標榜“無(wú)界零售”的京東，正在多個(gè)“無(wú)人區”展開(kāi)探索。

未來(lái)，你的購物體驗或許會(huì )是這樣：在線(xiàn)下單，很快一輛無(wú)人車(chē)便從小區無(wú)人超市的前置倉駛出，帶著(zhù)你的包裹來(lái)到你家樓下，上臺階進(jìn)入單元門(mén)，自己進(jìn)出電梯，完成配送。當然，下次配送的也可能是一架無(wú)人機。

這不是天方夜譚，其中的一些技術(shù)和場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現。

位于西安南三環(huán)外的京東大廈尚在裝修，其東北角草坪上的無(wú)人配送站已經(jīng)啟用。該配送站像一個(gè)被圍擋起來(lái)的亭子，高3.6米，底面積14.4平方米，看上去很不起眼。

但當一架無(wú)人機飛過(guò)來(lái)，在其頂部降落時(shí)，你對它的看法或許會(huì )有所改觀(guān)。這個(gè)配送站有28個(gè)貨箱，還有1個(gè)發(fā)貨箱，能存放1輛終端無(wú)人車(chē)(配送機器人)并為其充電。無(wú)人機停在頂部時(shí)，會(huì )自動(dòng)卸貨，貨物在配送站內中轉分發(fā)后，終端無(wú)人車(chē)在內部完成自動(dòng)裝載，駛出配送站，送至指定地點(diǎn)。配送站也支持自提，掃碼開(kāi)箱即可。

這是京東首個(gè)智能物流終端，2018年2月公開(kāi)亮相，實(shí)現了末端無(wú)人機與無(wú)人車(chē)的對接與協(xié)同。

無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人超市，京東X事業(yè)部正在探索一系列無(wú)人技術(shù)與場(chǎng)景，它的目標是試圖打造一套智慧倉儲物流系統，在一些業(yè)內人士看來(lái)，京東在這一領(lǐng)域的每一步進(jìn)展勢必都將影響整個(gè)行業(yè)。

但現實(shí)的另一面是，京東也同樣面對駛入無(wú)人區的風(fēng)險。

X部門(mén)先遣隊

京東物流實(shí)驗室華麗轉身為京東X事業(yè)部后，無(wú)人倉布局最早，也發(fā)展最快。

京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，對于無(wú)人倉來(lái)說(shuō)，大家都可以做，最關(guān)鍵的不是技術(shù)，而是場(chǎng)景適應度，場(chǎng)景越多，越能找到行業(yè)痛點(diǎn)，實(shí)現快速發(fā)展。但機器人不是萬(wàn)能的，倉中一些事情更適合人來(lái)做，無(wú)人倉只是要把機器人最擅長(cháng)的物流解決方案挖掘出來(lái)。

現階段，京東無(wú)人倉已實(shí)現了揀貨、存儲、搬運、打包等環(huán)節的自動(dòng)化，面對的主要問(wèn)題是成本與效率。肖軍認為，無(wú)人倉中機器與人的比例應該達到7:3或8:2，這樣效率最高。目前，在京東亞洲一號倉這一比例約為6:4。

京東無(wú)人倉以解決內部物流需求為主，隨后再向外部開(kāi)放。今年上半年，京東無(wú)人倉拿到了對外賦能的第一單，還與茅臺、伊利、聯(lián)想等合作，提供倉庫自動(dòng)化物流解決方案。京東方面表示，未來(lái)京東無(wú)人倉甚至會(huì )滲透至工業(yè)自動(dòng)化與智能制造。

相比無(wú)人倉，無(wú)人車(chē)顯然更受外界關(guān)注。

京東集團X事業(yè)部自動(dòng)駕駛中心總經(jīng)理楊晶說(shuō)，京東無(wú)人車(chē)包括兩大類(lèi)，一類(lèi)是自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)駕駛重卡、卡車(chē)、輕型貨車(chē)等，另一類(lèi)應該叫機器人，包括配送機器人和功能型機器人。

今年618前夕，京東公布了自主研發(fā)的首款L4級別的無(wú)人重卡。京東宣稱(chēng)，這款無(wú)人重卡在無(wú)人操作的情況下，可自動(dòng)完成高速行駛、自動(dòng)轉彎、自動(dòng)避障繞行、緊急制動(dòng)等駕駛功能。

依照計劃，未來(lái)京東無(wú)人卡車(chē)將專(zhuān)注高速公路L4級別智能駕駛的研發(fā)和推廣，還將在國內建立基于L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )，重型卡車(chē)會(huì )承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上的運行，完成干線(xiàn)貨運中轉和長(cháng)途運輸。

“截止到目前，我們的無(wú)人卡車(chē)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試，預計2020年將在中國完成商業(yè)化試運營(yíng)部署。”肖軍說(shuō)。

而在配送機器人方面，2017年6月18日，京東在中國人民大學(xué)完成首單配送，后在多地高校和園區常態(tài)化運營(yíng)。今年618期間，在北京市海淀區進(jìn)行了首次全場(chǎng)景配送，包括小區配送、園區配送、快遞員接駁等場(chǎng)景。

完成這些任務(wù)的是京東中型配送機器人，其主要應用場(chǎng)景是室外中小件的配送，最多同時(shí)可配備30個(gè)取貨箱，在非機動(dòng)車(chē)道行駛，最高時(shí)速15千米。目前，中型配送機器人可配送至樓下，有人臉識別、取貨碼和點(diǎn)擊手機APP鏈接三種取貨方式。

此外，還有大型和微型配送機器人。微型兼顧室內外場(chǎng)景，主要在人行道行駛，可穿越路沿、臺階，最后進(jìn)入樓宇，上電梯配送，不過(guò)只配送單件。目前，微型配送機器研發(fā)至第二代，京東正與上海新時(shí)達電氣在機器人電梯交互技術(shù)方面展開(kāi)合作。

大型配送機器人當前只有概念車(chē)，尺寸與smart車(chē)相近，有一個(gè)倉，速度達到機動(dòng)車(chē)水平。它可以直接配送，也可以用作接駁車(chē)，比如將貨物從站點(diǎn)送到小區，然后由配送員送貨。

無(wú)人車(chē)與無(wú)人機可以空地協(xié)同。京東集團X事業(yè)部無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光認為，現階段來(lái)看，最后一公里的配送，無(wú)人機適合偏遠地區，無(wú)人車(chē)適合城市，無(wú)人機是“農村包圍城市”，無(wú)人車(chē)則從城市向農村延伸，逐漸走向融合。無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中心正在做空地一體無(wú)縫銜接，未來(lái)在支線(xiàn)與干線(xiàn)，無(wú)人重卡和支線(xiàn)無(wú)人機可以有機結合，做快速空中地面的協(xié)同調撥和流轉。

不過(guò)，無(wú)人車(chē)與無(wú)人機類(lèi)似，同樣受到政策與法規制約，能否大規模商用目前也尚未可知。

合縱連橫

通過(guò)無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)，京東積累了機器視覺(jué)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，于是無(wú)人超市開(kāi)始出現。

2017年8月，京東集團X事業(yè)部無(wú)人超市相關(guān)部門(mén)成立，兩個(gè)月后第一家無(wú)人超市在京東北京總部正式運營(yíng)。京東方面試圖打造一些樣板店和旗艦店，更多向外賦能，比如與房地產(chǎn)、傳統零售商等聯(lián)營(yíng)，提供無(wú)人超市解決方案。

此前，肖軍透露，第一家京東無(wú)人超市運營(yíng)43天，就實(shí)現了銷(xiāo)售盈利，其中毛利潤30%，凈利潤17%，坪效約是整個(gè)行業(yè)的四到五倍，但這和超市位于京東總部有關(guān)系。

京東集團X事業(yè)部無(wú)人超市總經(jīng)理宋鵬接受采訪(fǎng)時(shí)表示，如果不計研發(fā)成本，目前京東無(wú)人超市單店基本都有盈利。

無(wú)人超市還有明顯的引流作用。宋鵬給出了一組數字，20多家京東無(wú)人超市，平均開(kāi)業(yè)3個(gè)月，激活用戶(hù)幾十萬(wàn)，拉新約10萬(wàn)。激活用戶(hù)指之前注冊過(guò)京東賬號，但從沒(méi)下過(guò)單的用戶(hù)，拉新是指從來(lái)沒(méi)有注冊過(guò)京東賬戶(hù)的用戶(hù)。

“目前線(xiàn)上獲取一個(gè)新用戶(hù)的成本約150元，但到無(wú)人超市來(lái)買(mǎi)東西，會(huì )很自然地注冊下單，沒(méi)有成本。”宋鵬強調。

今年，京東無(wú)人超市計劃在全國開(kāi)幾百家店，如果拉新明顯，或者表現出其他方面的價(jià)值，這一數據極有可能再度刷新。未來(lái)，無(wú)人超市還可能成為京東物流體系中的前置倉，新品發(fā)售時(shí)提前放置到無(wú)人超市，可以實(shí)現30分鐘或1小時(shí)達。

這意味著(zhù)，在北京如果有200家無(wú)人超市，五環(huán)內基本都可以半小時(shí)達。