當各家自主品牌都在忙碌的通過(guò)微信、微博等官方渠道發(fā)布2017上半年銷(xiāo)量的檔口，東風(fēng)風(fēng)神品牌遲遲沒(méi)有公布他的中期成績(jì)單，低調的表現讓人難免有些意外。

今年北京車(chē)展期間，東風(fēng)風(fēng)神剛剛高調宣布了一項激動(dòng)人心的計劃——東風(fēng)乘用車(chē)品牌傳播高級總監李威在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“2018年是東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃的第一年，(我們)內部做出了非常大力度的改革，包括打造明星車(chē)型、提升服務(wù)能力、突破重點(diǎn)市場(chǎng)、實(shí)施品牌向上工程等，我們希望在今年打一場(chǎng)漂亮的翻身仗!”

作為東風(fēng)汽車(chē)公司的膝下麟兒，雖然沒(méi)有一汽-紅旗“共和國長(cháng)子”那么名震四方，但是其以更接地氣的方式進(jìn)入了火熱的中國汽車(chē)消費市場(chǎng)。

時(shí)間回到2007年，東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊僅僅是一個(gè)事業(yè)部，在經(jīng)歷了兩年的運作之后，于2009年3月26日東風(fēng)風(fēng)神品牌正式與市場(chǎng)見(jiàn)面，并在同年舉辦的上海車(chē)展上全球首發(fā)了旗下首款緊湊型轎車(chē)東風(fēng)風(fēng)神S30，至此拉開(kāi)了東風(fēng)風(fēng)神的進(jìn)擊之路，并且這一年恰好搭上中國汽車(chē)消費市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)的末班車(chē)。

“當時(shí)我們對于風(fēng)神品牌的未來(lái)發(fā)展還是很有信心的，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)自主品牌基本都在同一起跑線(xiàn)上，彼此的差距并不大。”一名前4S店工作人員告訴界面汽車(chē)。

隨后的情勢似乎如他所預測的，風(fēng)神品牌駛上了一條快車(chē)道，車(chē)型H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60、AX3車(chē)型也相繼推出，東風(fēng)風(fēng)神品牌的銷(xiāo)量也節節攀升，從2012年全年總銷(xiāo)量超6萬(wàn)輛一躍升至2016年的15萬(wàn)輛，開(kāi)啟了品牌向上的新戰略。

到了2017年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神商務(wù)大會(huì )上，東風(fēng)風(fēng)神以一句“跨越二十萬(wàn)爭當主力軍”的宣言，誓要在2017年突破20萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)。

然而，銷(xiāo)量下滑的危機正在悄悄來(lái)襲——所有的變化都在2017年的那個(gè)寒冷的春天。

(銷(xiāo)量數據來(lái)自搜狐汽車(chē))

2017年1月東風(fēng)風(fēng)神借著(zhù)國內傳統旺季銷(xiāo)量達到2.30萬(wàn)輛，這也是自品牌成立以來(lái)最好的單月成績(jì)，這樣的表現也在一定程度為2017年定下20萬(wàn)銷(xiāo)量目標注入了信心。

隨后東風(fēng)風(fēng)神的銷(xiāo)量也跟隨春節期間中國汽車(chē)市場(chǎng)的走弱而下探，然而在春節之后當市場(chǎng)開(kāi)始回暖的時(shí)候，其銷(xiāo)量卻一直在0.7萬(wàn)輛徘徊，甚至在7月份時(shí)銷(xiāo)量?jì)H為0.61萬(wàn)輛。9月份之后銷(xiāo)量才重回萬(wàn)輛大關(guān)，最終2017年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神品牌總銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛——不僅沒(méi)有完成年初定下的20萬(wàn)銷(xiāo)量目標，還較2016年銷(xiāo)量下滑16.6%——所有人都感到非常意外。

“我們感覺(jué)就是斷崖式的下滑，前一個(gè)月還很不錯，過(guò)了一個(gè)春節就變了天。”前述工作人員表示，“我們覺(jué)得風(fēng)神品牌還是不夠強，危機早在2016年就有端倪，但是沒(méi)想到來(lái)的這么快。”

時(shí)至2018年，失速的陰霾繼續籠罩在東風(fēng)風(fēng)神的頭上。

由于今年春節較晚，相對來(lái)說(shuō)市場(chǎng)熱度會(huì )在1月持續走高，但是1.68萬(wàn)輛的成績(jì)與去年同期2.30萬(wàn)輛相比下滑26.9%，在之后的四個(gè)月中除了3分月份銷(xiāo)量達到1.11萬(wàn)輛之外，其他月份的銷(xiāo)量均出現明顯下滑，甚至在5月份銷(xiāo)量?jì)H為0.48萬(wàn)輛，目前東風(fēng)風(fēng)神2018年1-5月的銷(xiāo)量?jì)H為4.72萬(wàn)輛，銷(xiāo)量前景堪憂(yōu)。

這樣的銷(xiāo)量與同屬于二、三陣營(yíng)的眾泰12.80萬(wàn)輛，江淮8.21萬(wàn)輛相比，仍然有著(zhù)非常大的差距。

6月中旬，一場(chǎng)神秘的會(huì )議在風(fēng)神內部低調召開(kāi)。會(huì )上東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同重申了《東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃》中的目標，到2020年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神年銷(xiāo)量突破38萬(wàn)輛，打造銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的明星產(chǎn)品，常規車(chē)實(shí)現盈利，形成管理規范。

張祖同還表示，‘東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃’是東風(fēng)集團事業(yè)的戰略之舉，也是東風(fēng)風(fēng)神事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。如今東風(fēng)風(fēng)神到了生死存亡之際，要實(shí)現東風(fēng)風(fēng)神三年振興，就要在行為、制度、體制上突破;要結合風(fēng)神振興計劃制定100天改變計劃、1年改變計劃和3年振興計劃。”

管理層用“生死存亡”來(lái)形容風(fēng)神目前的市場(chǎng)情勢——其實(shí)，東風(fēng)風(fēng)神內部很清楚自身所遇到的挑戰，當下中國汽車(chē)消費市場(chǎng)競爭壓力巨大，自身品牌號召力不強與車(chē)型的定位混亂也讓其逐漸失去潛在消費群體。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，“東風(fēng)自主陷入的危機既有其自身發(fā)展的主觀(guān)原因又與行業(yè)形勢的整體變化有關(guān)，在吉利、長(cháng)安、上汽、廣汽等自主品牌快速發(fā)展的情況下，東風(fēng)汽車(chē)要想實(shí)現目標壓力可謂不小。而且東風(fēng)各自主品牌在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有形成獨立發(fā)展的優(yōu)勢，在協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中又缺少有效支撐。”

界面汽車(chē)調查發(fā)現，翻看東風(fēng)風(fēng)神品牌現售車(chē)型中，SUV車(chē)型有4款轎車(chē)車(chē)型有5款，其中2014年底推出的緊湊級SUV風(fēng)神AX7車(chē)型一直是其銷(xiāo)量的大戶(hù)，而在之后推出的風(fēng)神AX3、AX5、AX4也能看出，東風(fēng)風(fēng)神對于國內SUV市場(chǎng)的重視。

不過(guò)稍加對比之后便會(huì )發(fā)現同為小型SUV車(chē)型的AX3、AX4不僅在產(chǎn)品定位上相同，售價(jià)區間也十分相似，兩者產(chǎn)生了品牌內部的競爭關(guān)系;而作為“后輩”的AX5車(chē)型與“前輩”AX7車(chē)型也同樣存在著(zhù)相同的問(wèn)題。

而站在整個(gè)集團層面，品牌方面作為東風(fēng)集團的全資子公司，東風(fēng)風(fēng)神還要與東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司旗下品牌東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)柳州汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)行品牌，以及鄭州日產(chǎn)推出的東風(fēng)風(fēng)度品牌展開(kāi)競爭，雖然都掛著(zhù)“雙飛燕”標志，但是品牌間又是獨立的存在。

除了車(chē)型、品牌定位混亂以外，有不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)路徑值得商榷，看似便捷的拿來(lái)主義的背后是研發(fā)能力弱的表現。

不同于上汽集團和一汽集團直接引進(jìn)成熟的羅孚、馬自達技術(shù)平臺，從而實(shí)現自主項目快速切入的發(fā)展模式;也不同于奇瑞、比亞迪等車(chē)企早期通過(guò)反求工程研發(fā)生產(chǎn)車(chē)型，東風(fēng)風(fēng)神則采用了另外一個(gè)技術(shù)路徑——吸收東風(fēng)各合資公司的技術(shù)基礎來(lái)完成車(chē)型的研發(fā)生產(chǎn)工作，也就是所謂的“拿來(lái)主義”。

這一點(diǎn)在最早也出現在風(fēng)神S30車(chē)型上，作為品牌亮相后的首款車(chē)型，是基于愛(ài)麗舍底盤(pán)所改進(jìn)的，同時(shí)還采用了當時(shí)PSA集團旗下的1.6L發(fā)動(dòng)機。而初代風(fēng)神A60的車(chē)型則是幾乎采用了上一代日產(chǎn)軒逸車(chē)型的底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機;至于東風(fēng)A9這款高端車(chē)型，東風(fēng)入股法國PSA集團后，則完全采用了雪鐵龍C6的PSA三號平臺和1.8T發(fā)動(dòng)機;而風(fēng)神AX7車(chē)型則與老款CR-V和PSA集團有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。

當記者撥打湖北省某三線(xiàn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商電話(huà)詢(xún)問(wèn)銷(xiāo)售情況時(shí)，雖然已經(jīng)時(shí)至2018年7月，該名銷(xiāo)售人員還是稱(chēng)“您關(guān)注的AX7 1.6T自動(dòng)豪華型是有著(zhù)本田技術(shù)和雪鐵龍C6發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，性?xún)r(jià)比很高。”

而銷(xiāo)售口中的性?xún)r(jià)比很高其實(shí)是一個(gè)偽命題，目前中國市場(chǎng)中在9-13萬(wàn)元售價(jià)區間的緊湊級SUV中共有77款車(chē)型，除了市場(chǎng)中持續熱銷(xiāo)的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4、長(cháng)安CS75等車(chē)型之外，還將面對現代ix35、起亞智跑等合資車(chē)型價(jià)格下探的影響，新款風(fēng)神AX7想要依靠4696×1850×1712mm，2712mm的車(chē)身尺寸，PSA發(fā)動(dòng)機以及Windlink智能系統與之抗衡還是有不小的差距的，更別提品牌方面的影響力。

如果說(shuō)品牌、車(chē)型定位相似以及技術(shù)路徑等問(wèn)題制約了東風(fēng)風(fēng)神品牌前進(jìn)的腳步，那么質(zhì)量問(wèn)題也拖慢了其市場(chǎng)占比的增長(cháng)。

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺上，自2018年初有關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神品牌的投訴超過(guò)150宗，主要集中在動(dòng)力總成、制動(dòng)系統以及裝備質(zhì)量問(wèn)題，在這其中不乏采用東風(fēng)自主平臺DF1的風(fēng)神AX4車(chē)型，該車(chē)型定位小型SUV，搭載了自主研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

而在國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站中，也可以查詢(xún)到多條有關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司乘用車(chē)公司召回公告，質(zhì)量也是東風(fēng)風(fēng)神未來(lái)急需解決的問(wèn)題。

借助風(fēng)口想飛起來(lái)的東風(fēng)風(fēng)神汽車(chē)，如今很難肆意飛翔了。