從上海最為繁華的外灘與南京東路交界處——和平飯店望去，是川流不息的黃埔江和陸家嘴金融中心。這里，曾接待克林頓、馬歇爾、司徒雷登等政要和社會(huì )名流。

7月10日下午，和平飯店迎來(lái)了又一位重要的客人。“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克(Elon Musk)身穿深灰色西裝現身和平飯店，他的身邊圍繞著(zhù)中國高級官員、特斯拉中國高管，以及現場(chǎng)不多的三四十名工作人員。

雖然在聲響上，剛剛過(guò)完47歲生日的馬斯克，已比肩喬布斯和亨利福特，成為未來(lái)世界的締造者。但馬斯克和特斯拉似乎更愿意制造更多的神秘感，來(lái)保持中國粉絲們對他的更高關(guān)注度，或者這僅僅是他和公司的一種營(yíng)銷(xiāo)策略。

當天早晨，他在社交媒體上發(fā)文正在泰國參與一場(chǎng)營(yíng)救——為被困于洞穴中18日之久的小足球運動(dòng)員提供迷你潛水艇。

在與上海當地政府持續數年的多輪會(huì )談后，馬斯克在這里迎來(lái)了又一新的起點(diǎn)——短短幾十分鐘的簽約儀式，這一定程度上可以緩解他一手打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌——特斯拉的“難產(chǎn)”問(wèn)題。

特斯拉隨后對外宣布了在中國建設美國本土之外最大工廠(chǎng)的消息。具體來(lái)說(shuō)，特斯拉將獨資建設集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級工廠(chǎng)(Gigafactory 3)，預計產(chǎn)能50萬(wàn)輛。馬斯克此前曾用“dreadnought(無(wú)畏的戰艦)”來(lái)形容該工廠(chǎng)。

馬斯克的伎倆

50萬(wàn)輛產(chǎn)能——也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項目。這是本次簽約儀式向外界披露的最核心信息。顯然，如此規模產(chǎn)能的汽車(chē)工廠(chǎng)，需要一筆規模不小的資金。“15萬(wàn)產(chǎn)能的工廠(chǎng)沒(méi)有5億~10億美元干不下來(lái)。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師告訴騰訊《棱鏡》。

對于目前流動(dòng)資金捉襟見(jiàn)肘的特斯拉來(lái)說(shuō)，這是個(gè)困難。

4年前，特斯拉計建造一家年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級電池工廠(chǎng)。這個(gè)工廠(chǎng)預計帶來(lái)6500個(gè)就業(yè)機會(huì )，以及特斯拉的明星效應，這激起了美國7個(gè)州參與競標。他們使出渾身解數，包機看場(chǎng)地、各種土地和稅收政策優(yōu)惠、資金支持等，來(lái)爭取明星項目的落地。特斯拉也貪婪十足地，朝他們頻頻施壓。

特斯拉位于內華達州的超級電池工廠(chǎng)

雖然內華達州最終勝出，但它付出的代價(jià)是一攬子優(yōu)惠政策：20年完全免稅政策。甚至，馬斯克還提出需要提前支付5億美元的預付款。當然，特斯拉也期許內華達一個(gè)20年后的未來(lái)——1000億美元的經(jīng)濟價(jià)值與2.2萬(wàn)個(gè)工作崗位。

中國的選址，如出一轍。馬斯克曾派遣他的中國高管們走遍大江南北。

眾所周知，最終特斯拉在中國的產(chǎn)地，花落上海市臨港。在此之前，江蘇省蘇州市與安徽省合肥市曾紛紛向特斯拉拋出橄欖枝，甚至在落戶(hù)上海的合作敲定之前，河北雄安新區也曾對特斯拉表達誠意。2017年6月，特斯拉與上海市政府簽約現場(chǎng)的照片流出，特斯拉官方仍采用“和上海市政府討論在滬建廠(chǎng)的可能性”的口徑來(lái)糊弄媒體。

但即使在上海，金橋與臨港兩地——雙方間也展開(kāi)了激烈的競爭。騰訊《棱鏡》從相關(guān)人士處了解到，上海金橋于2014年起，就開(kāi)始秘密力促特斯拉的落地，當時(shí)規劃的廠(chǎng)址緊鄰上海金橋備用地IV地塊上的凱迪拉克新工廠(chǎng)。彭博社2016年6月曾報道，特斯拉與上海金橋集團簽訂了一項“非約束性備忘錄”，商議該項目雙方各投資45億美元，投資規?？傤~為90億美元。上海金橋為此次合作提供土地。

天平在2017年開(kāi)始傾向臨港——有關(guān)特斯拉在臨港生產(chǎn)的消息不斷傳出，最終也確定為臨港。一位接近上海市政府的人士向騰訊《棱鏡》表示，臨港之所以能夠勝出，關(guān)鍵的因素是比較金橋而言，臨港為特斯拉提供的合作條件更得馬斯克歡心。

“他(馬斯克)只允許引入金融投資者，不允許引入產(chǎn)業(yè)投資者，所以金橋的方案被否定掉了。”該人士稱(chēng)，金橋提出的方案是未來(lái)的合資公司中，須有國有產(chǎn)業(yè)資本入股，這是馬斯克不能接受的。而臨港則純粹作為財務(wù)投資者入局，這也意味著(zhù)，特斯拉會(huì )先在臨港成立獨資公司，用于研發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。在整車(chē)生產(chǎn)環(huán)節，特斯拉未來(lái)或將與臨港集團成立合資公司，參與特斯拉的整車(chē)生產(chǎn)。

7月10日，特斯拉、上海市政、臨港集團簽約儀式現場(chǎng)

在項目簽約之前的5月份，特斯拉在上海注冊成立的公司——特斯拉(上海)有限公司獲批。資料顯示，該公司股東為特斯拉汽車(chē)香港有限公司，公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理為“Xiaotong Zhu”，為特斯拉中國區總裁朱曉彤的音譯。

公司主要屬于“研究和試驗發(fā)展”行業(yè)，從事電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)轉讓?zhuān)鲜鐾?lèi)商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣(mài)除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)展示及產(chǎn)品推廣。

當然，臨港還開(kāi)出了沒(méi)有任何附加性條件的、更為誘人的稅收優(yōu)惠政策。同時(shí)，還有可能存在的工業(yè)用地優(yōu)惠政策。“地方政府為了拉升GDP，給汽車(chē)項目提供的土地政策非常優(yōu)厚。”一位了解汽車(chē)項目拿地的汽車(chē)公司高管對騰訊《棱鏡》表示，他此前所在一個(gè)汽車(chē)公司在江蘇省落戶(hù)，幾乎未產(chǎn)生任何土地費用。特斯拉這樣的明星公司，則更不用言說(shuō)。

圍繞著(zhù)臨港為特斯拉預留的工廠(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)汽車(chē)項目也正被引入。“目前進(jìn)來(lái)的幾個(gè)是汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)方面的公司。”臨港一位負責招商引資的工作人員對騰訊《棱鏡》表示。上汽集團旗下乘用車(chē)品牌，在臨港也建有生產(chǎn)基地。

特斯拉的燃眉之急

特斯拉在華建設產(chǎn)能50萬(wàn)輛工廠(chǎng)的消息，似乎無(wú)法在短期內解決馬斯克的燃眉之急。畢竟，一座如此規模工廠(chǎng)的建設，至少需要2年左右的時(shí)間。這也意味著(zhù)，特斯拉在短期內仍無(wú)法擺脫產(chǎn)能受限而引起的交付困局。

根據今年前兩季度的數據，特斯拉今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛;第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛。

對于炙手可熱的特斯拉親民車(chē)型Model 3 來(lái)說(shuō)，交付時(shí)間仍然遙遙無(wú)期。市場(chǎng)分析公司Second Measure數據顯示，截至4月份，美國市場(chǎng)23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個(gè)月后，當月有約18%的Model 3退訂。這甚至導致了特斯拉股東提出拿掉馬斯克CEO的提議，最終被股東大會(huì )否決。

雖然，馬斯克在月初宣布，6月最后一周已實(shí)現Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標。這些車(chē)中的20%，來(lái)自于特斯拉臨時(shí)搭建的帳篷生產(chǎn)線(xiàn)，質(zhì)量和性能也被外界挑戰。位于加利福尼亞州弗里蒙特市的特斯拉工廠(chǎng)，是特斯拉目前唯一的工廠(chǎng)。在被特斯拉收購之前，該工廠(chǎng)是通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)的合資公司——新聯(lián)合汽車(chē)制造公司(NUMMI)的工廠(chǎng)，其鼎盛時(shí)期的產(chǎn)能約為50萬(wàn)輛。

特斯拉搭建的臨時(shí)帳篷生產(chǎn)線(xiàn)，用于加快Model 3的生產(chǎn)

雖然無(wú)法解燃眉之急，但對于馬斯克來(lái)說(shuō)，沒(méi)有不在中國落地生產(chǎn)特斯拉的理由。

擁有一輛特斯拉，被許多中國人視為成功社會(huì )地位的象征。小米雷軍、新浪曹?chē)鴤ヅc車(chē)和家李想——這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們，都是特斯拉在中國的第一批車(chē)主。中國是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉2017年的收入中17%來(lái)自中國市場(chǎng)。

中國政府不遺余力地推廣新能源汽車(chē)，使得新能源汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量增速迅猛。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2017年全年中國市場(chǎng)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)77.7萬(wàn)輛，相比前一年同期增長(cháng)53.3%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售46.8萬(wàn)輛，增速高達82.1%。

同時(shí)，特斯拉目前仍受到關(guān)稅政策的巨大影響。按照此前的關(guān)稅政策，中國政府對進(jìn)口汽車(chē)征收的車(chē)價(jià)25%的關(guān)稅，后減少至15%。但6月16日最新的美國進(jìn)口商品關(guān)稅政策，將關(guān)稅上調至40%。隨后，特斯拉中國官網(wǎng)也悄然對在售車(chē)型進(jìn)行調價(jià)，最高漲幅為25萬(wàn)元。

馬斯克47歲生日當天收到了一份大禮，讓特斯拉落地中國具備了必要條件。6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布“外商投資準入特別管理措施 (負面清單)(2018年版)”，大幅度放寬市場(chǎng)準入。其中一條即明確規定“2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制”，這為國內外商獨資新能源車(chē)企的出現創(chuàng )造了條件。

特斯拉的本土化生產(chǎn)，可能是中國新創(chuàng )造車(chē)公司噩夢(mèng)的開(kāi)始，留給他們的時(shí)間已不多。在國產(chǎn)特斯拉還未上路的兩年里，對于如蔚來(lái)等與特斯拉對標的品牌來(lái)說(shuō)，需進(jìn)一步加大車(chē)型投放力度，并通過(guò)提高用戶(hù)體驗和品牌認知，發(fā)揮品牌的本土化優(yōu)勢。否則，“狼來(lái)了”不僅僅是一句空話(huà)。

當然，特斯拉落地上海臨港一事，對特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何都是一個(gè)再好不過(guò)的消息。

簽約儀式當天，和平飯店門(mén)外，在向政要們展示特斯拉的性能時(shí)，特斯拉引以為傲的前方LED屏幕上，馬斯克情不自禁地用手指勾勒出一個(gè)笑臉的圖案。這，正是他此刻的心情。