近來關(guān)于”消費(fèi)降級(jí)“的熱議讓人們對(duì)汽車等高檔耐用品的消耗能力產(chǎn)生懷疑。

　　“我都沒錢下館子只能吃榨菜喝二鍋頭了，你還跟我談品質(zhì)生活?”

　　一方面是激蕩變革的時(shí)代潮流，日新月異的市場(chǎng)行情，另一方面是依然廣闊需求多樣的用戶市場(chǎng)，要想跑贏行業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)，車企該怎么辦?

　　就像不知道網(wǎng)紅賈躍亭能不能真的把PPT變成FF。人們期待著，懷疑著，思考著，當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存的整個(gè)汽車行業(yè)，如何布局，才能出奇制勝，拔得頭籌?

　　汽車行業(yè)大變局開啟!

　　2017年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和3%，為近十年最高值。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國(guó)已躍居世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，并連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

　　近年來，中國(guó)汽車行業(yè)在市場(chǎng)和政策方面都面臨著大變局。

　　政策方面，整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅降低、汽車企業(yè)合資股比提高等利好政策陸續(xù)出臺(tái)加速行業(yè)更新?lián)Q代。

　　

　　供給方面，越來越多的新興造車企業(yè)甚至各行業(yè)龍頭開始或跨界布局整車制造業(yè)，依托其大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)的技術(shù)、雄厚的資本，成為新能源和智能化汽車市場(chǎng)的“潛力股”。

　　需求方面，終端市場(chǎng)格局發(fā)生分化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由“共享做大蛋糕”為主進(jìn)入“爭(zhēng)食存量蛋糕”為主的階段，優(yōu)勝劣汰成為這一新階段最為明顯的特征。

　　全球環(huán)境上，越來越多的車企通過兼并重組擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模和提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，汽車行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級(jí)，新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)車等概念層出不窮，這對(duì)傳統(tǒng)車企帶來了巨大挑戰(zhàn)。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始“跑馬圈地”，加速布局新能源車和智能汽車。

　　中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)盧山表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：

　　首先是傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)變成挑戰(zhàn)，過去更擅長(zhǎng)的規(guī)模速度已不適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，今天的新挑戰(zhàn)在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全性穩(wěn)定性的驗(yàn)證。

　　其次是傳統(tǒng)汽車行業(yè)擅長(zhǎng)制造卻不擅長(zhǎng)創(chuàng)造，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了許多顛覆式的需求變化，需要重新去定義理念、概念和產(chǎn)品。

　　此外，在這輪智能化汽車潮流中，對(duì)汽車系統(tǒng)級(jí)的解決方案提出了很多要求，超越了汽車本身和后臺(tái)的云以及基礎(chǔ)設(shè)施，需要提出一個(gè)包括計(jì)算、存儲(chǔ)以及算法服務(wù)等大系統(tǒng)的概念。

　　多位業(yè)界大佬呼吁，變革已勢(shì)在必行，而且即將到來，這一輪的變革將對(duì)各行各業(yè)造成沖擊，如果不能及時(shí)做好準(zhǔn)備，勢(shì)必將會(huì)在這場(chǎng)浪潮之中被淘汰。

　　車企的應(yīng)對(duì)：蓄勢(shì)待發(fā)

　　車企如何在這場(chǎng)行業(yè)變革大潮中，立于不敗之地?

　　最重要的是順大勢(shì)而為，在趨勢(shì)中尋找自己的定位、優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新點(diǎn)。

　　什么是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)?政策是敏銳的。節(jié)能與環(huán)保才是可持續(xù)發(fā)展模式

　　“產(chǎn)業(yè)革命到了新的時(shí)代”，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在“2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”上說，“十年前，我們談產(chǎn)業(yè)升級(jí)，現(xiàn)在我們的任務(wù)絕對(duì)不是‘升級(jí)’可以概括的，更應(yīng)該是轉(zhuǎn)型，向低碳化、電動(dòng)化、智能化和共享化轉(zhuǎn)型”。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌建議，車企應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)這種趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)新形勢(shì)的挑戰(zhàn)，助力我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　那么，除了順勢(shì)而為，攜時(shí)代前進(jìn)，還應(yīng)該把握消費(fèi)痛點(diǎn)。

　　這就在于細(xì)分市場(chǎng)，精細(xì)戰(zhàn)略，做好布局和定位。

　　巨大汽車保有水平促使國(guó)人汽車消費(fèi)理念日漸成熟，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入剛性消費(fèi)與消費(fèi)升級(jí)并行階段。

　　一方面，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)水平與成熟市場(chǎng)仍有相當(dāng)差距，首次購(gòu)車仍是消費(fèi)主流，汽車消費(fèi)仍屬于“剛性消費(fèi)”。因此，首先需瞄準(zhǔn)剛性需求市場(chǎng)。

　　一二線城市經(jīng)過十多年的井噴式汽車消費(fèi)，保有量趨于飽和，再加上限行、限購(gòu)等因素的影響，汽車銷量增速大幅收窄，市場(chǎng)逐步萎縮;但與此同時(shí)，在三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，隨著居民收入和消費(fèi)水平的上升，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，汽車消費(fèi)需求開始集中釋放，銷量明顯增長(zhǎng)。面對(duì)三四線城市充滿增長(zhǎng)潛力的車市，汽車業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)布局，加速擁抱行業(yè)新藍(lán)海。

　　另一方面，伴隨居民收入不斷提高以及消費(fèi)群體日趨年輕，近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)也體現(xiàn)出明顯升級(jí)的特點(diǎn)。因此，必須重視瞄準(zhǔn)改善型需求市場(chǎng)。在改善性、強(qiáng)制性報(bào)廢及個(gè)性化購(gòu)車需求驅(qū)動(dòng)下， SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)高于行業(yè)平均水平，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯。

　　人們更加關(guān)注品牌和高顏值，更加注重空間的舒適性和操縱便利性，更多個(gè)性化車型進(jìn)入消費(fèi)視野。自動(dòng)擋車型消費(fèi)比重日益提高，豪華車市場(chǎng)消費(fèi)需求也穩(wěn)步高速增長(zhǎng)。“數(shù)字化座艙”概念方興未艾，甚至作為生產(chǎn)資料的商用車，其新產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念亦呈現(xiàn)“乘用化”趨勢(shì)，更加關(guān)注內(nèi)飾品質(zhì)以及操縱便利性和乘坐舒適性。

　　TNGA：為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值

　　汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，資本加速布局，行業(yè)面臨洗牌，如何挖掘行業(yè)痛點(diǎn)，讓1+1>2?有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)價(jià)值的重構(gòu)將催生新的汽車業(yè)態(tài)，未來的競(jìng)爭(zhēng)不再是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，將變成產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，所有的整車企業(yè)都在轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　過去車企們都嘗試由“一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的造車模式向汽車平臺(tái)化造車模式轉(zhuǎn)變，平臺(tái)化的汽車生產(chǎn)能夠節(jié)約汽車制造成本縮短汽車研發(fā)周期，是目前大型汽車制造商都在使用的汽車制造模式。但是傳統(tǒng)平臺(tái)概念中產(chǎn)品在技術(shù)升級(jí)中有一定的局限性，為了考慮在多種車型使用的兼容性，產(chǎn)品會(huì)受到很多限制從而缺少特色。

　　2017年，豐田推出的TNGA架構(gòu)創(chuàng)新和改變了傳統(tǒng)平臺(tái)概念中的弊端，為未來中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展提供借鑒。TNGA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu))，即對(duì)幾乎全部零件重新研發(fā)，使第八代凱美瑞成為真正的、徹底的全新?lián)Q代車型，實(shí)現(xiàn)不同以往的炫酷、不同以往的駕趣、不同以往的安全。

　　

　　它本質(zhì)是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會(huì)在三個(gè)方面上動(dòng)手：生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。能同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效的研發(fā)、更精益的生產(chǎn)、更多車型通用的平臺(tái)、更具競(jìng)爭(zhēng)力、性能更好的車型。

　　具體而言，在生產(chǎn)中，它以駕駛者感受作為實(shí)現(xiàn)零部件通用的標(biāo)準(zhǔn)，提高生產(chǎn)流程的應(yīng)變能力，能做到隨時(shí)增減滿足需求，優(yōu)化車間生產(chǎn)線;在研發(fā)時(shí)，將原本的CE工程師將被重新分配到各個(gè)內(nèi)部公司中，針對(duì)不同車型和研究方向進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā);特色的產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了車輛重心同級(jí)最低。

　　歷史上的每打破一次二律背反，就是一次汽車產(chǎn)業(yè)的革命，可以快速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。豐田的精益生產(chǎn)方式，就是打破了“流水生產(chǎn)”與“高出錯(cuò)率”、“長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈”與“低倉(cāng)儲(chǔ)率”、“低價(jià)”與“高配”、“高剛性車身”與“充?？臻g”、“充沛動(dòng)力”與“燃油經(jīng)濟(jì)性”、“駕駛樂趣”與“舒適性”等一系列二律背反，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值，顛覆了業(yè)界，從而讓豐田成為汽車業(yè)界的成功范本。

　　數(shù)據(jù)顯示，從去年11月發(fā)布以來，全新第八代凱美瑞就一路高歌猛進(jìn)，三大系列全面熱銷，今年8月，第八代凱美瑞銷量達(dá)到15475臺(tái)，同比增幅達(dá)137.1%，其中，2.5L和混合動(dòng)力車型占比超過60%，自換代以來，凱美瑞雙擎強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，比去年同期增長(zhǎng)10倍，關(guān)注混合動(dòng)力市場(chǎng)的朋友都知道，廣汽豐田的混合技術(shù)已有20多年的歷史，技術(shù)成熟、可靠性高，一直以來都是混動(dòng)界的標(biāo)桿，也是細(xì)分市場(chǎng)里的先行者和領(lǐng)頭羊，截止到9月，全球有超1200萬豐田混動(dòng)車主，市場(chǎng)上對(duì)雙擎車型有這么高的認(rèn)可也在意料之中。

　　且全新第八代凱美瑞雙擎相對(duì)于競(jìng)品來說有一個(gè)“殺手锏”，那就是廣豐獨(dú)家推出的”電池?zé)o憂計(jì)劃“，廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費(fèi)維護(hù)政策之外，為全新第八代凱美瑞雙擎(僅限使用性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)車輛)購(gòu)買電池?zé)o憂保險(xiǎn)，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

　　

　　作為混合動(dòng)力市場(chǎng)的開拓者和引領(lǐng)者，凱美瑞雙擎可謂厚積薄發(fā)。從最開始獨(dú)力開辟中國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)，到如今備受追捧，凱美瑞雙擎的普及得益于多方面的因素。

　　一方面凱美瑞帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車的消費(fèi)認(rèn)知，樹立起高科技、高性能和高環(huán)保性的混合動(dòng)力產(chǎn)品形象，現(xiàn)在也很少有人再問“混合動(dòng)力車需不需要充電”這樣的問題。另一方面，全新第八代凱美瑞雙擎在換代之后，性能、配置大幅升級(jí)，擁有超越同級(jí)車的強(qiáng)大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　TNGA模式下的“零缺陷”追求

　　2017年，高盛發(fā)布了題為《汽車2025》的分析報(bào)告，對(duì)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)測(cè)。報(bào)告認(rèn)為，在下一個(gè)十年，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變：彼時(shí)車機(jī)、車廠、車主均將與目前迥異?？萍际沁@一轉(zhuǎn)變的原動(dòng)力，同時(shí)也將被四大主題塑形：環(huán)保、安全、便捷和實(shí)惠?？偨Y(jié)下來，未來的汽車將沿著混合動(dòng)力電力驅(qū)動(dòng)、輕量化、自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)四大趨勢(shì)變革發(fā)展。

　　混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)

　　由于環(huán)保等因素，未來將推動(dòng)全行業(yè)汽車驅(qū)動(dòng)方式的變革。有分析認(rèn)為，到2025年，十分之一的銷售車輛都將配備電動(dòng)引擎，目前此項(xiàng)比例不足5%。但屆時(shí)大部分汽車動(dòng)力引擎將是混合動(dòng)力，仍會(huì)有95%的汽車至少有部分動(dòng)力源自石油燃料。這便要求車廠制造出滿足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的，更高效的內(nèi)燃機(jī)。

　　

　　輕量化

　　輕量便捷將越來越滿足消費(fèi)的潮流和趨勢(shì)。新能源汽車的動(dòng)力源來自于動(dòng)力電池，目前，電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問題。從技術(shù)角度分析，電動(dòng)汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。

　　自動(dòng)駕駛汽車

　　近兩年來全球知名車企、科技巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠(yuǎn)，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來三年具有爆發(fā)增長(zhǎng)能力的領(lǐng)域。各國(guó)已經(jīng)開始移除阻礙性的法律政策，承認(rèn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，允許道路測(cè)試和將其應(yīng)用于交通領(lǐng)域，確保法律政策不會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車主、車主與車主、車主與第三方服務(wù)商的溝通，讓汽車生活更加智能?；ヂ?lián)網(wǎng)化的汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)。

　　現(xiàn)如今的車企還想順應(yīng)時(shí)代潮流，占領(lǐng)市場(chǎng)，得用戶芳心者，切莫上錯(cuò)“時(shí)代快車”。需積極學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)新形勢(shì)的挑戰(zhàn)。

　　車企壓力不小。畢竟作為普通用戶的我們，購(gòu)買一件重要性僅次于房子的高檔耐用品時(shí)，永遠(yuǎn)是敏銳和理性的，買錯(cuò)車當(dāng)心丈母娘都會(huì)生氣。