優(yōu)勢，對用戶(hù)的吸引力還是有所區別的，有用戶(hù)在與記者交流時(shí)就反饋稱(chēng)，ofo雖然投放量巨大，但是損壞率也是巨大的，騎單車(chē)是為解決三公里之內的出行難題，可是掃碼尋找好的自行車(chē)竟然能花費達半小時(shí)，這個(gè)節省時(shí)間的意義就已經(jīng)不大了。

再來(lái)看看這個(gè)表述，ofo自建用戶(hù)評分體系，這擺明了是要和之前的芝麻信用撇清關(guān)系，說(shuō)白了是這么個(gè)意思，“根據信用分這個(gè)評定標準是好的，但是這個(gè)標準ofo要自己來(lái)定，不需要螞蟻金服來(lái)提供。”從ofo的一系列舉動(dòng)中，與阿里決裂之心似乎更加堅定了。

ofo這么強硬，螞蟻金服也不是吃素的，螞蟻金服方面的回應稱(chēng)，合作伙伴可以結合自身的實(shí)際情況來(lái)選擇如何使用信用能力，“我們非常尊重合作伙伴的商業(yè)決定，螞蟻金服會(huì )持續看好共享單車(chē)行業(yè)。”

除了ofo，螞蟻金服還有親兄弟哈羅單車(chē)不離不棄。

6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美元估值，向哈羅單車(chē)增資20.6億元。此次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為哈羅單車(chē)第一大股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

控制投放量

6月19日，國內移動(dòng)大數據平臺Trustdata發(fā)布《2018年中國共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，一、二線(xiàn)城市仍是共享單車(chē)用戶(hù)的核心使用區域，用戶(hù)規模占比達75%，三、四線(xiàn)城市用戶(hù)規模較小占比僅有25%。

從上面的報告來(lái)看，共享單車(chē)仍聚焦在一、二線(xiàn)城市，而如何能在一、二線(xiàn)城市盈利才能決定公司整體的盈利情況。

不過(guò)，再從數量上盲目投放似乎開(kāi)始不起作用了，“不到1年時(shí)間，進(jìn)入北京市場(chǎng)的共享自行車(chē)企業(yè)達到了15家，也就是半年時(shí)間增長(cháng)了235萬(wàn)輛。期間，已經(jīng)逐步暴露出共享自行車(chē)無(wú)序競爭投放、亂停亂放等問(wèn)題，特別是在一些地鐵站、公交車(chē)站、交通樞紐、大型商圈等區域，出現車(chē)輛大量堆積和占道的現象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響。”北京市交通委停車(chē)管理處副調研員胡海明說(shuō)。

在上述背景下，2017年9月份，北京市下發(fā)通知，要求暫停共享自行車(chē)新增投放。“有企業(yè)因資金不足或經(jīng)營(yíng)不善，自動(dòng)撤離北京市場(chǎng)，比如酷騎和一步單車(chē)。”胡海明表示，“北京市目前(共享單車(chē))的量非常多，但是活躍度不到50%，我們看到有一半車(chē)在閑置，停著(zhù)沒(méi)人騎，造成大量的浪費。下一步我們采取減量調控，依據每月各共享自行車(chē)企業(yè)的車(chē)輛運行狀況數據，責成相關(guān)企業(yè)收回長(cháng)期閑置的冗余車(chē)輛和破損車(chē)輛。

按照活躍度50%的水平，以及控制投放量的規定來(lái)看，要想提高用戶(hù)的使用率，似乎開(kāi)始變難。而要盈利是基于用戶(hù)的使用頻率的，這直接傳導至在能否盈利的問(wèn)題上，似乎仍是一個(gè)沉重的負擔。

海外困局

國內負擔還沒(méi)解決，國外的負擔也不輕。

共享單車(chē)在國內火起來(lái)后，便馬不停蹄地進(jìn)軍了海外，2016年年底，ofo率先在新加坡開(kāi)展共享單車(chē)服務(wù)，隨后摩拜、小藍單車(chē)也紛紛出海。

事實(shí)上，在歐洲許多國家，共享單車(chē)已普遍存在于各大城市當中。在這種情況下，中國品牌共享單車(chē)的“出海記”似乎并不順利：法國巴黎市政府計劃以“商業(yè)用途占用公共空間”的名義，對無(wú)樁共享單車(chē)運營(yíng)商進(jìn)行征稅，并希望為這個(gè)日益火爆的市場(chǎng)設立管理框架。

不過(guò)，從優(yōu)勢來(lái)看，中國品牌的無(wú)樁共享單車(chē)模式在英國尚屬首創(chuàng )。但是任意停放恐破壞市容、擠占公共空間，行人安全隱患升高和單車(chē)的偷盜損壞問(wèn)題，也成為它們在英國受到質(zhì)疑和擔憂(yōu)的主要來(lái)源。

有報道稱(chēng)，工黨領(lǐng)導的劍橋市議會(huì )對此感到非常擔憂(yōu)，他們認為ofo等共享單車(chē)的大量出現，已經(jīng)很難阻擋。但是，這種隨停模式，可能會(huì )帶來(lái)麻煩，尤其是對行人和其他自行車(chē)使用者帶來(lái)困擾。

或許是因為共享單車(chē)海外業(yè)務(wù)不順，ofo開(kāi)始尋找新業(yè)務(wù)，近日，記者從ofo內部獲悉，戴威對內宣布其將直接領(lǐng)導ofo國內和國際化業(yè)務(wù)。行業(yè)人士認為，這或許與網(wǎng)傳ofo在海外探索共享電動(dòng)滑板車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)。

戴威在6月11日給ofo海外事業(yè)部全員發(fā)布的英文郵件中，宣布管理國內業(yè)務(wù)外，也將統領(lǐng)海外業(yè)務(wù)。

戴威稱(chēng)海外市場(chǎng)是ofo在中國市場(chǎng)之外的第二大增量市場(chǎng)。幾天前，曾有媒體報道稱(chēng)ofo將在美國推出電動(dòng)滑板車(chē)和電單車(chē)業(yè)務(wù)。據媒體報道，美國共享電動(dòng)滑板車(chē)收費標準為1美元起用，每分鐘收費15美分，平均每天每輛可收費24美元左右。共享電動(dòng)滑板車(chē)在海外市場(chǎng)的巨大潛力，或許成為戴威統管海外業(yè)務(wù)的另一大原因。

來(lái)源：證券日報

作者：劉斯會(huì )