戴威正努力向員工傳達信心。

黃立新(化名)還沒(méi)離職前，在5、6月參加了幾次內部稱(chēng)為“騎葩大會(huì )”的午餐會(huì )，見(jiàn)到過(guò)戴威。這一會(huì )議公司員工都可以報名參加，向戴威提問(wèn)，氣氛很輕松，戴威看起來(lái)很有信心。

大家提出一些運營(yíng)上的具體問(wèn)題，關(guān)于智能鎖、車(chē)輛等。至少在黃立新參與過(guò)的那幾次會(huì )議上，沒(méi)人問(wèn)到公司資金問(wèn)題，似乎有種默契，所有人都心照不宣。

實(shí)際上，5月底、6月初或許是戴威較為焦慮的一段時(shí)間。黃立新的同事看到戴威每天晚上11點(diǎn)去找各部門(mén)主要負責人探討業(yè)務(wù)，一起在理想國際大廈樓下轉圈。

根據多名ofo內部人士的消息，主管運營(yíng)的ofo副總裁池文明已于5月離職，這對城市運營(yíng)造成了一定影響。同時(shí)，首席產(chǎn)品官陳為和技術(shù)部多名核心人員也都已離開(kāi)。對此，《中國企業(yè)家》記者向ofo求證，但截至發(fā)稿時(shí)尚未得到回應。在此之前，ofo高級副總裁南楠已經(jīng)離職，地方運營(yíng)人員和北京總部則傳出裁員的消息。

除了團隊動(dòng)蕩，資金壓力的傳聞也一直伴隨著(zhù)這家公司。拖欠供應商款項、挪用押金、可能再次抵押動(dòng)產(chǎn)獲得資金??員工能感受到的資金問(wèn)題來(lái)自于報銷(xiāo)難。多位離職員工均表示，離開(kāi)公司一個(gè)多月了，仍然沒(méi)有收到報銷(xiāo)款。不過(guò)ofo相關(guān)負責人回應《中國企業(yè)家》稱(chēng)，員工報銷(xiāo)一切正常。

在用戶(hù)端，從6月份開(kāi)始，ofo在全國范圍內取消免押，部分地區試點(diǎn)新的收費標準，這被質(zhì)疑為變相漲價(jià)。當時(shí)ofo的回應是“探索更趨合理的計費方式”。

另一方面，競爭對手的舉動(dòng)仍在引起市場(chǎng)對共享單車(chē)行業(yè)盈利問(wèn)題的新思考。繼哈羅單車(chē)信用免押后，摩拜宣布無(wú)條件免押。前者背靠螞蟻金服，在ofo與摩拜鏖戰之時(shí)，耕耘三四線(xiàn)城市，正準備進(jìn)軍一二線(xiàn)城市。摩拜在美團體系下，正在嘗試更多合作。

對更看重獨立發(fā)展的ofo來(lái)說(shuō)，如何尋找到走出困境的方向?

業(yè)務(wù)縮減

多種跡象表明，ofo的重點(diǎn)正從粗放式擴張轉向精細化運營(yíng)，這也被視為目前共享單車(chē)行業(yè)的轉型方向。

不久前從ofo離職的劉山(化名)告訴《中國企業(yè)家》，由于硬件研發(fā)已不再是重點(diǎn)業(yè)務(wù)，硬件團隊2018年的工作量很少，半數以上員工已離開(kāi)公司，包括很多核心成員。其中有不少是主動(dòng)離職，裁員多集中在技術(shù)含量不高的運維團隊，三四線(xiàn)城市的運維人員受影響較大。

ofo聯(lián)合創(chuàng )始人于信在2018年6月接受《財新》采訪(fǎng)時(shí)談到這一問(wèn)題，他指出，ofo運維人員從12000人縮減至9000人，這不是“裁員”，而是重新梳理團隊。一位ofo離職員工對《中國企業(yè)家》表示，此前運營(yíng)方式過(guò)于粗放，無(wú)效搬運較多，團隊屬于正?？s減。安徽一位已離職的運維人員則說(shuō)，當地運維團隊裁員基本在10%左右，主動(dòng)離職的也有不少。

實(shí)際上，ofo的運營(yíng)管理團隊調整頻繁。據黃立新介紹，2016年11月，Uber前北區西區總經(jīng)理張嚴琪加入ofo，出任ofo COO，主要負責搭建運營(yíng)體系，并推廣到全國。2017年6月，張嚴琪開(kāi)始負責海外事業(yè)部，池文明接手運營(yíng)事務(wù)。2017年7月，滴滴高管入駐ofo，付強等人也負責國內運營(yíng)。同年11月，付強離開(kāi)。2018年5月，池文明離職，聯(lián)合創(chuàng )始人薛鼎開(kāi)始負責運營(yíng)事務(wù)。

從時(shí)間節點(diǎn)看，每屆運營(yíng)團隊管理層在任時(shí)間分別為7個(gè)月、4個(gè)月、6個(gè)月。如此短時(shí)間內每次管理層調整給公司帶來(lái)的沖擊可想而知。

此外，ofo的海外業(yè)務(wù)也被察覺(jué)出收縮的信號。

2018年7月，ofo宣布海外業(yè)務(wù)從此前的開(kāi)拓階段進(jìn)入到深耕重點(diǎn)市場(chǎng)的第二階段，將對新加坡、美國、法國這一類(lèi)規模大或增長(cháng)迅速的地區，進(jìn)行精細化運營(yíng)。但新加坡運營(yíng)不良、美國業(yè)務(wù)縮減的消息先后被爆出。對此黃立新表示，美國情況確實(shí)不太好，但由于美國市場(chǎng)是戰略性市場(chǎng)，所以不會(huì )撤出。新加坡、日本、韓國和法國等地的營(yíng)收情況略好一些，不過(guò)尚未盈利。

2018年7月以來(lái)，據當地媒體報道，ofo正在著(zhù)手關(guān)停澳大利亞和德國業(yè)務(wù);美國的業(yè)務(wù)將會(huì )退至幾個(gè)大城市里。

“其實(shí)早在2017年11月，就有縮減海外業(yè)務(wù)的計劃。”黃立新表示。

彼時(shí)，ofo傳遞給外界的聲音是即將實(shí)現年底登陸20國的目標，但實(shí)際上，ofo已經(jīng)資金緊張，根據《財新》后來(lái)的報道，截止到2017年12月1日，ofo賬面包括押金在內可動(dòng)用的現金僅剩下3.5億元。黃立新說(shuō)，當時(shí)公司意識到海外燒錢(qián)模式不可持續，已開(kāi)拓的地區不再投放新車(chē)，未來(lái)還會(huì )慢慢縮減。

ofo和摩拜的海外擴張戰從2016年年底開(kāi)始。黃立新透露，摩拜在市場(chǎng)宣傳上更為擅長(cháng)，ofo就比拼投放數量，在生產(chǎn)上從來(lái)不“say no”。

資金難題

在公司內部，也出現了一些資金緊張的跡象，比如報銷(xiāo)款遲遲不發(fā)。多位離職員工均表示，離開(kāi)公司一個(gè)多月了，仍然沒(méi)有收到報銷(xiāo)款。ofo相關(guān)負責人對此進(jìn)行了否認，表示公司報銷(xiāo)一切正常。

ofo也不再和芝麻信用合作實(shí)現免押。2017年3月，ofo聯(lián)合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活動(dòng)，并迅速覆蓋了25座一、二線(xiàn)城市。2018年5月31日，ofo取消20座城市信用免押金，6月15日，再次取消上海、廣州、深圳、廈門(mén)、杭州5座城市的信用免押，至此，ofo全面取消信用免押金騎行。

在業(yè)內人士看來(lái)，ofo的這一做法是遭遇到了資金鏈的壓力，急于用押金來(lái)回流資金。

在ofo恢復押金之際，哈羅單車(chē)繼續和芝麻信用合作推行免押，摩拜開(kāi)始實(shí)行全面免押政策。一位投過(guò)共享單車(chē)項目的投資人對《中國企業(yè)家》表示，現在各家推行的免押政策是一種競爭性手段，只是單純免押，并沒(méi)有推出更好的約束機制，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)是額外福利。

目前看來(lái)，ofo在這項額外福利“掉隊”的背后，或是資金承壓的現實(shí)。2018年2月，ofo兩次通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押換取阿里巴巴17.7億元借款。3月，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，阿里巴巴領(lǐng)投。6月7日，來(lái)自阿里的4.5億元借款已到還款期。

根據36氪的消息，6月初償還阿里貸款后，ofo又在嘗試通過(guò)抵押動(dòng)產(chǎn)的方式獲得資金。但是，ofo還有多少資產(chǎn)能用于抵押?據盛景網(wǎng)聯(lián)集團微信公號報道，戴威在2016年10月舉辦的盛景核心學(xué)員大會(huì )上計算過(guò)ofo的折舊成本：一輛小黃車(chē)成本不到300元，12個(gè)月報廢，每日折舊不到1元。中國交通運輸部科學(xué)研究院的數據顯示，截至2017年12月，ofo在中國投放的單車(chē)車(chē)輛數達1000萬(wàn)輛。如果按每日1元的折舊成本計算，一個(gè)月的折舊成本達到3億元。6月下旬，ofo宣布已在北京完成保養計劃，包括車(chē)身清潔，對車(chē)輛傳動(dòng)系統及制動(dòng)系統進(jìn)行調試。

接下來(lái)，ofo還將面臨車(chē)輛的返廠(chǎng)換新。以北京為例，政策規定共享單車(chē)一般投放使用三年應更新或報廢。2015年6月，ofo開(kāi)始在全國數百所高校運營(yíng)。2016年11月，正式開(kāi)啟城市服務(wù)，迅速進(jìn)入北京、上海、廣州、深圳等地。ofo早期投放的單車(chē)或將面臨換新問(wèn)題。

來(lái)自供應商的一些信息表明，ofo的車(chē)輛采購正在減少。天津富士達自行車(chē)有限公司一位員工告訴《中國企業(yè)家》，ofo主要由天津東麗區的工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)，這兩個(gè)月以來(lái)，工人們“三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)”。不過(guò)，承接其他共享單車(chē)訂單的靜海區工廠(chǎng)同樣蕭條。

商業(yè)化探索

各種壓力下，ofo定下盈利目標，開(kāi)始全面探索商業(yè)模式。

B2B部門(mén)承擔了探索商業(yè)模式的重任。今年4月，ofo宣布成立B2B部門(mén)，業(yè)務(wù)涵蓋車(chē)身廣告、APP端內廣告等。

其中，ofo為廣告商定制車(chē)身廣告，最低價(jià)位是160元/輛/月，加了車(chē)輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月。同時(shí)在A(yíng)PP上做流量分發(fā)廣告，按照CPM(千人展現收費)和CPC(點(diǎn)擊收費)的方式進(jìn)行計費。

有地方運維人員告訴《中國企業(yè)家》，團隊內部實(shí)行的是“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。另一位離職員工則表示，B2B部門(mén)的KPI考核機制很?chē)栏?，新員工進(jìn)來(lái)后幾乎沒(méi)有過(guò)渡期，該部門(mén)員工流失率較高。

6月13日，ofo宣布B2B業(yè)務(wù)營(yíng)收超1億元。6月于信在接受《財新》采訪(fǎng)時(shí)表示，ofo在武漢等二線(xiàn)城市已開(kāi)始車(chē)身廣告業(yè)務(wù)，曾在武漢改造200輛車(chē)，收入100萬(wàn)元。平均算下來(lái)一輛車(chē)收入5000元，遠超ofo車(chē)身成本及一年運營(yíng)費用。

另一個(gè)商業(yè)化嘗試是為金融平臺導流。目前在ofo APP上，已上線(xiàn)“我要借錢(qián)”的板塊，提供4家金融平臺的借貸產(chǎn)品。其中一家金融平臺對本刊表示，公司于6月底開(kāi)始和ofo合作，有新用戶(hù)注冊會(huì )支付ofo一定費用，如果最終放款成功，再和ofo分成。據公開(kāi)報道，這可能會(huì )成為ofo重要的盈利來(lái)源。目前ofo已成立專(zhuān)門(mén)團隊，由聯(lián)合創(chuàng )始人楊品杰負責。

此外，ofo還上線(xiàn)了新聞流和小游戲，前者是ofo黨委推出的項目，后者則被看作是增強用戶(hù)粘性的一個(gè)嘗試。

ofo目前將150個(gè)已覆蓋的城市分為三部分：以北京為代表的六個(gè)一線(xiàn)城市、以省會(huì )城市為代表的47個(gè)二線(xiàn)城市和約100個(gè)三線(xiàn)城市。于信曾表示，只有47個(gè)二線(xiàn)城市未能實(shí)現整體盈利，因為這些城市競爭最為激烈，其他已整體實(shí)現盈利。

在海外，ofo嘗試了一些其他方式。2018年4月，ofo在新加坡上線(xiàn)了“騎車(chē)挖礦”功能，騎行可獲得一種名為GSE的代幣，由合作方GSELab發(fā)行。ofo稱(chēng)該活動(dòng)可以達到吸引用戶(hù)的效果，并公開(kāi)表示截至今年5月，新加坡的平均周訂單約100萬(wàn)，累計訂單量突破2500萬(wàn)單，用戶(hù)約占總人口五分之一。

黃立新告訴《中國企業(yè)家》，在6月初，新加坡的營(yíng)收大概能覆蓋60%的運營(yíng)成本。除了和GSELab合作，ofo內部也在探索通過(guò)區塊鏈實(shí)現盈利的可能。今年5月，ofo成立了區塊鏈實(shí)驗室，戴威本人也多次表示對區塊鏈很感興趣。目前，GSE已經(jīng)可以在某數字貨幣交易平臺交易，截至7月21日價(jià)格為0.09元/個(gè)。不過(guò)，ofo已經(jīng)多次否認會(huì )進(jìn)行ICO。

日本、韓國也上線(xiàn)了騎車(chē)挖礦的活動(dòng)，但時(shí)間較短，效果尚未顯現。黃立新透露，在日本，ofo為了鼓勵運營(yíng)人員提高車(chē)輛利用率，會(huì )根據所運營(yíng)車(chē)輛的收入調整外包人員的工資。在法國巴黎，ofo的車(chē)身廣告已經(jīng)賣(mài)給了一家公司，不過(guò)尚未實(shí)現盈利。

5月7日，ofo曾推出“V計劃”——100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤)翻正，200天季度EBITA翻正。這一計劃已經(jīng)推出近三個(gè)月，ofo能否實(shí)現這一目標，答案即將揭曉。