8月24日下午，浙江樂清女孩乘坐滴滴順風(fēng)車時遇害，距離鄭州空姐遇害案僅百天時間。我們不禁要發(fā)問，在鄭州空姐案尚未塵埃落定的當(dāng)下，惡性案件再次發(fā)生，真的事出偶然嗎?

以常理推斷，在鄭州案件后，滴滴已經(jīng)采取了一系列措施來規(guī)避類似事件的再次發(fā)生。并且，大多數(shù)情況下，組織內(nèi)部的當(dāng)事人處于前線、掌握業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、需要對結(jié)果負(fù)責(zé)，做決策時比組織外的觀察家和評論者理性與接近正確。

企業(yè)如此，政府也如此。這種情況下，短時間內(nèi)再次發(fā)生事故，就不是簡單的客服失職或者“激情殺人”能解釋得了。

我試圖從滴滴順風(fēng)車的內(nèi)外部環(huán)境，分析這一不尋?，F(xiàn)象背后的原因。需要強(qiáng)調(diào)的是，任何情況下，“出事”即使存在必然性，也絕不代表“出事”是可以被理解和原諒的。

背景一：網(wǎng)約車行業(yè)的高門檻導(dǎo)致運(yùn)力向順風(fēng)車遷移

由交通部、工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布，于2016年11月正式實施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確給出了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”的定義，其管理方法和準(zhǔn)入門檻參考傳統(tǒng)巡游出租車;而該法規(guī)亦明確給出了“私人小客車合乘”的說法，即所謂的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

隨后，各地方政府都發(fā)布了當(dāng)?shù)匕姹镜乃饺诵】蛙嚭铣酥笇?dǎo)辦法，內(nèi)容大同小異，都定義了順風(fēng)車應(yīng)是參與方分?jǐn)偝鲂谐杀荆灰杂麨槟康摹?/p>

在一線城市管控、疏散人口的大背景下，出租車作為涉及司乘雙方人身安全的特種行業(yè)，其門檻自然無法降低，甚至在個別地方逐步提高。一方面是大量以此謀生的司機(jī)，另一方面是海量的出行需求，中間還有追求用戶和訂單數(shù)的平臺方，則專車市場擠壓出來的運(yùn)力和需求，進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域本意在鼓勵低碳互助出行的領(lǐng)域。

平心而論，無論是對政府還是企業(yè)，針對順風(fēng)車市場的監(jiān)管、運(yùn)營、安全防控措施，并沒有為大量的專業(yè)運(yùn)力涌入做好準(zhǔn)備。

背景二：省錢的剛性需求導(dǎo)致客流向順風(fēng)車遷移

滴滴每次出事，網(wǎng)絡(luò)輿論都會掀起一股“卸載滴滴”的熱潮。但是幾天之后，為了生計奔波的人們，又有多少可以在剛性出行需求下完全放棄滴滴和滴滴順風(fēng)車，選擇公共交通或其他平臺?

除了提供業(yè)內(nèi)最大的?？燔囘\(yùn)力外，滴滴順風(fēng)車的價格，對乘客有巨大的吸引力。不到同距離快車一半的價格，以及跨城出行時的便利性，都是順風(fēng)車作為出行工具的優(yōu)勢。

普通乘客是不懂“順風(fēng)車”和“網(wǎng)約車”差別的，何況滴滴將順風(fēng)車和?？燔嚦鲎廛噹讉€模塊并列放置，這種設(shè)計對用戶就是一種誤導(dǎo)。低價且無差別的產(chǎn)品設(shè)計，以及大量無法進(jìn)入?？燔噮s期望通過順風(fēng)車業(yè)務(wù)獲得收入的司機(jī)，則順風(fēng)車業(yè)務(wù)的火爆，簡直是意料之中。

因此，只要順風(fēng)車業(yè)務(wù)的價格優(yōu)勢存在，說句刻薄的話，今天卸載了滴滴又如何?沒有什么用戶是一張優(yōu)惠券拉不回來的。如果不行，那就兩張。

背景三：順風(fēng)車司乘雙方的沖突

一方是拿順風(fēng)車當(dāng)?shù)蛢r?？燔?、出租車來乘坐的乘客，另一方面是背景、動機(jī)各異的司機(jī)，雙方對自身和對方的定位出現(xiàn)偏差，就不奇怪了。換種說法，產(chǎn)品中用戶的定位和期望管理出現(xiàn)了錯位匹配。

乘客無法確定司機(jī)跑順風(fēng)車是為了賺錢、為了省錢、為了找人聊天，還是對乘客圖謀不軌;作為司機(jī)，也無法得知乘客是愿意與你聊天交流，還是拿你當(dāng)成出來拉活賺錢的師傅。

這種定位認(rèn)知的差異，在實際場景下產(chǎn)生的結(jié)果可能是很嚴(yán)重的。

當(dāng)希望順風(fēng)出行的乘客遇到玩命拼人賺錢的黑車司機(jī)，當(dāng)剛被老板罵了一頓的車主遇到拿自己當(dāng)職業(yè)司機(jī)、頤指氣使的乘客，當(dāng)心懷不軌的渣男遇到青春貌美的女乘客......沖突升級成治安事件甚至刑事案件，只是分分鐘的事。

順風(fēng)車不是專業(yè)出行工具?？傮w而言，順風(fēng)車司機(jī)的駕駛水平、個人素質(zhì)、情緒管理和從業(yè)管理與職業(yè)司機(jī)不可同日而語，乘客以打出租車和?？燔嚨男膽B(tài)坐順風(fēng)車，就是把自己置于險境。

背景四：滴滴的先天缺陷

將需求錯位的司乘雙方放進(jìn)同一產(chǎn)品場景下，屬于滴滴的失誤。滴滴即使在整改后再次上線順風(fēng)車模塊，如果仍將其與專快車、出租車并列，對乘客的誤導(dǎo)會導(dǎo)致類似的悲劇一再發(fā)生。

而徹底解決這一問題的最簡單方法，無疑是永久關(guān)閉順風(fēng)車模塊。但是被資本裹挾的滴滴，在當(dāng)下?？燔嚠a(chǎn)品想象空間受限于政府政策和人力成本的大背景下，如果離開順風(fēng)車這個故事，就成為了一個大號的出租車公司，估值和業(yè)務(wù)想象空間將大打折扣。

以?？燔嚭统鲎廛嚍榛A(chǔ)的安全流程設(shè)計應(yīng)用于順風(fēng)車，無視非專業(yè)的出行行為中可能出現(xiàn)的特殊問題，是此次順風(fēng)車案件中滴滴的最大失誤。滴滴如果繼續(xù)運(yùn)營順風(fēng)車產(chǎn)品，需要將其產(chǎn)品、品牌與主產(chǎn)品切割，切斷用戶的認(rèn)知聯(lián)想，并重新評估順風(fēng)車復(fù)雜的用戶場景，以充分應(yīng)對順風(fēng)車比起?？燔嚫叩陌踩L(fēng)險。

例如，這次乘客在司機(jī)誘導(dǎo)下繞開順風(fēng)車平臺直接成交從而無法借助平臺求助，如果針對某個司機(jī)的訂單大量出現(xiàn)取消的情況，是否應(yīng)當(dāng)觸發(fā)風(fēng)控機(jī)制，對乘客進(jìn)行回訪求證?

再例如，為保護(hù)司乘雙方的安全，根據(jù)行程的偏僻度、路線的偏移度、雙方的信用度等數(shù)據(jù)評估行程安全性，對于較低的評級區(qū)間，給予重點(diǎn)監(jiān)控甚至禁止匹配，給予一線的安全專員更高的權(quán)限與處理優(yōu)先級，滴滴有考慮過這些問題嗎?

在兩次事故中，已有輿論將滴滴與百度相提并論。百度出現(xiàn)魏則西事件，根本原因在于百度基本不為平臺上的信息和服務(wù)提供增信。增信需要成本，一旦平臺提供增信，意味著業(yè)務(wù)體量與平臺的資金體量掛鉤。

滴滴希望成為信息平臺企業(yè)而非出租車公司，如果不提供增信和安全服務(wù)，則社會輿論和道德風(fēng)評會迅速負(fù)面化;一旦提供增信和安全服務(wù)甚至自營業(yè)務(wù)，則企業(yè)估值受限，利潤水平馬上受影響。做臭還是做重，這是個兩難選擇。

但誰讓滴滴選擇了一個關(guān)乎人身安全的行業(yè)呢?

滴滴固然通過技術(shù)和數(shù)據(jù)化解決了一部分安全隱患，但哪怕解決了一萬次安全隱患，失手一次就會造成人命關(guān)天的事故，如果這種失手無法從根本上杜絕，且輿論難以原諒這樣性質(zhì)的事故。則可能性只有一個：業(yè)務(wù)模式存在先天缺陷。

距離無人駕駛技術(shù)大規(guī)模商用，完全規(guī)避人為風(fēng)險，大概還有十年時間。滴滴作為國內(nèi)出行平臺的領(lǐng)頭羊，市場占有率處于絕對優(yōu)勢地位，代價就是安全風(fēng)險與事故概率也相應(yīng)放大。以目前狀況頻出的情形看起來，滴滴還能撐多久?

經(jīng)營者和資本市場，是時候重新評估滴滴業(yè)務(wù)模式的價值和風(fēng)險，并作出有建設(shè)性的整改措施。雖說行車走馬三分險，但無論司機(jī)還是乘客，都不應(yīng)該在出行之外背負(fù)由于平臺失職帶來的無妄之災(zāi)。