當(dāng)各家自主品牌都在忙碌的通過微信、微博等官方渠道發(fā)布2017上半年銷量的檔口，東風(fēng)風(fēng)神品牌遲遲沒有公布他的中期成績單，低調(diào)的表現(xiàn)讓人難免有些意外。

今年北京車展期間，東風(fēng)風(fēng)神剛剛高調(diào)宣布了一項(xiàng)激動人心的計劃——東風(fēng)乘用車品牌傳播高級總監(jiān)李威在接受媒體采訪時表示，“2018年是東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃的第一年，(我們)內(nèi)部做出了非常大力度的改革，包括打造明星車型、提升服務(wù)能力、突破重點(diǎn)市場、實(shí)施品牌向上工程等，我們希望在今年打一場漂亮的翻身仗!”

作為東風(fēng)汽車公司的膝下麟兒，雖然沒有一汽-紅旗“共和國長子”那么名震四方，但是其以更接地氣的方式進(jìn)入了火熱的中國汽車消費(fèi)市場。

時間回到2007年，東風(fēng)自主乘用車板塊僅僅是一個事業(yè)部，在經(jīng)歷了兩年的運(yùn)作之后，于2009年3月26日東風(fēng)風(fēng)神品牌正式與市場見面，并在同年舉辦的上海車展上全球首發(fā)了旗下首款緊湊型轎車東風(fēng)風(fēng)神S30，至此拉開了東風(fēng)風(fēng)神的進(jìn)擊之路，并且這一年恰好搭上中國汽車消費(fèi)市場爆發(fā)式增長的末班車。

“當(dāng)時我們對于風(fēng)神品牌的未來發(fā)展還是很有信心的，那個時間點(diǎn)自主品牌基本都在同一起跑線上，彼此的差距并不大。”一名前4S店工作人員告訴界面汽車。

隨后的情勢似乎如他所預(yù)測的，風(fēng)神品牌駛上了一條快車道，車型H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60、AX3車型也相繼推出，東風(fēng)風(fēng)神品牌的銷量也節(jié)節(jié)攀升，從2012年全年總銷量超6萬輛一躍升至2016年的15萬輛，開啟了品牌向上的新戰(zhàn)略。

到了2017年東風(fēng)風(fēng)神商務(wù)大會上，東風(fēng)風(fēng)神以一句“跨越二十萬爭當(dāng)主力軍”的宣言，誓要在2017年突破20萬銷量大關(guān)。

然而，銷量下滑的危機(jī)正在悄悄來襲——所有的變化都在2017年的那個寒冷的春天。

(銷量數(shù)據(jù)來自搜狐汽車)

2017年1月東風(fēng)風(fēng)神借著國內(nèi)傳統(tǒng)旺季銷量達(dá)到2.30萬輛，這也是自品牌成立以來最好的單月成績，這樣的表現(xiàn)也在一定程度為2017年定下20萬銷量目標(biāo)注入了信心。

隨后東風(fēng)風(fēng)神的銷量也跟隨春節(jié)期間中國汽車市場的走弱而下探，然而在春節(jié)之后當(dāng)市場開始回暖的時候，其銷量卻一直在0.7萬輛徘徊，甚至在7月份時銷量僅為0.61萬輛。9月份之后銷量才重回萬輛大關(guān)，最終2017年東風(fēng)風(fēng)神品牌總銷量為12.5萬輛——不僅沒有完成年初定下的20萬銷量目標(biāo)，還較2016年銷量下滑16.6%——所有人都感到非常意外。

“我們感覺就是斷崖式的下滑，前一個月還很不錯，過了一個春節(jié)就變了天。”前述工作人員表示，“我們覺得風(fēng)神品牌還是不夠強(qiáng)，危機(jī)早在2016年就有端倪，但是沒想到來的這么快。”

時至2018年，失速的陰霾繼續(xù)籠罩在東風(fēng)風(fēng)神的頭上。

由于今年春節(jié)較晚，相對來說市場熱度會在1月持續(xù)走高，但是1.68萬輛的成績與去年同期2.30萬輛相比下滑26.9%，在之后的四個月中除了3分月份銷量達(dá)到1.11萬輛之外，其他月份的銷量均出現(xiàn)明顯下滑，甚至在5月份銷量僅為0.48萬輛，目前東風(fēng)風(fēng)神2018年1-5月的銷量僅為4.72萬輛，銷量前景堪憂。

這樣的銷量與同屬于二、三陣營的眾泰12.80萬輛，江淮8.21萬輛相比，仍然有著非常大的差距。

6月中旬，一場神秘的會議在風(fēng)神內(nèi)部低調(diào)召開。會上東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同重申了《東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃》中的目標(biāo)，到2020年東風(fēng)風(fēng)神年銷量突破38萬輛，打造銷量過萬的明星產(chǎn)品，常規(guī)車實(shí)現(xiàn)盈利，形成管理規(guī)范。

張祖同還表示，‘東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃’是東風(fēng)集團(tuán)事業(yè)的戰(zhàn)略之舉，也是東風(fēng)風(fēng)神事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。如今東風(fēng)風(fēng)神到了生死存亡之際，要實(shí)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神三年振興，就要在行為、制度、體制上突破;要結(jié)合風(fēng)神振興計劃制定100天改變計劃、1年改變計劃和3年振興計劃。”

管理層用“生死存亡”來形容風(fēng)神目前的市場情勢——其實(shí)，東風(fēng)風(fēng)神內(nèi)部很清楚自身所遇到的挑戰(zhàn)，當(dāng)下中國汽車消費(fèi)市場競爭壓力巨大，自身品牌號召力不強(qiáng)與車型的定位混亂也讓其逐漸失去潛在消費(fèi)群體。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“東風(fēng)自主陷入的危機(jī)既有其自身發(fā)展的主觀原因又與行業(yè)形勢的整體變化有關(guān)，在吉利、長安、上汽、廣汽等自主品牌快速發(fā)展的情況下，東風(fēng)汽車要想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)壓力可謂不小。而且東風(fēng)各自主品牌在發(fā)展過程中沒有形成獨(dú)立發(fā)展的優(yōu)勢，在協(xié)同發(fā)展的過程中又缺少有效支撐。”

界面汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，翻看東風(fēng)風(fēng)神品牌現(xiàn)售車型中，SUV車型有4款轎車車型有5款，其中2014年底推出的緊湊級SUV風(fēng)神AX7車型一直是其銷量的大戶，而在之后推出的風(fēng)神AX3、AX5、AX4也能看出，東風(fēng)風(fēng)神對于國內(nèi)SUV市場的重視。

不過稍加對比之后便會發(fā)現(xiàn)同為小型SUV車型的AX3、AX4不僅在產(chǎn)品定位上相同，售價區(qū)間也十分相似，兩者產(chǎn)生了品牌內(nèi)部的競爭關(guān)系;而作為“后輩”的AX5車型與“前輩”AX7車型也同樣存在著相同的問題。

而站在整個集團(tuán)層面，品牌方面作為東風(fēng)集團(tuán)的全資子公司，東風(fēng)風(fēng)神還要與東風(fēng)渝安車輛有限公司旗下品牌東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)柳州汽車廠生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)行品牌，以及鄭州日產(chǎn)推出的東風(fēng)風(fēng)度品牌展開競爭，雖然都掛著“雙飛燕”標(biāo)志，但是品牌間又是獨(dú)立的存在。

除了車型、品牌定位混亂以外，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)路徑值得商榷，看似便捷的拿來主義的背后是研發(fā)能力弱的表現(xiàn)。

不同于上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)直接引進(jìn)成熟的羅孚、馬自達(dá)技術(shù)平臺，從而實(shí)現(xiàn)自主項(xiàng)目快速切入的發(fā)展模式;也不同于奇瑞、比亞迪等車企早期通過反求工程研發(fā)生產(chǎn)車型，東風(fēng)風(fēng)神則采用了另外一個技術(shù)路徑——吸收東風(fēng)各合資公司的技術(shù)基礎(chǔ)來完成車型的研發(fā)生產(chǎn)工作，也就是所謂的“拿來主義”。

這一點(diǎn)在最早也出現(xiàn)在風(fēng)神S30車型上，作為品牌亮相后的首款車型，是基于愛麗舍底盤所改進(jìn)的，同時還采用了當(dāng)時PSA集團(tuán)旗下的1.6L發(fā)動機(jī)。而初代風(fēng)神A60的車型則是幾乎采用了上一代日產(chǎn)軒逸車型的底盤、車身、發(fā)動機(jī);至于東風(fēng)A9這款高端車型，東風(fēng)入股法國PSA集團(tuán)后，則完全采用了雪鐵龍C6的PSA三號平臺和1.8T發(fā)動機(jī);而風(fēng)神AX7車型則與老款CR-V和PSA集團(tuán)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。

當(dāng)記者撥打湖北省某三線城市的經(jīng)銷商電話詢問銷售情況時，雖然已經(jīng)時至2018年7月，該名銷售人員還是稱“您關(guān)注的AX7 1.6T自動豪華型是有著本田技術(shù)和雪鐵龍C6發(fā)動機(jī)的車型，性價比很高。”

而銷售口中的性價比很高其實(shí)是一個偽命題，目前中國市場中在9-13萬元售價區(qū)間的緊湊級SUV中共有77款車型，除了市場中持續(xù)熱銷的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等車型之外，還將面對現(xiàn)代ix35、起亞智跑等合資車型價格下探的影響，新款風(fēng)神AX7想要依靠4696×1850×1712mm，2712mm的車身尺寸，PSA發(fā)動機(jī)以及Windlink智能系統(tǒng)與之抗衡還是有不小的差距的，更別提品牌方面的影響力。

如果說品牌、車型定位相似以及技術(shù)路徑等問題制約了東風(fēng)風(fēng)神品牌前進(jìn)的腳步，那么質(zhì)量問題也拖慢了其市場占比的增長。

在車質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺上，自2018年初有關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神品牌的投訴超過150宗，主要集中在動力總成、制動系統(tǒng)以及裝備質(zhì)量問題，在這其中不乏采用東風(fēng)自主平臺DF1的風(fēng)神AX4車型，該車型定位小型SUV，搭載了自主研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

而在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站中，也可以查詢到多條有關(guān)于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司召回公告，質(zhì)量也是東風(fēng)風(fēng)神未來急需解決的問題。

借助風(fēng)口想飛起來的東風(fēng)風(fēng)神汽車，如今很難肆意飛翔了。