“18年前，當我剛剛創(chuàng )立百度的時(shí)候，恐怕從來(lái)沒(méi)有想到過(guò)，有一天我和汽車(chē)工業(yè)會(huì )有這么緊密的聯(lián)系。”10月18日，百度董事長(cháng)李彥宏在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )開(kāi)幕式上說(shuō)。

汽車(chē)這一傳統工業(yè)正逐漸向智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)，行業(yè)內也出現越來(lái)越多科技公司的身影。當天，除了百度，另一科技巨頭騰訊的CEO馬化騰出席了大會(huì )。

在今年7月4日的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，李彥宏宣布全球首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線(xiàn);9月，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)車(chē)路協(xié)同開(kāi)源方案，并宣布年底正式開(kāi)源。

目前，共有8家企業(yè)在北京獲得自動(dòng)駕駛測試牌照，除了百度，還有上海蔚來(lái)、北汽新能源、戴姆勒、小馬智行、騰訊、滴滴、奧迪七家企業(yè)。北京自動(dòng)駕駛測試道路已達到123公里，涵蓋城市主干路、次干路、支路、園區主干道等多種道路交通環(huán)境，全面滿(mǎn)足乘用車(chē)和商用車(chē)自動(dòng)駕駛的研發(fā)測試需求。

10月18日，國家會(huì )議中心外的自動(dòng)駕駛車(chē)隊展示

攝影：唐俊

李彥宏在大會(huì )上提到：當汽車(chē)變得越來(lái)越智能，道路的基礎設施也必須跟著(zhù)變，必須進(jìn)行改造。

李彥宏稱(chēng)，有了智能的車(chē)還不夠。汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)是一個(gè)非常龐大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節，這些環(huán)節不僅包括車(chē)，也包括基礎設施，也包括路。

李彥宏認為，當汽車(chē)越來(lái)越智能，甚至可以取代人類(lèi)駕駛員的時(shí)候，道路的基礎設施也要跟著(zhù)變，也要進(jìn)行改造。即使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎設施也是非常重要的。

很多自動(dòng)駕駛汽車(chē)都是需要依賴(lài)極其昂貴的激光雷達來(lái)實(shí)現的，如果每一輛車(chē)都配一個(gè)雷達，每一輛車(chē)的成本都會(huì )增加十萬(wàn)塊錢(qián)。但如果把激光雷達配在道路上，很多車(chē)可以共享它們，成本就會(huì )大大下降。

對于大城市來(lái)說(shuō)，建了很多高速公路、建了很多停車(chē)場(chǎng)、建了很多立交橋、甚至建了很多地鐵，已經(jīng)沒(méi)有空間再建了。新的基礎設施需要有新的思維方式。

據百度統計，北京市每年因交通擁堵造成的損失數以千億計，因交通擁堵造成的損失大概占GDP的5%。在基礎設施領(lǐng)域，通過(guò)紅綠燈上的路測設備，無(wú)論激光雷達還是攝像頭，都可以使得擁堵的狀況得到大幅度改善。

在李彥宏看來(lái)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有4個(gè)關(guān)鍵因素。

一是開(kāi)放。沒(méi)有一家公司可以把所有的事情都做完，大家在一個(gè)共同的平臺上相互激發(fā)、相互提升，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì )越來(lái)越繁榮、越來(lái)越先進(jìn)。

二是安全，跟每個(gè)人的切身利益相關(guān)。

三是政策。今天即使有Level 4的技術(shù)，造出了這樣的車(chē)，仍然是不能上路的。除了拿到幾十輛測試牌照的車(chē)能在規定的道路上行駛之外，在其他的地方即使有這個(gè)無(wú)人車(chē)也不能跑。一定要有相應的政策，才能讓智能駕駛真正地在開(kāi)放道路上跑起來(lái)。

四是基礎設施。很多車(chē)都擁擠在大城市里，可以通過(guò)路面的路測基礎設施改進(jìn)讓自動(dòng)駕駛的成本大幅度下降，這也能使現在沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的車(chē)在路上少擁堵一些時(shí)間，讓人們把更多的時(shí)間用在工作、學(xué)習、生活和娛樂(lè )上。