8月6日，針對蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前提出“今年蔚來交不到1萬輛車，會賠給何小鵬一臺ES8”的賭約，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體回復(fù)表示接下賭局，并強(qiáng)調(diào)自己一定能贏。進(jìn)入2018年以來，以蔚來汽車為代表的造車新勢力進(jìn)入交付階段，雖然蔚來汽車能否按期交付1萬輛汽車尚不得而知，但此次賭約將造車新勢力的困境以一種更引人關(guān)注的方式呈現(xiàn)出來。

萬輛賭約

在接下賭約的同時，何小鵬表示，蔚來汽車在造車新勢力中是第一個向大眾交付的，在前面的肯定是最難的，規(guī)模交付的難度比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大好幾倍。

8月5日，蔚來深圳中心開業(yè)時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪時稱，可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

此前，何小鵬在社交媒體上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。今年沒有人可以交付1萬臺，要努力實(shí)現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)地發(fā)展。

據(jù)了解，5月31日，在經(jīng)過多次延期后，蔚來汽車完成了首批10臺ES8的內(nèi)部交付，6月28日，蔚來汽車開始了ES8的外部交付。按照蔚來汽車最新的交付計(jì)劃，蔚來汽車將在7月底前完成1000臺創(chuàng)始版ES8的交付，9月底前完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付，10月起開始基準(zhǔn)版ES8的順延交付。

值得一提的是，就何小鵬關(guān)于賭約的表態(tài)，小鵬汽車天使投資人李學(xué)凌也評論道，“在中國搞電動汽車，要瞄準(zhǔn)"拼多多"的典型用戶才能贏得競爭;別盯著城市白領(lǐng)去造車，而要為拼多多用戶們造車，所謂"得屌絲者得天下"”。但眾所周知，蔚來汽車定位高端，對標(biāo)的企業(yè)是市值近600億美元的電動汽車巨頭特斯拉。

與蔚來汽車最初打算在首款車發(fā)布5個月后即實(shí)現(xiàn)交付相比，小鵬汽車的計(jì)劃顯得更為謹(jǐn)慎。2018年1月，小鵬汽車在美國CES上發(fā)布量產(chǎn)車G3，按照小鵬汽車的計(jì)劃，小鵬G3將在2018年廣州車展前正式上市，并在年底前開始批量交付。

在何小鵬看來，造車不可以太急，有很多智能汽車公司在做營銷，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但大多數(shù)造車新勢力如果一味追求速度就會出問題。

交付考驗(yàn)

事實(shí)上，雖然此次李斌表示年底前可以完成1萬輛的交付目標(biāo)，但因此前ES8不能及時量產(chǎn)交付，蔚來汽車已經(jīng)引發(fā)外界的關(guān)注和質(zhì)疑。

2017年12月，蔚來汽車高調(diào)發(fā)布了ES8車型。到了今年5月底，蔚來汽車對外宣布已向首批用戶交付了10臺車，而“首批用戶”指的是蔚來的員工。雖然已完成首次交付，但外界對它造車能力仍然存在質(zhì)疑聲。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉直言不諱地指出，“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。

6月23日，李斌在蔚來直播間表示，蔚來汽車計(jì)劃6月28日進(jìn)行第二批ES8車型的交付。此前,蔚來汽車計(jì)劃于6月底交付550輛，目前這一計(jì)劃已被推遲至7月10日，而對于延期交付的用戶將補(bǔ)償2000積分/天。6月28日，蔚來汽車終于開始首次向外部用戶交付汽車，但交付規(guī)模未知。

對于延期交付的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，蔚來汽車與特斯拉一樣具有推出產(chǎn)品比較慢、經(jīng)歷時間比較久的特征。此外，蔚來生產(chǎn)制造依靠江淮代工，江淮雖然實(shí)力強(qiáng)大，但在與蔚來汽車合作過程中還需要一個摸索的過程，因此蔚來才面臨一再跳票的窘境。

內(nèi)外交困

隨著國家政策的調(diào)整及其所帶來的一系列連鎖反應(yīng)，國內(nèi)造車新勢力正面臨更不確定的發(fā)展前景。今年2 月，財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補(bǔ)貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調(diào)整補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼開始退坡。6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。

實(shí)際上，緊跟國家政策的變化，各地新能源汽車的補(bǔ)貼政策也在一直收緊。以北京為例，2017年的國家補(bǔ)貼相對于2016年的補(bǔ)貼退坡了20%，2017年北京的地方補(bǔ)貼相對于2016年則更大幅度退坡了60%。

同時，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)公開資料，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期。由于傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、規(guī)模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢更明顯，造車新勢力屆時將面臨更大的競爭壓力。

此外，外來的競爭者也將使國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭日趨白熱化。7月28日《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》正式施行，專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制將被取消，該措施無疑消除了國外汽車企業(yè)來華獨(dú)資設(shè)廠最大的政策障礙。

繼上個月正式簽署工廠建設(shè)協(xié)議后，特斯拉上海新工廠于8月2日敲定了具體的投資金額，特斯拉入華獨(dú)資設(shè)廠已成定局。

關(guān)于特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后對蔚來汽車等國內(nèi)企業(yè)的影響，汽車行業(yè)分析師賈新光對北京商報記者分析指出，在入華這件事上，特斯拉已經(jīng)拖了幾年，給了蔚來時間，但蔚來進(jìn)展緩慢。在華獨(dú)資建廠，特斯拉可以進(jìn)一步降低價格，如果Model 3快一些投產(chǎn)，很有競爭力。另外，一些新造車企業(yè)要在明年生產(chǎn)的話，這樣還有可能搶占先機(jī)，再晚的話將面臨更難的局面。

業(yè)內(nèi)人士表示，從今年開始，國內(nèi)的造車新勢力紛紛進(jìn)入量產(chǎn)交付期。率先開始量產(chǎn)交付進(jìn)程的蔚來汽車已經(jīng)遭遇了挫折，這無疑是一個不好的開頭。目前看來，除了現(xiàn)階段最令人困擾的產(chǎn)能問題，這些造車新勢力未來還將面臨來自市場、政策、技術(shù)等各方面的更多挑戰(zhàn)。