近來(lái)關(guān)于”消費降級“的熱議讓人們對汽車(chē)等高檔耐用品的消耗能力產(chǎn)生懷疑。

　　“我都沒(méi)錢(qián)下館子只能吃榨菜喝二鍋頭了，你還跟我談品質(zhì)生活?”

　　一方面是激蕩變革的時(shí)代潮流，日新月異的市場(chǎng)行情，另一方面是依然廣闊需求多樣的用戶(hù)市場(chǎng)，要想跑贏(yíng)行業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)，車(chē)企該怎么辦?

　　就像不知道網(wǎng)紅賈躍亭能不能真的把PPT變成FF。人們期待著(zhù)，懷疑著(zhù)，思考著(zhù)，當前風(fēng)險和機遇并存的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，如何布局，才能出奇制勝，拔得頭籌?

　　汽車(chē)行業(yè)大變局開(kāi)啟!

　　2017年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.2%和3%，為近十年最高值。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國已躍居世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，并連續九年蟬聯(lián)全球第一。

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)行業(yè)在市場(chǎng)和政策方面都面臨著(zhù)大變局。

　　政策方面，整車(chē)和零部件進(jìn)口關(guān)稅降低、汽車(chē)企業(yè)合資股比提高等利好政策陸續出臺加速行業(yè)更新?lián)Q代。

　　

　　供給方面，越來(lái)越多的新興造車(chē)企業(yè)甚至各行業(yè)龍頭開(kāi)始或跨界布局整車(chē)制造業(yè)，依托其大數據、物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢、先進(jìn)的技術(shù)、雄厚的資本，成為新能源和智能化汽車(chē)市場(chǎng)的“潛力股”。

　　需求方面，終端市場(chǎng)格局發(fā)生分化，市場(chǎng)競爭由“共享做大蛋糕”為主進(jìn)入“爭食存量蛋糕”為主的階段，優(yōu)勝劣汰成為這一新階段最為明顯的特征。

　　全球環(huán)境上，越來(lái)越多的車(chē)企通過(guò)兼并重組擴大市場(chǎng)規模和提升競爭力。

　　產(chǎn)業(yè)結構上，汽車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉型和技術(shù)升級，新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)車(chē)等概念層出不窮，這對傳統車(chē)企帶來(lái)了巨大挑戰。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開(kāi)始“跑馬圈地”，加速布局新能源車(chē)和智能汽車(chē)。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(cháng)盧山表示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨三個(gè)挑戰：

　　首先是傳統的優(yōu)勢變成挑戰，過(guò)去更擅長(cháng)的規模速度已不適應當下環(huán)境，今天的新挑戰在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全性穩定性的驗證。

　　其次是傳統汽車(chē)行業(yè)擅長(cháng)制造卻不擅長(cháng)創(chuàng )造，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提出了許多顛覆式的需求變化，需要重新去定義理念、概念和產(chǎn)品。

　　此外，在這輪智能化汽車(chē)潮流中，對汽車(chē)系統級的解決方案提出了很多要求，超越了汽車(chē)本身和后臺的云以及基礎設施，需要提出一個(gè)包括計算、存儲以及算法服務(wù)等大系統的概念。

　　多位業(yè)界大佬呼吁，變革已勢在必行，而且即將到來(lái)，這一輪的變革將對各行各業(yè)造成沖擊，如果不能及時(shí)做好準備，勢必將會(huì )在這場(chǎng)浪潮之中被淘汰。

　　車(chē)企的應對：蓄勢待發(fā)

　　車(chē)企如何在這場(chǎng)行業(yè)變革大潮中，立于不敗之地?

　　最重要的是順大勢而為，在趨勢中尋找自己的定位、優(yōu)勢和創(chuàng )新點(diǎn)。

　　什么是行業(yè)發(fā)展的趨勢?政策是敏銳的。節能與環(huán)保才是可持續發(fā)展模式

　　“產(chǎn)業(yè)革命到了新的時(shí)代”，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武在“2018中國汽車(chē)新創(chuàng )峰會(huì )”上說(shuō)，“十年前，我們談產(chǎn)業(yè)升級，現在我們的任務(wù)絕對不是‘升級’可以概括的，更應該是轉型，向低碳化、電動(dòng)化、智能化和共享化轉型”。

　　工信部副部長(cháng)辛國斌建議，車(chē)企應深刻認識這種趨勢，及時(shí)調整戰略，明確發(fā)展規劃，適應新形勢的挑戰，助力我國從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的轉變。

　　那么，除了順勢而為，攜時(shí)代前進(jìn)，還應該把握消費痛點(diǎn)。

　　這就在于細分市場(chǎng)，精細戰略，做好布局和定位。

　　巨大汽車(chē)保有水平促使國人汽車(chē)消費理念日漸成熟，中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入剛性消費與消費升級并行階段。

　　一方面，國內汽車(chē)消費水平與成熟市場(chǎng)仍有相當差距，首次購車(chē)仍是消費主流，汽車(chē)消費仍屬于“剛性消費”。因此，首先需瞄準剛性需求市場(chǎng)。

　　一二線(xiàn)城市經(jīng)過(guò)十多年的井噴式汽車(chē)消費，保有量趨于飽和，再加上限行、限購等因素的影響，汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅收窄，市場(chǎng)逐步萎縮;但與此同時(shí)，在三四線(xiàn)城市甚至鄉鎮農村，隨著(zhù)居民收入和消費水平的上升，以及城鎮化建設的持續推進(jìn)，汽車(chē)消費需求開(kāi)始集中釋放，銷(xiāo)量明顯增長(cháng)。面對三四線(xiàn)城市充滿(mǎn)增長(cháng)潛力的車(chē)市，汽車(chē)業(yè)內相關(guān)企業(yè)紛紛轉戰布局，加速擁抱行業(yè)新藍海。

　　另一方面，伴隨居民收入不斷提高以及消費群體日趨年輕，近幾年中國汽車(chē)消費也體現出明顯升級的特點(diǎn)。因此，必須重視瞄準改善型需求市場(chǎng)。在改善性、強制性報廢及個(gè)性化購車(chē)需求驅動(dòng)下， SUV、豪華車(chē)和新能源汽車(chē)等中高端細分市場(chǎng)增長(cháng)高于行業(yè)平均水平，汽車(chē)消費升級趨勢將會(huì )越發(fā)明顯。

　　人們更加關(guān)注品牌和高顏值，更加注重空間的舒適性和操縱便利性，更多個(gè)性化車(chē)型進(jìn)入消費視野。自動(dòng)擋車(chē)型消費比重日益提高，豪華車(chē)市場(chǎng)消費需求也穩步高速增長(cháng)。“數字化座艙”概念方興未艾，甚至作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)，其新產(chǎn)品設計理念亦呈現“乘用化”趨勢，更加關(guān)注內飾品質(zhì)以及操縱便利性和乘坐舒適性。

　　TNGA：為消費者創(chuàng )造更多價(jià)值

　　汽車(chē)行業(yè)升級轉型，資本加速布局，行業(yè)面臨洗牌，如何挖掘行業(yè)痛點(diǎn)，讓1+1>2?有業(yè)內人士認為，行業(yè)價(jià)值的重構將催生新的汽車(chē)業(yè)態(tài)，未來(lái)的競爭不再是產(chǎn)品的競爭，將變成產(chǎn)業(yè)平臺的競爭，所有的整車(chē)企業(yè)都在轉型升級。

　　過(guò)去車(chē)企們都嘗試由“一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的造車(chē)模式向汽車(chē)平臺化造車(chē)模式轉變，平臺化的汽車(chē)生產(chǎn)能夠節約汽車(chē)制造成本縮短汽車(chē)研發(fā)周期，是目前大型汽車(chē)制造商都在使用的汽車(chē)制造模式。但是傳統平臺概念中產(chǎn)品在技術(shù)升級中有一定的局限性，為了考慮在多種車(chē)型使用的兼容性，產(chǎn)品會(huì )受到很多限制從而缺少特色。

　　2017年，豐田推出的TNGA架構創(chuàng )新和改變了傳統平臺概念中的弊端，為未來(lái)中國汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展提供借鑒。TNGA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構)，即對幾乎全部零件重新研發(fā)，使第八代凱美瑞成為真正的、徹底的全新?lián)Q代車(chē)型，實(shí)現不同以往的炫酷、不同以往的駕趣、不同以往的安全。

　　

　　它本質(zhì)是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會(huì )在三個(gè)方面上動(dòng)手：生產(chǎn)、研發(fā)設計和產(chǎn)品。能同時(shí)實(shí)現更高效的研發(fā)、更精益的生產(chǎn)、更多車(chē)型通用的平臺、更具競爭力、性能更好的車(chē)型。

　　具體而言，在生產(chǎn)中，它以駕駛者感受作為實(shí)現零部件通用的標準，提高生產(chǎn)流程的應變能力，能做到隨時(shí)增減滿(mǎn)足需求，優(yōu)化車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn);在研發(fā)時(shí)，將原本的CE工程師將被重新分配到各個(gè)內部公司中，針對不同車(chē)型和研究方向進(jìn)行相應的產(chǎn)品設計研發(fā);特色的產(chǎn)品也實(shí)現了車(chē)輛重心同級最低。

　　歷史上的每打破一次二律背反，就是一次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命，可以快速推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。豐田的精益生產(chǎn)方式，就是打破了“流水生產(chǎn)”與“高出錯率”、“長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈”與“低倉儲率”、“低價(jià)”與“高配”、“高剛性車(chē)身”與“充?？臻g”、“充沛動(dòng)力”與“燃油經(jīng)濟性”、“駕駛樂(lè )趣”與“舒適性”等一系列二律背反，為消費者創(chuàng )造更多價(jià)值，顛覆了業(yè)界，從而讓豐田成為汽車(chē)業(yè)界的成功范本。

　　數據顯示，從去年11月發(fā)布以來(lái)，全新第八代凱美瑞就一路高歌猛進(jìn)，三大系列全面熱銷(xiāo)，今年8月，第八代凱美瑞銷(xiāo)量達到15475臺，同比增幅達137.1%，其中，2.5L和混合動(dòng)力車(chē)型占比超過(guò)60%，自換代以來(lái)，凱美瑞雙擎強勢增長(cháng)，比去年同期增長(cháng)10倍，關(guān)注混合動(dòng)力市場(chǎng)的朋友都知道，廣汽豐田的混合技術(shù)已有20多年的歷史，技術(shù)成熟、可靠性高，一直以來(lái)都是混動(dòng)界的標桿，也是細分市場(chǎng)里的先行者和領(lǐng)頭羊，截止到9月，全球有超1200萬(wàn)豐田混動(dòng)車(chē)主，市場(chǎng)上對雙擎車(chē)型有這么高的認可也在意料之中。

　　且全新第八代凱美瑞雙擎相對于競品來(lái)說(shuō)有一個(gè)“殺手锏”，那就是廣豐獨家推出的”電池無(wú)憂(yōu)計劃“，廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬(wàn)公里免費維護政策之外，為全新第八代凱美瑞雙擎(僅限使用性質(zhì)為非營(yíng)運車(chē)輛)購買(mǎi)電池無(wú)憂(yōu)保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無(wú)憂(yōu)保障。

　　

　　作為混合動(dòng)力市場(chǎng)的開(kāi)拓者和引領(lǐng)者，凱美瑞雙擎可謂厚積薄發(fā)。從最開(kāi)始獨力開(kāi)辟中國混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，到如今備受追捧，凱美瑞雙擎的普及得益于多方面的因素。

　　一方面凱美瑞帶動(dòng)了市場(chǎng)對混合動(dòng)力車(chē)的消費認知，樹(shù)立起高科技、高性能和高環(huán)保性的混合動(dòng)力產(chǎn)品形象，現在也很少有人再問(wèn)“混合動(dòng)力車(chē)需不需要充電”這樣的問(wèn)題。另一方面，全新第八代凱美瑞雙擎在換代之后，性能、配置大幅升級，擁有超越同級車(chē)的強大產(chǎn)品競爭力。

　　TNGA模式下的“零缺陷”追求

　　2017年，高盛發(fā)布了題為《汽車(chē)2025》的分析報告，對汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢做出了預測。報告認為，在下一個(gè)十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉變：彼時(shí)車(chē)機、車(chē)廠(chǎng)、車(chē)主均將與目前迥異?？萍际沁@一轉變的原動(dòng)力，同時(shí)也將被四大主題塑形：環(huán)保、安全、便捷和實(shí)惠?？偨Y下來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)將沿著(zhù)混合動(dòng)力電力驅動(dòng)、輕量化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)四大趨勢變革發(fā)展。

　　混合動(dòng)力、電力驅動(dòng)

　　由于環(huán)保等因素，未來(lái)將推動(dòng)全行業(yè)汽車(chē)驅動(dòng)方式的變革。有分析認為，到2025年，十分之一的銷(xiāo)售車(chē)輛都將配備電動(dòng)引擎，目前此項比例不足5%。但屆時(shí)大部分汽車(chē)動(dòng)力引擎將是混合動(dòng)力，仍會(huì )有95%的汽車(chē)至少有部分動(dòng)力源自石油燃料。這便要求車(chē)廠(chǎng)制造出滿(mǎn)足新的使用標準的，更高效的內燃機。

　　

　　輕量化

　　輕量便捷將越來(lái)越滿(mǎn)足消費的潮流和趨勢。新能源汽車(chē)的動(dòng)力源來(lái)自于動(dòng)力電池，目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸是續航能力問(wèn)題。從技術(shù)角度分析，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每減重10%，其續駛里程可增加5.5%。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　近兩年來(lái)全球知名車(chē)企、科技巨頭爭相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統滲透率尚且很低，大規模商用還很遙遠，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來(lái)三年具有爆發(fā)增長(cháng)能力的領(lǐng)域。各國已經(jīng)開(kāi)始移除阻礙性的法律政策，承認自動(dòng)駕駛系統的合法地位，允許道路測試和將其應用于交通領(lǐng)域，確保法律政策不會(huì )阻礙技術(shù)進(jìn)步。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車(chē)的信息收集與共享，通過(guò)信息的處理，實(shí)現車(chē)與路、車(chē)與車(chē)主、車(chē)主與車(chē)主、車(chē)主與第三方服務(wù)商的溝通，讓汽車(chē)生活更加智能?；ヂ?lián)網(wǎng)化的汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)。

　　現如今的車(chē)企還想順應時(shí)代潮流，占領(lǐng)市場(chǎng)，得用戶(hù)芳心者，切莫上錯“時(shí)代快車(chē)”。需積極學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，及時(shí)調整戰略，明確發(fā)展規劃，適應新形勢的挑戰。

　　車(chē)企壓力不小。畢竟作為普通用戶(hù)的我們，購買(mǎi)一件重要性?xún)H次于房子的高檔耐用品時(shí)，永遠是敏銳和理性的，買(mǎi)錯車(chē)當心丈母娘都會(huì )生氣。