8月6日，針對蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌此前提出“今年蔚來(lái)交不到1萬(wàn)輛車(chē)，會(huì )賠給何小鵬一臺ES8”的賭約，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在社交媒體回復表示接下賭局，并強調自己一定能贏(yíng)。進(jìn)入2018年以來(lái)，以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢力進(jìn)入交付階段，雖然蔚來(lái)汽車(chē)能否按期交付1萬(wàn)輛汽車(chē)尚不得而知，但此次賭約將造車(chē)新勢力的困境以一種更引人關(guān)注的方式呈現出來(lái)。

萬(wàn)輛賭約

在接下賭約的同時(shí)，何小鵬表示，蔚來(lái)汽車(chē)在造車(chē)新勢力中是第一個(gè)向大眾交付的，在前面的肯定是最難的，規模交付的難度比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大好幾倍。

8月5日，蔚來(lái)深圳中心開(kāi)業(yè)時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來(lái)肯定能做到交付1萬(wàn)輛。誰(shuí)輸了，就輸對方一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車(chē)。

此前，何小鵬在社交媒體上稱(chēng)，新造車(chē)公司第一輛車(chē)最好只交付內部和少數用戶(hù)，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。今年沒(méi)有人可以交付1萬(wàn)臺，要努力實(shí)現說(shuō)到做到，才可以更持續地發(fā)展。

據了解，5月31日，在經(jīng)過(guò)多次延期后，蔚來(lái)汽車(chē)完成了首批10臺ES8的內部交付，6月28日，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始了ES8的外部交付。按照蔚來(lái)汽車(chē)最新的交付計劃，蔚來(lái)汽車(chē)將在7月底前完成1000臺創(chuàng )始版ES8的交付，9月底前完成首批1萬(wàn)輛創(chuàng )始版ES8的交付，10月起開(kāi)始基準版ES8的順延交付。

值得一提的是，就何小鵬關(guān)于賭約的表態(tài)，小鵬汽車(chē)天使投資人李學(xué)凌也評論道，“在中國搞電動(dòng)汽車(chē)，要瞄準"拼多多"的典型用戶(hù)才能贏(yíng)得競爭;別盯著(zhù)城市白領(lǐng)去造車(chē)，而要為拼多多用戶(hù)們造車(chē)，所謂"得屌絲者得天下"”。但眾所周知，蔚來(lái)汽車(chē)定位高端，對標的企業(yè)是市值近600億美元的電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉。

與蔚來(lái)汽車(chē)最初打算在首款車(chē)發(fā)布5個(gè)月后即實(shí)現交付相比，小鵬汽車(chē)的計劃顯得更為謹慎。2018年1月，小鵬汽車(chē)在美國CES上發(fā)布量產(chǎn)車(chē)G3，按照小鵬汽車(chē)的計劃，小鵬G3將在2018年廣州車(chē)展前正式上市，并在年底前開(kāi)始批量交付。

在何小鵬看來(lái)，造車(chē)不可以太急，有很多智能汽車(chē)公司在做營(yíng)銷(xiāo)，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但大多數造車(chē)新勢力如果一味追求速度就會(huì )出問(wèn)題。

交付考驗

事實(shí)上，雖然此次李斌表示年底前可以完成1萬(wàn)輛的交付目標，但因此前ES8不能及時(shí)量產(chǎn)交付，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)引發(fā)外界的關(guān)注和質(zhì)疑。

2017年12月，蔚來(lái)汽車(chē)高調發(fā)布了ES8車(chē)型。到了今年5月底，蔚來(lái)汽車(chē)對外宣布已向首批用戶(hù)交付了10臺車(chē)，而“首批用戶(hù)”指的是蔚來(lái)的員工。雖然已完成首次交付，但外界對它造車(chē)能力仍然存在質(zhì)疑聲。威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉直言不諱地指出，“新造車(chē)企業(yè)最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線(xiàn)下用戶(hù)”。

6月23日，李斌在蔚來(lái)直播間表示，蔚來(lái)汽車(chē)計劃6月28日進(jìn)行第二批ES8車(chē)型的交付。此前,蔚來(lái)汽車(chē)計劃于6月底交付550輛，目前這一計劃已被推遲至7月10日，而對于延期交付的用戶(hù)將補償2000積分/天。6月28日，蔚來(lái)汽車(chē)終于開(kāi)始首次向外部用戶(hù)交付汽車(chē)，但交付規模未知。

對于延期交付的原因，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析認為，蔚來(lái)汽車(chē)與特斯拉一樣具有推出產(chǎn)品比較慢、經(jīng)歷時(shí)間比較久的特征。此外，蔚來(lái)生產(chǎn)制造依靠江淮代工，江淮雖然實(shí)力強大，但在與蔚來(lái)汽車(chē)合作過(guò)程中還需要一個(gè)摸索的過(guò)程，因此蔚來(lái)才面臨一再跳票的窘境。

內外交困

隨著(zhù)國家政策的調整及其所帶來(lái)的一系列連鎖反應，國內造車(chē)新勢力正面臨更不確定的發(fā)展前景。今年2 月，財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補貼政策過(guò)渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開(kāi)始退坡。6月，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。

實(shí)際上，緊跟國家政策的變化，各地新能源汽車(chē)的補貼政策也在一直收緊。以北京為例，2017年的國家補貼相對于2016年的補貼退坡了20%，2017年北京的地方補貼相對于2016年則更大幅度退坡了60%。

同時(shí)，雙積分政策也在倒逼自主和外資車(chē)企加速向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型。根據公開(kāi)資料，2019-2020年是中外品牌新能源車(chē)型上市的密集期。由于傳統車(chē)企在供應鏈、技術(shù)研發(fā)、規模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢更明顯，造車(chē)新勢力屆時(shí)將面臨更大的競爭壓力。

此外，外來(lái)的競爭者也將使國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭日趨白熱化。7月28日《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》正式施行，專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制將被取消，該措施無(wú)疑消除了國外汽車(chē)企業(yè)來(lái)華獨資設廠(chǎng)最大的政策障礙。

繼上個(gè)月正式簽署工廠(chǎng)建設協(xié)議后，特斯拉上海新工廠(chǎng)于8月2日敲定了具體的投資金額，特斯拉入華獨資設廠(chǎng)已成定局。

關(guān)于特斯拉實(shí)現國產(chǎn)后對蔚來(lái)汽車(chē)等國內企業(yè)的影響，汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光對北京商報記者分析指出，在入華這件事上，特斯拉已經(jīng)拖了幾年，給了蔚來(lái)時(shí)間，但蔚來(lái)進(jìn)展緩慢。在華獨資建廠(chǎng)，特斯拉可以進(jìn)一步降低價(jià)格，如果Model 3快一些投產(chǎn)，很有競爭力。另外，一些新造車(chē)企業(yè)要在明年生產(chǎn)的話(huà)，這樣還有可能搶占先機，再晚的話(huà)將面臨更難的局面。

業(yè)內人士表示，從今年開(kāi)始，國內的造車(chē)新勢力紛紛進(jìn)入量產(chǎn)交付期。率先開(kāi)始量產(chǎn)交付進(jìn)程的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)遭遇了挫折，這無(wú)疑是一個(gè)不好的開(kāi)頭。目前看來(lái)，除了現階段最令人困擾的產(chǎn)能問(wèn)題，這些造車(chē)新勢力未來(lái)還將面臨來(lái)自市場(chǎng)、政策、技術(shù)等各方面的更多挑戰。