曾幾何時(shí)，共享單車(chē)的風(fēng)潮一度使北京穿越到人手一輛自行車(chē)的年代。但復古潮流來(lái)得快去得也快，據北京市交通委8月2日稱(chēng)，共享自行車(chē)的月活躍度水平不足50%，近一半車(chē)輛處在閑置狀態(tài)。但即便閑置嚴重，似乎也無(wú)法真正滿(mǎn)足消費者的用車(chē)需求。多位消費者對《證券日報》記者表示，上下班時(shí)間，在地鐵附近無(wú)法找到可以使用的共享單車(chē)。

共享單車(chē)現身二手交易平臺

北京市交通委8月2日稱(chēng)，目前，北京市對共享自行車(chē)總量調控政策成效顯著(zhù)，共享自行車(chē)總量已由235萬(wàn)輛下降至191萬(wàn)輛。但據車(chē)輛監測數據顯示，在北京局部區域，共享自行車(chē)的月活躍度水平不足50%。北京市交通委方面明確表示，北京將繼續實(shí)行共享單車(chē)增量限制和減量調控政策。今年年底，北京共享單車(chē)運行車(chē)輛實(shí)時(shí)監控平臺將投入使用，用于監控共享單車(chē)過(guò)剩情況。

共享單車(chē)閑置絕非北京地區的獨家難題，據媒體報道，在浙江杭州、河南鄭州等地均出現了共享單車(chē)大面積閑置的問(wèn)題，另?yè)徊孔髌啡∶麨椤稛o(wú)處安放》的攝影作品顯示，全國20城均出現由無(wú)人認領(lǐng)的共享單車(chē)構成的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”。

此外，《證券日報》記者查閱閑魚(yú)交易平臺發(fā)現酷騎單車(chē)的身影，另有多個(gè)賣(mài)家在該平臺上處理“全新共享單車(chē)”。

對于共享單車(chē)閑置嚴重的現象，有共享單車(chē)消費者王女士對《證券日報》記者表示：“天氣太熱不想騎，同時(shí)最初使用共享單車(chē)的新鮮感也已經(jīng)過(guò)去了。”此外，王女士還表示，我一度熱衷于使用共享單車(chē)，并辦了年卡，但很多車(chē)質(zhì)量不行，連續開(kāi)幾輛都是壞車(chē)，就不想騎了。

談及共享單車(chē)的閑置，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者指出，我一開(kāi)始就不認為共享單車(chē)是一門(mén)“好生意”，其本身就具備很多被閑置的條件。

李易認為，與汽車(chē)、地鐵等交通工具相比，共享單車(chē)有其局限性。一方面，當氣候處于盛夏嚴寒，天氣出現刮風(fēng)下雨時(shí)，共享單車(chē)的使用會(huì )驟然降低；另一方面，在過(guò)年過(guò)節人口轉移期間，共享單車(chē)的使用量也會(huì )有所減少。

此外，李易指出，由于共享單車(chē)不屬于個(gè)人用品，因此消費者不會(huì )特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車(chē)損壞率較高，而共享單車(chē)的回收和修理又都需要成本，很可能導致運營(yíng)商選擇拋棄受損單車(chē)，造成閑置。

業(yè)內坦言回收難度大

如何處置閑置共享單車(chē)亦引發(fā)業(yè)內關(guān)注。經(jīng)濟學(xué)家宋清輝向《證券日報》記者分析，解決這些閑置單車(chē)是一個(gè)棘手的問(wèn)題，特別是對于那些已經(jīng)倒閉的共享單車(chē)公司而言，更是一個(gè)難題。這也是目前有些地方出現了“僵尸單車(chē)”堆積成山的原因，大多數只是通過(guò)簡(jiǎn)單的外包給“廢品回收公司”處理。在共享單車(chē)企業(yè)退出機制是空白的背景下，如果共享單車(chē)公司沒(méi)有明確表示放棄這部分資產(chǎn)，政府也沒(méi)有合法的手續去進(jìn)行處置，否則就是侵犯私人財產(chǎn)。

李易對《證券日報》記者坦言，讓共享單車(chē)運營(yíng)商把閑置車(chē)輛拖回去是很難的，更何況部分共享單車(chē)運營(yíng)商已經(jīng)破產(chǎn)。李易指出，想要存放或者維修這些閑置共享單車(chē)需要維修成本和租用倉庫的成本，但目前來(lái)看共享單車(chē)行業(yè)有所衰落，恰逢經(jīng)濟下行周期，想要投資方追加投資是“不現實(shí)的”。

在李易看來(lái)，目前閑置共享單車(chē)數量眾多也反映出部分共享單車(chē)材料本身回收價(jià)值不高的問(wèn)題，一旦閑置等待自然降解，或將帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題。

“現在共享單車(chē)運營(yíng)商可能是在等待一個(gè)契機，等待一個(gè)新的轉折點(diǎn)。”李易表示：“或許是國家的支持，也或許是行業(yè)的合并。”

李易認為，一旦行業(yè)通過(guò)合并形成壟斷，或許就會(huì )有人愿意追加投資，未來(lái)壟斷市場(chǎng)的共享單車(chē)運營(yíng)商或將登陸港交所或到美國上市，這將為共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)新的機會(huì )。

閑置嚴重卻又“供不應求”

盡管有部分地區共享單車(chē)閑置嚴重，但共享單車(chē)在熱門(mén)時(shí)間熱門(mén)地點(diǎn)卻仍然“供不應求”。“最后一公里”問(wèn)題仍在，卻并非所有消費者都能享受到共享單車(chē)帶來(lái)的紅利。談及共享單車(chē)的話(huà)題，有多位共享單車(chē)消費者對《證券日報》記者坦言，在上下班的熱門(mén)時(shí)段很難找到可使用的共享單車(chē)。

對此，宋清輝在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，解決這些問(wèn)題，需要借助大數據等技術(shù)手段去分析某一段時(shí)間內“人車(chē)矛盾”的突出問(wèn)題，然后找出“結癥”所在，并制定出科學(xué)的車(chē)輛調配機制，滿(mǎn)足用戶(hù)日常的用車(chē)問(wèn)題。

李易則對《證券日報》記者指出，“人車(chē)矛盾”的出現一方面由于損壞車(chē)輛無(wú)人回收，占用了可供使用共享單車(chē)的投放物理空間。另一方面共享單車(chē)應在運營(yíng)上深耕細作，采用行之有效的物流手段去協(xié)調部分地區共享單車(chē)供不應求的問(wèn)題。但在共享經(jīng)濟投資降溫的背景下，共享單車(chē)如果無(wú)法追加投資，無(wú)論是解決回收還是深耕細作只能成為“空談”。