業(yè)內人士認為，鯰魚(yú)進(jìn)入勢必激活魚(yú)群。無(wú)論是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。如果傳統車(chē)企不能在未來(lái)幾年將原有品牌優(yōu)勢轉移至新能源汽車(chē)上，造車(chē)新勢力不能迅速實(shí)現大規模量產(chǎn)，則都將會(huì )被淘汰出局，徹底無(wú)緣巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，特斯拉超級工廠(chǎng)落地，也將帶動(dòng)中國本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車(chē)企的配套水平。

作為全球新能源汽車(chē)的標桿企業(yè)，特斯拉幾經(jīng)波折，近日終于以獨資身份將第一座海外超級工廠(chǎng)放在全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)——中國。同樣滿(mǎn)懷希望的，還有諸多傳統跨國車(chē)企。就在日前舉行的中德第五輪磋商中，大眾與江淮牽手發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)，寶馬向寧德時(shí)代送出采購大單。

自主車(chē)企更是摩拳擦掌。7月10日，長(cháng)城高調宣布聯(lián)姻寶馬，以此補足在新能源領(lǐng)域的短板。稍早時(shí)候，北汽新能源借殼SST前鋒獲批，即將登陸資本市場(chǎng)。在產(chǎn)品上，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪上半年頻發(fā)新能源車(chē)型，并爭相發(fā)布高達百萬(wàn)量級的新能源汽車(chē)遠期銷(xiāo)量目標。

新能源車(chē)道的突然擁擠，是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結果。一方面，雙積分、補貼退坡等政策，令所有車(chē)企面臨向新能源轉型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場(chǎng)的關(guān)鍵選擇;另一方面，此前數年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠為全面轉向新能源提供支持，配套廠(chǎng)商、商業(yè)模式正在成熟。

哨聲吹響，決定中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年的比賽已經(jīng)開(kāi)始。

“鯰魚(yú)”特斯拉

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì )、臨港集團共同簽署純電動(dòng)車(chē)項目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級工廠(chǎng)，該項目規劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

同一天，上海發(fā)布了《上海市貫徹落實(shí)國家進(jìn)一步擴大開(kāi)放重大舉措加快建立開(kāi)放型經(jīng)濟新體制行動(dòng)方案》(簡(jiǎn)稱(chēng)“上海擴大開(kāi)放100條”)，其中就加快實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放提到，要鼓勵外資投資先進(jìn)制造業(yè)，爭取外資新能源汽車(chē)項目落地;按照國家部署加快取消汽車(chē)制造行業(yè)外資股比及整車(chē)廠(chǎng)合資數量等的限制。

“特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開(kāi)的外資車(chē)企，也與上述方案中表述相呼應。通過(guò)上海建廠(chǎng)，特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升，同時(shí)也給中國本土車(chē)企帶來(lái)改變。”一位汽車(chē)行業(yè)研究人士對記者表示。

憑借在高端車(chē)型Model S和Model X的積累，特斯拉2017年7月開(kāi)始交付“低價(jià)車(chē)型”——Model 3，并在今年7月初首次將Model 3周產(chǎn)能提升至5000臺，馬斯克在郵件中將此表述為：“我們剛剛成為一家真正的汽車(chē)公司。”

將唯一有著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)大規模量產(chǎn)能力的特斯拉引入中國，必將對現有汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，尤其國產(chǎn)車(chē)型價(jià)格區間或將控制在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元，恰是豪華品牌、非豪華品牌爭搶的戰略要地，曾幾度試探的自主品牌后續也將加入“廝殺”。

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，引入特斯拉絕對是好事。上述研究人士表示，鯰魚(yú)進(jìn)入勢必激活魚(yú)群。無(wú)論是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。同時(shí)，特斯拉超級工廠(chǎng)落地，也將帶動(dòng)中國本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車(chē)企的配套水平。“可參考蘋(píng)果手機對國內手機產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)。”

“抱團”還是獨資

盡管新能源合資股比放開(kāi)，但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨立設廠(chǎng)，更多車(chē)企依然選擇“抱團”——在以往合作的基礎上，選擇新的合作伙伴，開(kāi)啟新能源汽車(chē)計劃。

7月10日，長(cháng)城汽車(chē)宣布與寶馬總計投資51億元設立合資公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)乘用車(chē))，研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)相關(guān)組件等，標準產(chǎn)能預計為16萬(wàn)輛。當日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

此前一天，大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。

為何傳統車(chē)企要重新“結對子”?成功收購沃爾沃的李書(shū)福曾給出過(guò)行業(yè)建議：“面對汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨斗，必須主動(dòng)迎接挑戰，形成各自企業(yè)的戰略主動(dòng)。”

7月10日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定(征求意見(jiàn)稿)》，其中就企業(yè)合作提到，要鼓勵汽車(chē)產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

外資品牌與國內廠(chǎng)商的重新結盟，還有新能源汽車(chē)政策的壓力。6月12日正式實(shí)施的新能源車(chē)補貼新規，用補貼手段迫使新能源車(chē)型提升能量密度，增加續航里程。而已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考，將從2019年開(kāi)始對車(chē)企形成新能源產(chǎn)銷(xiāo)壓力，留給“積分不足”車(chē)企的時(shí)間其實(shí)并不多。

以長(cháng)城汽車(chē)為例，其多年來(lái)倚重SUV等車(chē)型，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局較少，如果按照雙積分考核，長(cháng)城每年增加的成本或將數以?xún)|計。因此，長(cháng)城最終與在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累較多的寶馬“喜結連理”。而外資車(chē)企經(jīng)歷過(guò)多年合作后，也意識到擁有中國伙伴的重要性，增加新能源汽車(chē)的合作方也是合理之選。

進(jìn)入新賽道

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈演愈烈，未來(lái)將如何發(fā)展?

今年全國兩會(huì )時(shí)，工信部透露，確定新能源汽車(chē)占比2019年要到8%，2020年要到10%，結合中國汽車(chē)目前產(chǎn)銷(xiāo)數據估算，新能源汽車(chē)2019年目標220萬(wàn)輛、2020年目標290萬(wàn)輛。

但這顯然不是最高目標，主流車(chē)企均已發(fā)布新能源汽車(chē)規劃，例如上汽集團的“綠芯”計劃和“新四化”戰略，吉利汽車(chē)的“藍色吉利行動(dòng)”和2020戰略，北汽集團的“擎天柱計劃”和“引領(lǐng)2025戰略”，廣汽集團的“1513”戰略和單獨子公司“廣汽新能源”，比亞迪的“電動(dòng)未來(lái)戰略”等。其中，吉利表示，到2020年，90%以上的吉利汽車(chē)產(chǎn)品都是新能源車(chē)。

另一不容忽視的則是“造車(chē)新勢力”，蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型ES8已在6月啟動(dòng)交付。近日，蔚來(lái)與德國博世簽署戰略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機控制和智能交通系統等領(lǐng)域展開(kāi)重點(diǎn)合作。此外，多家非傳統車(chē)企也陸續發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，大規模上市可能就在不久的將來(lái)。

在分析人士看來(lái)，新能源汽車(chē)為傳統車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車(chē)”的賽道，這條賽道正在變得越來(lái)越寬，甚至超過(guò)燃油汽車(chē)的賽道，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰(shuí)能把握住這一變化，誰(shuí)就有可能顛覆格局，建立面向未來(lái)十年，甚至數十年的優(yōu)勢。在此過(guò)程中，有些車(chē)企可能會(huì )不斷壯大，有些則會(huì )黯然離場(chǎng)。

“現在可以確定的是，如果傳統車(chē)企不能在未來(lái)幾年將原有品牌優(yōu)勢轉移至新能源汽車(chē)上，造車(chē)新勢力不能迅速實(shí)現大規模量產(chǎn)，則都將會(huì )被淘汰出局，徹底無(wú)緣巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”該分析人士說(shuō)。