商業(yè)模式

通過(guò)做大司機與乘客的規模、提高數據匹配能力，提升用戶(hù)體驗，攤薄運營(yíng)成本。

關(guān)鍵詞

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“互聯(lián)網(wǎng)+出行”深刻改變了我們的出行方式，在私家車(chē)和公共交通之間打開(kāi)了一個(gè)新市場(chǎng)，也創(chuàng )造了一個(gè)新名詞—共享經(jīng)濟;二手車(chē)電商則著(zhù)眼于盤(pán)活存量市場(chǎng)，推動(dòng)用戶(hù)的消費習慣趨向成熟;特斯拉珠玉在前，新能源汽車(chē)的趨勢讓行業(yè)躍躍欲試。

大風(fēng)口中的小風(fēng)口

從上述典型企業(yè)的融資額度和估值不難看出，汽車(chē)及其周邊產(chǎn)品和服務(wù)有著(zhù)巨大的市場(chǎng)體量。

據VC SaaS數據，過(guò)去兩年，汽車(chē)交通領(lǐng)域的投資筆數分別占到全年投資總筆數的6%、5.38%。

近年來(lái)，萬(wàn)億級汽車(chē)市場(chǎng)孕育出數個(gè)小風(fēng)口：網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、二手車(chē)電商、新能源汽車(chē)等。汽車(chē)交通的小風(fēng)口們并不持久，但這個(gè)大風(fēng)口的風(fēng)力足夠，一個(gè)小風(fēng)口消失，會(huì )有更多的小風(fēng)口出現。

風(fēng)口、資本、商戰、高管……在這個(gè)風(fēng)口中，滴滴的故事最精彩，模式也最值得推敲。

研究滴滴的商業(yè)模式，要回歸到滴滴的本質(zhì)。

滴滴是一個(gè)連接司機和乘客的平臺，司機與乘客即是滴滴最核心的資源，也是其商業(yè)模式的地基。乘客端是流量來(lái)源，滴滴和快的、Uber燒錢(qián)打補貼戰，爭的就是流量的盤(pán)子—既要爭競爭對手的流量，也要爭出租車(chē)市場(chǎng)的流量。

司機數量則是滴滴提供出行服務(wù)的基礎。北京、上海、廣東、浙江私家車(chē)保有量由2003年的81萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、132萬(wàn)輛、52萬(wàn)輛增長(cháng)至2015年的439萬(wàn)輛、208萬(wàn)輛、1 292萬(wàn)輛、977萬(wàn)輛，增幅分別為4.42倍、13.21倍、8.75倍以及17.6倍。私家車(chē)的快速增長(cháng)，讓滴滴的商業(yè)模式有條件落地。

人與車(chē)產(chǎn)生的大量數據交匯在滴滴平臺上，考驗著(zhù)滴滴處理數據的能力。2015年，滴滴的技術(shù)團隊尚不成熟時(shí)，快速增長(cháng)的流量曾導致服務(wù)器數次宕機。

車(chē)和人越多，數據匹配能力越強大，滴滴的用戶(hù)體驗就會(huì )越好，運營(yíng)成本也會(huì )被攤薄。因此，當滴滴成為國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“一哥”，它的估值就已高達數百億美元。

共享難盈利

滴滴與快的的兩強相爭，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“補貼換用戶(hù)”的商戰模式定了型。程維帶著(zhù)滴滴合縱連橫，先合并國內最大的競爭對手快的，再合并其車(chē)商業(yè)模式的始祖Uber，成長(cháng)為估值數百億美元的獨角獸。

滴滴助推“共享”變成出行領(lǐng)域的關(guān)鍵詞，但不管是仍未上市的滴滴、賣(mài)身美團的摩拜，還是一眾分時(shí)租賃企業(yè)，盛名之下，亦有盈利的隱憂(yōu)。

共享之后，新能源汽車(chē)和二手車(chē)電商成為風(fēng)口。李斌的蔚來(lái)汽車(chē)拿到京東、騰訊、小米、百度等巨頭的140多億元融資，要打造中國的特斯拉;瓜子、優(yōu)信與人人車(chē)每年豪擲數十億元廣告成本，爭做二手車(chē)“一哥”;汽車(chē)金融、SaaS服務(wù)、汽車(chē)零配件等長(cháng)尾市場(chǎng)為這個(gè)大行業(yè)延續商業(yè)的想象力。某種程度上，二手車(chē)和汽車(chē)金融也是一種“共享”。

但在交通這個(gè)大市場(chǎng)，盈利始終是懸在企業(yè)頭頂的達摩克利斯之劍。

為了盈利，滴滴先是拆分專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，后又大規模進(jìn)軍海外市場(chǎng)，盈利仍然遙不可及;現金流和投資人的雙重壓力下，摩拜單車(chē)選擇27億美元賣(mài)身美團，交易中高達10億美元的債務(wù)令人咋舌;納斯達克上市的優(yōu)信二手車(chē)，去年營(yíng)收19.51億元，虧損卻高達27.48億元。

商業(yè)模式百花齊放，掙錢(qián)的卻只有傳統主機廠(chǎng)和4S店。如果說(shuō)一時(shí)不賺錢(qián)的商業(yè)模式不一定是不好的商業(yè)模式，那么一直不賺錢(qián)的商業(yè)模式肯定是不好的商業(yè)模式。

2 420萬(wàn)人口的上海，2 173萬(wàn)人口的北京，超級城市改變了人的生活方式。未來(lái)，用戶(hù)需要的或許不再是車(chē)，而是高效到達目的地的能力。

效率與盈利的平衡，決定了這個(gè)風(fēng)口中企業(yè)的生死。