新特造車(chē)一年，刷新行業(yè)各項速度指標。新老融合適度創(chuàng )新，是掌舵人先越分享的有關(guān)于“快”的核心機密。

9月13日的凌晨有很多人沒(méi)睡著(zhù)。萬(wàn)眾矚目的蘋(píng)果新機以低創(chuàng )新、高售價(jià)的姿態(tài)，拷問(wèn)國內果粉的錢(qián)包;新造車(chē)勢力代表蔚來(lái)汽車(chē)登錄納斯達克，其股價(jià)在第二個(gè)交易日大漲76%。新特CEO先越的朋友圈這一晚被兩股信息流不斷刷屏，“蔚來(lái)上市是行業(yè)的一針強心劑，但新特的核心目標仍然是活下去”。

新特成立一年，一直在奔跑。

奔跑著(zhù)活下去

2014年夏天，以特斯拉在國內首批交付以及游俠汽車(chē)的成立為標志，揭開(kāi)了國內轟轟烈烈的新造車(chē)運動(dòng)。

先越是首批特斯拉體驗者，在親身感受百米加速與推背感等駕駛樂(lè )趣的同時(shí)，他也和所有的車(chē)主一樣，產(chǎn)生了里程焦慮。沒(méi)電了怎么辦?哪里可以充電?

新能源汽車(chē)大勢已來(lái)，大家都瞄準造車(chē)，但充電的事情怎么解決，這是個(gè)問(wèn)題。有用戶(hù)痛點(diǎn)的地方就有市場(chǎng)。

同年9月，先越和合伙人正式創(chuàng )立電樁。

項目發(fā)展順利，電樁3個(gè)月就拿到了天使融資，1年內4人的團隊迅速成長(cháng)到150人，從落地成都到覆蓋全國30余個(gè)城市，從App產(chǎn)品到布局充電樁、分時(shí)租賃……

“能做的都做了，但就是無(wú)法盈利”，與先越預想的不同，新能源汽車(chē)的發(fā)展遠遠落后于充電樁項目的成長(cháng)速度，樁多車(chē)少是市場(chǎng)常態(tài)，充電需求不足直接讓電莊舉步維艱。為了支撐發(fā)展，創(chuàng )業(yè)的第一年，以先越為首的核心團隊拿的都是零薪。

不開(kāi)源只節流并非長(cháng)遠之計，先越不得不重新梳理團隊方向，他只考慮一個(gè)問(wèn)題，“項目怎么活下去”。

以生存為起點(diǎn)，先越做了一個(gè)倒推邏輯：電樁無(wú)法盈利是因為市場(chǎng)需求不足，需求少是因為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量不足，歸根到底，還是能造出車(chē)的團隊太少。“與其等別人把車(chē)造出來(lái)匹配自家的電樁，為何不自己造車(chē)來(lái)盤(pán)活整個(gè)系統?”以車(chē)為入口，建立一張“車(chē)-樁-網(wǎng)”的系統，這個(gè)判斷得到團隊認可，用車(chē)的場(chǎng)景比充電更具黏性與想象力。

2017年9月，新特在貴安新區悄然成立。就在同一個(gè)月，李斌開(kāi)始吹響蔚來(lái)“量產(chǎn)”的號角，小鵬、車(chē)和家、奇點(diǎn)、威馬、游俠紛紛跟進(jìn)，行業(yè)競爭加速且進(jìn)入全新階段，而新特才剛剛抵達現場(chǎng)。來(lái)得有點(diǎn)晚的新特之于市場(chǎng)，就好像一名第五梯隊外的新手，鮮有人看好這個(gè)項目。

作為后來(lái)者，先越自然很清楚市場(chǎng)競爭的殘酷，但新特沒(méi)有退路。背水一戰的先越帶著(zhù)新特開(kāi)始全力追趕領(lǐng)先梯隊。

2018年1月新特發(fā)布品牌、4月發(fā)布車(chē)型、7月拿到工信部目錄、8月末A0級新車(chē)DEV 1正式上市，投資人、媒體、同行……越來(lái)越多的人開(kāi)始注意到新特造車(chē)“飛一般”的速度。“目前我們已經(jīng)收到4.2萬(wàn)個(gè)有效訂單。今年年底之前，新特會(huì )向市場(chǎng)交付4 000輛新車(chē)”。先越在8月30日的新車(chē)發(fā)布會(huì )上，向各路媒體透露了新特的量產(chǎn)交付時(shí)間表。要知道剛剛上市的蔚來(lái)，在2018年的年底計劃也不過(guò)交付1萬(wàn)輛新車(chē)。

一年時(shí)間，新特完成了別人眼中的奇跡。從電樁到DEV 1，先越帶著(zhù)新老團隊成功生存突圍。

看清行業(yè)的“三長(cháng)三短”

生產(chǎn)一輛車(chē)，從沖壓到焊接，從涂裝到總裝，從概念車(chē)、數據凍結、工程樣車(chē)再到SOP，每個(gè)環(huán)節都有大量的工作要做，其中一個(gè)環(huán)節出問(wèn)題就會(huì )影響造車(chē)進(jìn)展，汽車(chē)工業(yè)的復雜程度超乎想象。

同樣是造車(chē)，新特為什么能這么快上市?

先越認為，新特的快在于想清楚自己的目標，看清楚行業(yè)的長(cháng)短。

“我們很清楚新特的定位，就是要活下來(lái)”，先越攜新特進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，以蔚來(lái)為代表的領(lǐng)先團隊主要將車(chē)型研發(fā)集中在中高端SUV上。據數據顯示，2017年國內SUV銷(xiāo)售達1 025.3萬(wàn)輛，連續10年保持高速增長(cháng)。

新特再扎堆去研發(fā)熱門(mén)的SUV明顯來(lái)不及、比不過(guò)，“我們仔細調研了市場(chǎng)，第一款車(chē)選擇了A0級產(chǎn)品”，A0級對應的是微型汽車(chē)，其90后的用戶(hù)群體、每年幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規模、保持高速增長(cháng)的趨勢，都與新特定位完美匹配，車(chē)型就此定位。

2018年初，新特與一汽轎車(chē)達成戰略合作，共同打造新特首款車(chē)型DEV 1。此外，二者還進(jìn)行深度合作，聯(lián)合成立研究院。

先越透露，DEV 1項目在2016年底就開(kāi)始整體籌備，在貴安新區開(kāi)發(fā)投資有限公司進(jìn)行孵化，在正式注冊公司之前已有近一年的孵化期。實(shí)際上，新特所經(jīng)歷的程序并不少，造車(chē)速度是新特團隊一路不停奔跑換來(lái)的。

新特位于杭州的研究院，有200多人專(zhuān)門(mén)從事整車(chē)研發(fā)，設在北京的智能車(chē)聯(lián)研發(fā)團隊也有50多人日夜奮戰。“DEV 1要量產(chǎn)，整個(gè)數據凍結，研究院全員非常拼，從研發(fā)以來(lái)沒(méi)有周末，每天晚上10點(diǎn)鐘之前沒(méi)人下班”，先越對那段早出晚歸的日子記憶清晰。

在先越眼里，新特與一汽的合作算得上新老勢力融合的經(jīng)典案例。

新特乃至新興造車(chē)行業(yè)，一直有三個(gè)核心競爭力與三個(gè)短板：“一是更容易被消費者關(guān)注，特別是年輕消費者，開(kāi)一輛顏值、性?xún)r(jià)比都不錯的新能源車(chē)，這種選擇有吸引力。二是包袱少、機制靈活、速度快。新特從研發(fā)、生產(chǎn)到交付，周期速度遠超傳統廠(chǎng)商。三是對智能網(wǎng)聯(lián)的理解更接近市場(chǎng)。傳統整車(chē)廠(chǎng)都有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統或者車(chē)機端應用，研發(fā)都是基于自己的立場(chǎng)去修修補補，但新特是站到整個(gè)構架和平臺的角度去構建系統”。

長(cháng)板之外，先越在一線(xiàn)也清晰地感受到了新造車(chē)行業(yè)面臨的品牌信任力、供應鏈管理、渠道建設的三個(gè)短板，而這些需要長(cháng)時(shí)間累積的資源恰恰是傳統廠(chǎng)商的優(yōu)勢，“所以未來(lái)新老勢力的關(guān)系，更多的是一種融合，而并不是競爭”。

新特擁有超前的產(chǎn)品理念，中國一汽則擁有十分完善的整車(chē)制造工藝，二者優(yōu)勢互補。“敬畏汽車(chē)行業(yè)以及盡量的融合創(chuàng )新”，先越認為，這才是是新特飛速造車(chē)背后的秘密。

做前置工作，培養參與感

DEV 1上市的同時(shí)，先越在舞臺上還秀了一下新特的其他“肌肉”：補貼后6.19萬(wàn)元起的價(jià)格，高完成度的智能車(chē)載系統SITECH DOS，已經(jīng)簽約的68家經(jīng)銷(xiāo)商，多家深度合作的供應商，粗具規模的維保后臺系統。除了車(chē)之外，新特的其他配套體系建設有模有樣。

有業(yè)內人士評價(jià)新特的表現：“不像一個(gè)新玩家，做事情很老練”。

“造車(chē)是一個(gè)系統工程，如果只盯著(zhù)車(chē)一項工作，要吃大虧”。先越的這種經(jīng)驗提煉自太多同行失敗的案例。據先越回憶，做電樁項目時(shí)，服務(wù)過(guò)很多新造車(chē)團隊，“好幾個(gè)拿了幾千萬(wàn)元融資的創(chuàng )始人，一心撲在車(chē)輛研發(fā)上，新車(chē)發(fā)布前一個(gè)月才去聯(lián)系供應商、渠道商，根本沒(méi)人理”。由于新車(chē)研發(fā)耗費了大量融資，卻因為車(chē)輛找不到合適的供應體系、渠道體系，生生被拖垮。

新特成立的第二個(gè)月，供應鏈溝通部、市場(chǎng)部就相繼成立?？僧敃r(shí)新特的車(chē)都還在構想中，怎么去找供應商、渠道商合作?

“其實(shí)初期就是和這些潛在合作伙伴建立聯(lián)系，告訴他們有這么一個(gè)項目”，先越與幾位同事帶著(zhù)圖紙、運營(yíng)理念和商業(yè)模式，奔走于市場(chǎng)，與供應鏈商家、經(jīng)銷(xiāo)商、潛在合作方洽談，盡可能地接觸、整合資源。

2017年11月，新特與摩拜科技達成戰略合作，其聯(lián)合電莊股份共同投資了摩拜出行。彼時(shí)的摩拜對單車(chē)之外的共享出行市場(chǎng)正摩拳擦掌，新特的產(chǎn)品定位與理念和摩拜一拍即合，兩者很快就共享出行領(lǐng)域達成深度的合作，新特將為摩拜生產(chǎn)定制品牌專(zhuān)版電動(dòng)共享汽車(chē)。

與摩拜合作更大的意義在于，將新特這個(gè)項目推向了市場(chǎng)。先越仍記得，“簽約后陸續有各方面的人才上門(mén)應聘，新特的團隊實(shí)力得到了明顯增強”。

2018年1月，新特汽車(chē)在貴安新區召開(kāi)了“全球供應鏈合作伙伴大會(huì )及簽約儀式”，新特汽車(chē)與150余家供應商完成了現場(chǎng)簽約，其中包括博世、西門(mén)子、3M等全球汽車(chē)零部件巨頭。

“新特是一個(gè)全新的項目，最開(kāi)始簽下的合作方，大家都抱著(zhù)嘗試的態(tài)度”，先越要用行動(dòng)來(lái)不斷加強這些合作方的信任感。

每一次新特的發(fā)布會(huì )，都會(huì )邀請合作方來(lái)現場(chǎng)觀(guān)摩，會(huì )后先越還會(huì )和團隊一起解答、整理合作方的疑問(wèn)與反饋，進(jìn)而優(yōu)化項目。一次次地參與、見(jiàn)證，讓合作方開(kāi)始逐漸建立起對新特團隊、項目進(jìn)度、市場(chǎng)理念的深層認知，“雙方的合作關(guān)系就像交朋友一樣，友誼日漸牢固”。

在DVE1發(fā)布當天，有經(jīng)銷(xiāo)商現場(chǎng)打款1 000萬(wàn)元下了訂單，持續見(jiàn)證新特成長(cháng)給了他們掏錢(qián)的足夠動(dòng)力。信奉“做生意不能等臨門(mén)一腳”的先越，其前置工作理念正在推動(dòng)新特穩步向前。

據先越透露，下一階段的主要工作，就是讓產(chǎn)品的銷(xiāo)量、產(chǎn)量走上去。

新車(chē)銷(xiāo)售之所以要拼銷(xiāo)量，是因為銷(xiāo)量足夠大，對供應商有話(huà)語(yǔ)權，形成規模效應，降低生產(chǎn)成本;在消費人群里會(huì )有足夠的品牌露出機會(huì )，能夠成為頭部企業(yè)，更多的資源也會(huì )聚集，在與同行的競爭中也會(huì )占得優(yōu)勢。業(yè)內有人預判，到2020年，造車(chē)新勢力年銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛以上才能活下去。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售考驗企業(yè)真正的造車(chē)實(shí)力和營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力。

新特已經(jīng)收獲4.2萬(wàn)個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商意向訂單，“2019年我們既定的目標是保3(萬(wàn)輛)爭5(萬(wàn)輛)”，對于落實(shí)這些訂單，先越言語(yǔ)間信心十足。

至于產(chǎn)量方面，新特在一汽的流水線(xiàn)上正在經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡階段。貴安新區投資占地超過(guò)1 800畝，資金支持近70億元的新廠(chǎng)房，也將保證新特未來(lái)的產(chǎn)能。

不止于造車(chē)

目前，全世界約有300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中約三分之二在中國制造并使用。今年上半年，中國電動(dòng)汽車(chē)及其他非汽油車(chē)的產(chǎn)量增長(cháng)至50萬(wàn)輛。而這還不及規模約11億輛的全球汽車(chē)和輕型貨車(chē)市場(chǎng)的冰山一角。國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力大，機會(huì )多已經(jīng)是共識。

隨著(zhù)傳統車(chē)廠(chǎng)紛紛發(fā)力，主流創(chuàng )業(yè)團隊進(jìn)入量產(chǎn)階段，下一步至關(guān)重要。

“新造車(chē)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入淘汰期”，在先越看來(lái)，銷(xiāo)量與產(chǎn)能將是國內數百家創(chuàng )業(yè)項目的生存硬指標。在新造車(chē)這場(chǎng)競賽里，新特通過(guò)差異化定位，后發(fā)先至在市場(chǎng)立住腳跟，但先越的目標絕不止于造車(chē)，而是成為智能電動(dòng)出行行業(yè)系統化解決方案提供商。

未來(lái)如何構建實(shí)用、高效的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)運營(yíng)模式，將決定行業(yè)廣度，以及各家項目的潛力。

在先越的規劃里，造車(chē)是新特目標規劃的核心和入口，圍繞造車(chē)，新特將獲取更多的電動(dòng)、智能、共享等資源支持，進(jìn)而打造電動(dòng)化智慧出行產(chǎn)品和服務(wù)。

新特一路走來(lái)，為活下去而奮斗。奔跑的路上，有政府背書(shū)、有一汽陪跑，吸引了各路優(yōu)質(zhì)資源的加持，很多人說(shuō)先越運氣好?？拷绿?，你會(huì )發(fā)現，這個(gè)團隊成功的本質(zhì)，靠的還是那一份堅定務(wù)實(shí)的恒心。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)可期，新特這類(lèi)用正確方法堅持前進(jìn)的團隊項目，終將迎來(lái)勝利。

專(zhuān)訪(fǎng)先越

新特未來(lái)要成為新能源細分市場(chǎng)第一梯隊

以下是節選自采訪(fǎng)現場(chǎng)實(shí)錄，經(jīng)過(guò)編輯

記者：請問(wèn)你如何看待蔚來(lái)上市，以及其估值、股價(jià)的大幅波動(dòng)?

先越：我認為蔚來(lái)是新造車(chē)行業(yè)的一個(gè)標桿，它已經(jīng)完成了至關(guān)重要的一步。至于股票價(jià)格的波動(dòng)，我認為任何一個(gè)公司都是處于成長(cháng)和不斷發(fā)展過(guò)程之中。股價(jià)的波動(dòng)并不會(huì )影響我對蔚來(lái)的價(jià)值判斷。

記者：蔚來(lái)、新特等形成的新造車(chē)勢力與傳統車(chē)廠(chǎng)有何不同?

先越：從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史看來(lái)，機會(huì )都是留給變革者的。今天我們談特斯拉是汽車(chē)行業(yè)的變革者。如果我們回溯15年前的中國汽車(chē)市場(chǎng)，包括像吉利、長(cháng)城，都是當時(shí)的新造車(chē)勢力，它們那會(huì )兒創(chuàng )業(yè)的條件，其實(shí)比現在差遠了。那為什么它們能成功?因為它們抓住了合資品牌20萬(wàn)元以下的真空市場(chǎng)。當時(shí)其實(shí)也有上百個(gè)團隊搞0~10萬(wàn)元的燃油車(chē)。

今天市場(chǎng)把我們歸結為新造車(chē)勢力，不過(guò)是針對前輩們的一個(gè)對標。如果真要說(shuō)有何不同，相對于當年它們踩的價(jià)格市場(chǎng)，我們現在踩的是新能源變革方向。

記者：新造車(chē)興起4年多，行業(yè)出現了數百家團隊。PPT造車(chē)、巨額虧損、微量交付、定價(jià)偏高等問(wèn)題一直伴隨行業(yè)，你如何看待這些爭議?

先越：我認為，如果把時(shí)間放長(cháng)一點(diǎn)，不管是新特還是蔚來(lái)，在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間都太年輕，就現在其實(shí)很難去定義。但是行業(yè)未來(lái)一定有足夠大發(fā)展空間，因為中國市場(chǎng)足夠大，電動(dòng)化這個(gè)趨勢也是大家非常確定的。

未來(lái)不可能還有幾十上百家團隊來(lái)競爭，到時(shí)候可能也就是三五家，甚至更少。在這一輪淘汰賽中，其實(shí)我倒不是很關(guān)心價(jià)格，我關(guān)注的是你的戰略布局定位有沒(méi)有清晰的目標和方向;你想沒(méi)想明白怎么活下來(lái);你怎么能夠參與到后面更加激烈的競爭?

記者：剛剛先總說(shuō)到一個(gè)關(guān)鍵詞，新造車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)淘汰賽的階段，你是怎么去界定淘汰賽?你覺(jué)得這個(gè)淘汰賽會(huì )持續到什么時(shí)候，團隊活下來(lái)的標準是什么?

先越：我覺(jué)得淘汰賽其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了。市場(chǎng)有三個(gè)維度可以印證我的判斷。第一個(gè)資本市場(chǎng)下行，現在項目不再像以前這么好去靠故事和PPT去融資。第二個(gè)是新造車(chē)勢力現在逐漸進(jìn)入到交卷期，你的成績(jì)不能達到投資人的預期，馬上會(huì )影響到你的發(fā)展。 第三個(gè)，現在新造車(chē)已經(jīng)回歸到生意的本身。市場(chǎng)越來(lái)越理性，要求你不能光靠融資去生存，你必須要有自己的造血能力。你都先別說(shuō)什么掙錢(qián)，但起碼你要形成正向現金流，這是需要你解決的基本指標。我可以毫不掩飾地說(shuō)，未來(lái)90%的企業(yè)都會(huì )倒掉，走出淘汰賽的一定是形成有效現金流的團隊。

記者：造車(chē)要形成現金流，產(chǎn)量與銷(xiāo)量是關(guān)鍵點(diǎn)。但圍繞新能源車(chē)的產(chǎn)能與交付一直是行業(yè)的難點(diǎn)，蔚來(lái)與小鵬2018年年底交付1萬(wàn)輛的賭約為行業(yè)矚目。新特如何解決這方面的問(wèn)題?

先越：今年年底，新特會(huì )交付4 000輛車(chē)。其實(shí)我們的產(chǎn)能是更大的，因為我們從10月份開(kāi)始生產(chǎn)，但任何一款新車(chē)的生產(chǎn)都有一個(gè)產(chǎn)能爬坡的過(guò)程。

我們計劃11月份做到2 000輛， 12月份其實(shí)產(chǎn)量可以爬到4 000輛，但是我們只交付2 000輛，因為要考慮上牌以及政策的調整期。我們現在規劃明年的產(chǎn)能，從1月份開(kāi)始，我們基本上就可以爬到月度5 000輛。

記者：新造車(chē)行業(yè)正在刷新我們對速度的認知。有人3年造車(chē)，有人2年造車(chē)，新特造車(chē)僅用了1年，新特為什么會(huì )這么快?這背后的核心在哪里?

先越：新特的快有3個(gè)最關(guān)鍵的點(diǎn)。第一是不走彎路，戰略清晰，想得明白。我們沒(méi)有說(shuō)為某個(gè)情懷去造車(chē)，也沒(méi)有說(shuō)為了特定價(jià)值去造車(chē)，新特精準的去定位A0級市場(chǎng)。第二，在這個(gè)市場(chǎng)要能夠適度創(chuàng )新。任何行業(yè)的創(chuàng )新，一定是要適度。因為你創(chuàng )新太大以后，其實(shí)消費市場(chǎng)接受還需要過(guò)程，你會(huì )跟市場(chǎng)脫節。適度創(chuàng )新會(huì )減小你的研發(fā)難度，提升你的研發(fā)效率。第三個(gè)我們叫融合創(chuàng )新，就是整合資源。以我們與一汽的合作為例，我們當時(shí)就沒(méi)有考慮自己建一個(gè)廠(chǎng)，自己建廠(chǎng)不是不行，但是會(huì )消耗時(shí)間。從一個(gè)廠(chǎng)的選址建設、設備安裝、培訓熟練的工人、試用等流程，最起碼需要兩三年。但是，兩三年以后市場(chǎng)不會(huì )再給你生存空間，所以我們選擇和一汽合作，效率最大化。

記者：未來(lái)，你希望消費者一提起新特，腦海里彈出什么樣的詞?

先越：買(mǎi)得起的好車(chē)。鈴木很成功，美國鈴木就幾千美元，一般是美國日本年輕人的第一臺車(chē)。鈴木也沒(méi)有過(guò)多的車(chē)型，它就是適度創(chuàng )新的代表。如今，鈴木雖然退出中國市場(chǎng)，其實(shí)它在印度等國外市場(chǎng)賣(mài)得依然很好。新特需要做的就是在這個(gè)定位區間做深做透，把握住市場(chǎng)潛在的巨大機會(huì )，成為電動(dòng)汽車(chē)細分市場(chǎng)第一梯隊。