一般轎車(chē)，大約由1萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨立零部件組裝而成。就算是一個(gè)螺絲帽供應商未能及時(shí)發(fā)貨，這輛車(chē)也下不了生產(chǎn)線(xiàn)。

1萬(wàn)個(gè)零部件，就可能涉及到成千個(gè)供應商。而新特汽車(chē)成立不到1年就能實(shí)現量產(chǎn)，這間接展示了它在供應鏈打造方面的成績(jì)。

在新特的供應商列表中，不乏一些行業(yè)影響力較強的供應商，如博世、西門(mén)子、3M等全球汽車(chē)零部件巨頭，又如電驅動(dòng)、中航光電、中信戴卡、思銳部件這樣的國內零部件翹楚企業(yè)。作為一個(gè)如此年輕的品牌，新特是怎樣圈攏這么多業(yè)界大佬的?

正如新特CEO先越在接受《商界評論》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)所言，“其實(shí)供應商很現實(shí)，就看你有沒(méi)有量，有量肯定就配合。”言下之意，產(chǎn)量是品牌對于供應商最大的話(huà)語(yǔ)權。

新特顯然有這樣的話(huà)語(yǔ)權。8月31日，新特DEV 1在成都國際車(chē)展正式上市。同時(shí)，其官方表示，DEV 1已通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下預訂了4.2萬(wàn)臺。這樣的生產(chǎn)規模，對于一個(gè)傳統車(chē)型來(lái)說(shuō)也不算是一個(gè)小量;而在新能源單款車(chē)型上，其也超過(guò)了特斯拉Model 3在2018年前7個(gè)月的全球銷(xiāo)量。

白紙黑字的訂單數據，給供應商帶來(lái)的是交易上的信任。這種信任，才是上下游合作最靠譜的話(huà)語(yǔ)體系。

若非如此，單純的“產(chǎn)量論”也難以解釋新特的合作。早在今年1月25日，新特就聚合了全球供應鏈，與超過(guò)150家供應商簽約。而這時(shí)，新特成立不過(guò)140天，它哪里來(lái)的產(chǎn)量?

與供應商產(chǎn)生連接，逐步實(shí)現相互信任的過(guò)程尤為重要。去年11月，新特與摩拜單車(chē)達成合作;今年1月，一汽轎車(chē)正式對外發(fā)布了與新特簽約的公告。穩定的B端業(yè)務(wù)，以及近70年造車(chē)經(jīng)驗的加持，令不少供應商開(kāi)始觀(guān)望新特的動(dòng)態(tài)。

先越也默認了這一觀(guān)點(diǎn)。據他介紹，讓供應商們關(guān)注、信任新特，見(jiàn)證新特的成長(cháng)，是整個(gè)團隊一直以來(lái)都在做的工作。新特在研發(fā)前就專(zhuān)門(mén)成立了小組，針對性地去搭建供應鏈體系。

先越告訴記者，新特團隊早在車(chē)輛設計時(shí)，就給供應商支付了一部分費用。他希望先將供應商拉進(jìn)來(lái)，把各自利益捆綁在一起;然后邀請供應商參與新特的研發(fā)，和各項發(fā)布會(huì )。

總之，新特就想供應商參與到它的成長(cháng)過(guò)程中來(lái)。當看到這個(gè)新生的品牌一步步壯大時(shí)，供應商的觀(guān)望態(tài)度就會(huì )慢慢轉變。而供應商真正將品牌視為可信賴(lài)的朋友時(shí)，整個(gè)供應鏈體系的反應便自然會(huì )提速不少。