2018年1月，當先越與一汽轎車(chē)董事長(cháng)、黨委書(shū)記王國強，同時(shí)出現在貴安新區新能源產(chǎn)業(yè)項目集中簽約儀式上時(shí)，新造車(chē)業(yè)內一陣躁動(dòng)。

相比傳統車(chē)企，新造車(chē)勢力有著(zhù)“輕模式”的優(yōu)勢。但缺乏成熟流水線(xiàn)、熟練工人，且暫不具備生產(chǎn)資質(zhì)，量產(chǎn)落地艱難。因此，新造車(chē)勢力普遍選擇與傳統車(chē)企合作，獲得生產(chǎn)資質(zhì)與合作生產(chǎn)線(xiàn)。

新特與一汽的合作，包括一汽為新特車(chē)型進(jìn)行認證和申報，提供以馬自達全自動(dòng)機器人生產(chǎn)線(xiàn)為基礎的合作生產(chǎn)。新特只需要負責產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)、地方準入，以及全部零部件的開(kāi)發(fā)、發(fā)包、生產(chǎn)準備與產(chǎn)能保障。

新特汽車(chē)成立11個(gè)月，便上市首款車(chē)型DEV 1，速度之快正是得益于與一汽的合作。

一汽是“共和國長(cháng)子”，央企身份背書(shū)，有著(zhù)資深的汽車(chē)生產(chǎn)制造經(jīng)驗，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈，能在保證質(zhì)量的同時(shí)降低量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)成本。一汽在新能源車(chē)型方面亦有積累，投入研發(fā)資金十幾億元，旗下已有奔騰品牌。徐留平出任一汽董事長(cháng)后，一汽還成立了新能源與互聯(lián)網(wǎng)部門(mén)，深度改革方向明確，有助于新特“少走彎路”。

先越介紹，DEV 1在2018年1月鎖定車(chē)模數據，4月發(fā)布，8月下線(xiàn)第一臺量產(chǎn)車(chē)，9月進(jìn)入流水線(xiàn)生產(chǎn)，12月交付4 000臺，到2019年便可實(shí)現月度5 000臺的產(chǎn)能。

事實(shí)上，新特能得到一汽加持，不只是在生產(chǎn)方面得到加速度，更在品牌打造上實(shí)現了催化效應。

蔚來(lái)選擇的合作伙伴江淮，一度飽受質(zhì)疑，因為ES8是高端車(chē)型，而江淮以生產(chǎn)低端車(chē)為主。蔚來(lái)似乎對江淮的品牌也不完全認可，在其體驗中心的展車(chē)上，汽車(chē)尾部的“江淮蔚來(lái)”不見(jiàn)蹤影?？梢灶A見(jiàn)，新特不會(huì )面臨類(lèi)似窘境，其車(chē)尾的“中國一汽”位列世界500強第125位，更易獲得市場(chǎng)認可。

新特能夠背靠一汽這樣的“大樹(shù)”，其背后股東貴安新區政府起到關(guān)鍵作用。

貴安新區是國家級新區，是中國國家大數據中心所在地，三大運營(yíng)商、BAT與高通的數據中心均設立于此。而新特的新勢力造車(chē)，是大數據最重要的應用端之一，自始至終都得到貴安新區政府的扶持。

一汽勢必與一家新造車(chē)勢力合作：加快在純電動(dòng)智能汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售環(huán)節的快速切入;通過(guò)貼牌生產(chǎn)緩解“雙積分”壓力;通過(guò)合作補充部分電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)。而在所有的“求婚者”中，新特在一汽眼中自帶政府資源光環(huán)，大數據平臺優(yōu)勢明顯，擁有重要“加分”優(yōu)勢。

就在與新特達成戰略合作的同時(shí)，一汽與貴安新區摩拜出行搭上線(xiàn)，生產(chǎn)研發(fā)摩拜定制版汽車(chē)，并獲得摩拜出行10%股權。一汽的新能源汽車(chē)得以在貴安新區大方亮相，并由此分享摩拜在移動(dòng)出行領(lǐng)域的操作經(jīng)驗、運營(yíng)模式、客戶(hù)數據等相關(guān)資源。

新特得到一汽背書(shū)，一汽得到資源實(shí)惠，這是新造車(chē)勢力里合作最務(wù)實(shí)的組合。