兩樁重大安全事故后的兩個(gè)多月以來(lái)，滴滴從未離開(kāi)過(guò)人們的視線(xiàn)，一系列的整改措施相繼出臺，而在過(guò)去的國慶假期，程維、柳青等滴滴高管不僅主持員工學(xué)習網(wǎng)約車(chē)政策，還走上街頭征求意見(jiàn)、召開(kāi)司乘人員意見(jiàn)征求會(huì )，以及邀請專(zhuān)家學(xué)者把脈會(huì )診滴滴。

一邊是ALL in安全的滴滴在整改中“極力求生”，另一邊則是網(wǎng)約車(chē)江湖中新生力量的“伺機而起”。10月9日，外媒消息稱(chēng)，吉利將聯(lián)手戴姆勒在國內成立乘車(chē)共享合作公司，并將對手“鎖定”滴滴出行;三日之后，阿里旗下的哈羅出行也在官方微博稱(chēng)，已經(jīng)在上海、南京和成都等地區試點(diǎn)打車(chē)服務(wù)。

雖然早在2017年11月烏鎮互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，程維判斷滴滴在網(wǎng)約車(chē)主戰場(chǎng)的比賽已經(jīng)結束，但歷經(jīng)兩場(chǎng)硬仗的滴滴還是沒(méi)能迎來(lái)最終的和平，甚至乎，一場(chǎng)在安全弊端中爆發(fā)的“黑天鵝”事件，讓其戰略不得不來(lái)個(gè)“急剎車(chē)”，籌備已久的IPO進(jìn)程也不得不暫時(shí)擱置。

如今，網(wǎng)約車(chē)江湖風(fēng)云再起，整改中的滴滴如何迎戰?阿里、傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的入局，是否會(huì )帶來(lái)形勢的變換?

整改中的滴滴

自8月以來(lái)，備受輿論風(fēng)暴的滴滴無(wú)限期下線(xiàn)了順風(fēng)車(chē)，其在全國各地交通運輸部等相關(guān)部門(mén)的接連約談下也迎來(lái)最為嚴苛的整改，事實(shí)上，在外界看來(lái)，滴滴頻發(fā)的順風(fēng)車(chē)安全事故有著(zhù)其運營(yíng)模式的“原罪”，這也意味著(zhù)，滴滴的整改同時(shí)也代表著(zhù)大眾對于“互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)”意義的重新審視。

隨著(zhù)程維在9月7日內部公開(kāi)信中表示“眾志成城，ALL in安全”，滴滴隨后開(kāi)始推出一系列的安全整改。其中9月8–14日平臺整改一周，暫停深夜23：00–次日5：00所有服務(wù);9月15日恢復深夜出行后，滴滴試運行深夜運行規則，其間快車(chē)及專(zhuān)車(chē)司機在深夜期間需滿(mǎn)足注冊時(shí)間超過(guò)半年，安全服務(wù)超過(guò)1000單等條件才能接單。

此外，10月18日更新的滴滴乘客端和司機端APP將試行“黑名單”功能，還持續加強對司機的安全審核，要求無(wú)犯罪記錄、通過(guò)三證驗真，每日出車(chē)前須通過(guò)人臉識別，同時(shí)，持續完善安全產(chǎn)品功能，持續開(kāi)展交通安全提示和司機服務(wù)教育。

滴滴公布的數據顯示，9月30日至10月7日期間，有405萬(wàn)用戶(hù)添加了緊急聯(lián)系人，606萬(wàn)用戶(hù)使用行程分享功能。此外，行程中錄音已經(jīng)覆蓋90%以上的訂單。相比以前看起來(lái)略顯清爽簡(jiǎn)單的APP界面，現在打開(kāi)滴滴之后則顯得更為復雜，安全中心中包括了“緊急聯(lián)系人”“行程分享”“一鍵報警”“行程錄音”等功能。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)資深分析師丁道師向時(shí)代周報記者指出，雖然滴滴在業(yè)務(wù)層面必然會(huì )受到影響，其估值受損也是面臨的重大挑戰，而由滴滴模式中的安全隱患引發(fā)的公眾質(zhì)疑才是最致命的，“這次事件滴滴的估值或將降低20%、30%都不止，如若滴滴未能有效修復公眾信心和公司的士氣，那么滴滴今年日子會(huì )很難過(guò)。”

事實(shí)上，整頓中滴滴的暗潮或許已經(jīng)涌動(dòng)，雖然滴滴并未明確作出回復，但來(lái)自界面9月27日的消息指出，多位知情人士表示，受到滴滴IPO停擺的影響，從2018年年初到現在，滴滴D輪以后投資人開(kāi)始轉讓滴滴的原始股，而接盤(pán)方系滴滴的投資方軟銀中國資本。

該篇報道指出：“D輪以后的投資人非常分散，構成也比較復雜，很多投資人是奔著(zhù)滴滴很快上市去的。但由于最近滴滴安全事件的爆發(fā)，導致了其上市計劃暫緩，同時(shí)估值也被壓縮，所以其中有部分投資人有比較大的退出壓力。”

然而，值得注意的是，滴滴方面向時(shí)代周報記者指出，雖然目前公司重點(diǎn)布局安全戰略，但各項實(shí)際業(yè)務(wù)均在推進(jìn)。按照程維此前的計劃，2017年是滴滴“修煉內功”之年，而2018年則是其戰略開(kāi)拓之年，其中海外業(yè)務(wù)則是被外界視為滴滴有力增長(cháng)點(diǎn)的方向。

艾媒咨詢(xún)的研究報告指出，滴滴出行在近三年時(shí)間里通過(guò)投資或產(chǎn)品技術(shù)合作等形式，將全球合作網(wǎng)絡(luò )延伸至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個(gè)城市，覆蓋全球70%以上的市場(chǎng)。其中，2018年1月及2月，滴滴出行主要開(kāi)拓了拉美市場(chǎng)、日本市場(chǎng)、中國香港市場(chǎng)、中國臺灣市場(chǎng)四個(gè)市場(chǎng)。

網(wǎng)約車(chē)風(fēng)云再起

作為從與快的、優(yōu)步激烈廝殺中突圍而出的互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，滴滴在國內早已奠定了一家獨大的行業(yè)地位，但“突遭”整改的滴滴，必然留給市場(chǎng)新勢力萌生和突圍的空白間隙，阿里無(wú)疑是其中伺機而動(dòng)的一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的演變發(fā)展下，對于勢要拿下“本地生活服務(wù)”戰略高地的阿里巴巴和騰訊而言，互聯(lián)網(wǎng)出行是其中繞不過(guò)的一環(huán)，當然騰訊旗下美團收購摩拜、推出美團打車(chē)后，阿里巴巴也在8月份宣布，將旗下的“哈啰單車(chē)”升級為覆蓋全出行形態(tài)的“哈啰出行”。

10月11日，有消息稱(chēng)，改名升級近一個(gè)月后，哈啰的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)正式推出。12日晚間，哈啰出行在官方微博稱(chēng)，上海、南京、成都等地區已上線(xiàn)打車(chē)服務(wù)，并且表示未來(lái)試點(diǎn)城市遠不止這三座。

事實(shí)上，作為承載阿里布局大出行業(yè)務(wù)的重要棋子，哈啰出行從今年4月開(kāi)始，就陸續申請了哈啰出行、哈啰助力車(chē)、哈啰汽車(chē)、哈啰生活、哈啰共享單車(chē)等商標名，商標類(lèi)別則包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險、金融、不動(dòng)產(chǎn)”等，可見(jiàn)其入局互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的決心。

同樣將目光“鎖定”滴滴的還有傳統汽車(chē)制造商。10月9日，外媒消息稱(chēng)，吉利董事長(cháng)李書(shū)福正在與德國戴姆勒集團展開(kāi)洽談，雙方將在中國成立網(wǎng)約車(chē)合資公司負責乘車(chē)和汽車(chē)共享服務(wù)，持股比例為各50%，雖然雙方的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動(dòng)汽車(chē)品牌騰勢作為共享出行平臺的用車(chē)。

尤為一提的是，無(wú)論是吉利還是戴姆勒都并非為網(wǎng)約車(chē)的新手。吉利在2015年，上線(xiàn)了網(wǎng)約車(chē)平臺“曹操專(zhuān)車(chē)”，目前專(zhuān)車(chē)已在全國25個(gè)城市運營(yíng)，投放車(chē)輛27000輛(實(shí)際運營(yíng)接近23000輛)，注冊用戶(hù)超過(guò)2000萬(wàn);而在今年7月剛拆分出出行公司實(shí)體的戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收購了打車(chē)應用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行領(lǐng)域與Uber展開(kāi)競爭。

吉利和戴姆勒雙方的合作，在業(yè)內看來(lái)是滴滴在美團打車(chē)之后又將迎來(lái)的另一強敵。實(shí)際上，滴滴的圍剿之戰或早于其9月份暫停夜間服務(wù)就已經(jīng)開(kāi)始。據悉，彼時(shí)，同樣來(lái)自傳統汽車(chē)廠(chǎng)商旗下的首汽約車(chē)展開(kāi)了針對滴滴暫停夜間服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)及優(yōu)惠活動(dòng)，此外還同步推出了針對司機端的獎勵政策，吸引大批司機入場(chǎng)。

嘀嗒雖然僅有出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)兩項業(yè)務(wù)，但相比滴滴順風(fēng)車(chē)無(wú)限下線(xiàn)，嘀嗒順風(fēng)車(chē)目前仍然可以正常使用，據悉，彼時(shí)打開(kāi)嘀嗒APP可見(jiàn)，“近期車(chē)主認證人數較多，為保障安全，人工審核需要5–20個(gè)工作日完成，請您耐心等待”。

不過(guò)，在業(yè)內看來(lái)，以出租車(chē)起家以及擁有強大運營(yíng)能力的滴滴仍然占據了互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的核心競爭力，行業(yè)的格局還難以有所改變。

“哈啰出行、吉利以及其他的網(wǎng)約車(chē)能夠贏(yíng)得不少的市場(chǎng)份額，但短時(shí)間內還難以撼動(dòng)滴滴領(lǐng)先的行業(yè)市場(chǎng)份額，從目前的情況來(lái)看，人們的共享出行習慣已經(jīng)培養，市場(chǎng)的需求依舊存在，而經(jīng)過(guò)整改后的滴滴或許能熬過(guò)難關(guān)。”丁道師但對時(shí)代周報記者如是分析。

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