有印度投資人直言不諱，“到了某個(gè)階段，肯定是需要中國投資人的。”但中國投資人還會(huì )為共享單車(chē)買(mǎi)單嗎？

2015年，隨著(zhù)搶眼的小黃車(chē)突現北大校園，共享單車(chē)的概念迅速被普及，玩家接連冒頭，巨額投資不斷涌入，和高鐵、移動(dòng)支付、網(wǎng)購齊名“新四大發(fā)明”。

熱潮來(lái)得快，去得更快。今年，共享單車(chē)就進(jìn)入了寒冬。

4月，摩拜單車(chē)委身美團;小黃車(chē)ofo也節節敗退，危機重重：海外業(yè)務(wù)全面收縮，并推出了多種激進(jìn)的變現手段：公眾號推送廣告，將用戶(hù)的押金與理財產(chǎn)品綁定，一再延遲押金退還期限。

去年還大把燒錢(qián)的共享單車(chē)，轉眼就涼涼了。

共享單車(chē)出海遇阻，基礎建設和政策規范是難以忽略的兩大阻力。除了中國，世界上很難找到一個(gè)足夠大的市場(chǎng)來(lái)支撐共享單車(chē)的盈利模式。

但印度的創(chuàng )業(yè)者似乎有不同想法。從2017年開(kāi)始，有近十年共享單車(chē)公司陸續出現，并先后拿到融資。

班加羅爾街頭的共享單車(chē)

班加羅爾的Yulu向Blume Ventures等投資者籌得資金，還獲得Flipkart聯(lián)合創(chuàng )始人Binny Bansal和谷歌前副總裁Amit Singhal的支持;另一家公司Bounce從紅杉印度等投資者那里拿到了了總計1520萬(wàn)美元的資金;總部位于古爾岡的Mobycy去年12月也籌集了50萬(wàn)美元的種子資金。

印度的共享單車(chē)市場(chǎng)正生機勃勃。

融資熱潮

Amit Gupta是印度第一家獨角獸Inmobi的聯(lián)合創(chuàng )始人。在他創(chuàng )業(yè)十年、擔任總裁級別職務(wù)的時(shí)候，他選擇了急流勇退，創(chuàng )辦了另一家公司，Yulu單車(chē)。

在班加羅爾地鐵站和商務(wù)CBD附近，亮藍色的Yulu單車(chē)隨處可見(jiàn)。Amit告訴志象網(wǎng)(The Passage)，做共享單車(chē)，是為了“間接降低污染”。他出生和長(cháng)大在印度北部的小城坎普爾，在今年6月被世界衛生組織蓋章“全球污染最嚴重城市”，談起家鄉，他顯得情緒激動(dòng)。

Amit Gupta

Yulu單車(chē)在前半個(gè)小時(shí)僅收費10盧比(約一元)，之后每半小時(shí)多收5盧比。用戶(hù)下載Yulu應用掃碼開(kāi)車(chē)，結束騎行之后，需要將車(chē)子停放在離目的地最近的停車(chē)區。

業(yè)內人士估計，印度的共享單車(chē)市場(chǎng)目前規模達12億美元。主要的玩家除了Yulu，還有共享汽車(chē)公司Zoomca旗下的Pedl，Mobycy，Bounce和以及來(lái)自中國的摩拜單車(chē)。

“這個(gè)行業(yè)很有前景并且有利可圖，Ola和Uber的成功證明了交通出行跟手機有可能同步發(fā)展。”Blume Ventures的投資人Sajith Pai對志象網(wǎng)(The Passage)說(shuō)。

最近入局的玩家是從踏板車(chē)共享起家的Bounce。今年6月，ofo退出印度市場(chǎng)，Bounce最近宣布收購了它在印度的資產(chǎn)。在收購之前，Bounce在就班加羅爾投放了500輛踏板車(chē)。

印度街頭的摩托車(chē)

“從公交站或地鐵站到辦公室和家里的最后一英里的交通非常令人頭疼，沒(méi)有任何三輪車(chē)或出租車(chē)愿意走這么短的距離。”Bounce聯(lián)合創(chuàng )始人Vivekananda HR告訴志象網(wǎng)(The Passage)。

“我們從ofo手中收購的自行車(chē)也將加入試點(diǎn)。”他說(shuō)，45到60天內Bounce的應用將支持掃碼使用單車(chē)。

印度創(chuàng )業(yè)者從中國公司繼承的，不僅是敗局留下的遺產(chǎn)，還有先見(jiàn)之明的運營(yíng)管理教訓。

在浦那和班加羅爾，小藍車(chē)Yulu和小綠車(chē)Pedl隨處可見(jiàn)。一開(kāi)始，用戶(hù)可以把車(chē)停在任何地方，甚至是在路中間，引起了交通失序。Yulu不得已派出團隊去搬運自行車(chē)并停放在適當的地方。

這樣一來(lái)，成本太高難以為繼，Yulu吸取了教訓，開(kāi)始聯(lián)合Pedl與當地政府合作，規劃指定的停車(chē)區域。在班加羅爾，這樣的停車(chē)區現在有500個(gè)，在全部的4個(gè)城市總數超過(guò)1000個(gè)。

糾結的用戶(hù)體驗

但也有的問(wèn)題無(wú)法靠“繼承”來(lái)解決，比如技術(shù)和運營(yíng)失誤。

在印度，共享單車(chē)的用戶(hù)體驗仍有待改善。志象網(wǎng)(The Passage)記者的親身體驗以及和其他用戶(hù)交流后發(fā)現，包括剎車(chē)失靈、智能鎖失靈、輪胎漏氣等現象并不少見(jiàn)，而且停車(chē)區的分布也不夠密集，有時(shí)候用戶(hù)甚至需要在鎖車(chē)之后再走一公里到目的地。

Vivek Kumar是一名22歲的軟件工程師，他最近剛從德里搬到了班加羅爾。剛到班加羅爾時(shí)，他一直騎著(zhù)共享單車(chē)穿梭在城市中參加面試。

一次去面試的路上，他發(fā)現單車(chē)的鏈條斷了，這就十分尷尬了：他必須得先把車(chē)子停到指定的停車(chē)區域，否則軟件會(huì )一直計費。

Vivek Kumar

“我不得不把車(chē)子推到500米外的Pedl停車(chē)站，在鎖這個(gè)壞車(chē)的時(shí)候又花了好多時(shí)間。”Kumar告訴志象網(wǎng)(The Passage)。

但事實(shí)上，Yulu和Pedl也都有專(zhuān)人在維護單車(chē)，每隔四天維護一次，從而保持單車(chē)的良好運行狀態(tài)。但Amit說(shuō)，當公司進(jìn)入一個(gè)區域時(shí)，維護的情況會(huì )不太穩定，“因為當地業(yè)務(wù)還沒(méi)有完全穩定。”

“在那些舊的區域，你會(huì )發(fā)現我們的自行車(chē)狀況良好，大多數都能夠很好運行。最近我們在電子城附近布局，那里聚集了一批大型IT公司，比如Infosys、Wipro等。我們需要四到六周的時(shí)間來(lái)完成布局。”Amit說(shuō)。

但相較中國，印度的交通基礎設施普遍落后，這也給共享單車(chē)埋了一顆暗雷。

在印度，沒(méi)有幾個(gè)城市設置了自行車(chē)道;不像中國，騎行已經(jīng)發(fā)展為一種健康、前衛的生活方式，印度的自行車(chē)還往往被視為窮人的通勤方式。

“我們之所以進(jìn)入共享單車(chē)行業(yè)，是因為我們想成為一家多渠道出行平臺。城市交通一直是政府和公民共同面臨的挑戰，我們希望能夠大規模地解決這一問(wèn)題并幫助完善基礎設施建設。”Pedl運營(yíng)增長(cháng)部門(mén)負責人Rakshak N說(shuō)。

據Gupta說(shuō)，Yulu在四個(gè)城市擁有6,000輛自行車(chē)，而Rakshak則稱(chēng)，Pedl在8個(gè)城市擁有15,000輛自行車(chē)。最近，Yulu在孟買(mǎi)和布巴內斯瓦爾登陸。這兩家公司平均每天每輛自行車(chē)的使用次數為四到五次。

政企合作新模式

共享單車(chē)在中國的迅速崛起，全靠創(chuàng )業(yè)公司和資本推動(dòng)，政府在共享單車(chē)行業(yè)全面開(kāi)花之后，才針對性地提出規范。

共享單車(chē)亂停亂放阻塞交通，報廢車(chē)子影響市容污染環(huán)境，引起了市民不滿(mǎn)，許多城市陸續出臺“禁投令”，試圖限制共享單車(chē)的無(wú)休止增長(cháng)。但在印度，政府則是背后的推動(dòng)者之一。

11月26日，奧里薩邦首席部長(cháng)Naveen Patnaik為MO單車(chē)揭幕，鼓勵城市居民在布巴內斯瓦爾使用共享單車(chē)。奧里薩邦政府與Yulu、Yaana風(fēng)險投資以及和熙資本合作，一共投放了2,000輛自行車(chē)。

該計劃是去年在邁索爾、浦那和昌迪加爾等城市推出的公共自行車(chē)共享(PBS)計劃的一部分，該計劃致力于基礎設施建設，包括使用GPS的?？繕逗妥孕熊?chē)道。

幾位投資者向志象網(wǎng)(The Passage)表示，一旦政府鼓勵的效果放緩，基礎設施、單車(chē)條件、停車(chē)區域和收入模式等因素將決定這些創(chuàng )業(yè)公司的命運。

奧里薩邦的MO單車(chē)

過(guò)去十年，Amit無(wú)數次到訪(fǎng)中國，他表示，盡管許多中國城市都設有專(zhuān)用自行車(chē)道，但在ofo和摩拜出現之前，自行車(chē)也并非是流行的出行方式。

“在印度，道路狀況是個(gè)威脅，但不是阻礙。毫無(wú)疑問(wèn)我們當然希望能有完善基礎設施，但我們更不希望它成為原地踏步的借口，并且，政府在看到實(shí)際需求后將會(huì )著(zhù)手完善基礎設施。”Amit說(shuō)。

Rakshak和Amit也都說(shuō)，他們會(huì )繼續和當地政府機構合作，使PBS系統真正成為一個(gè)無(wú)縫鏈接交通出行的工具。

“地方政府機構正在積極向我們詢(xún)問(wèn)用戶(hù)反饋、用戶(hù)基數等問(wèn)題。雖然滲透率已經(jīng)很高，但還沒(méi)達到公司或政府所期望的水平。政府也想完善基礎設施，但考慮到印度官僚主義拖延作風(fēng)橫行，這仍然需要時(shí)間。”Rakshak說(shuō)。

此言不虛?？{塔克邦的PBS項目以單車(chē)鈴聲“Trin Trin”命名，但這一共享單車(chē)服務(wù)卻班加羅爾推遲發(fā)布，因為原計劃的長(cháng)達125公里自行車(chē)道因資金問(wèn)題而被擱置。

班加羅爾準備騎單車(chē)的市民

“我認為作為一種交通工具，自行車(chē)在500以上的路程并不適用。在班加羅爾還可以，它的氣候可以在全國都最為宜人。但如果像孟買(mǎi)或德里這樣的地方，要么太冷要么太熱，你很難騎車(chē)在15分鐘以上。”Stellaris Venture Partners的Rahul Chowdhri對志象網(wǎng)(The Passage)說(shuō)，因此，Stellaris選擇投資了共享踏板車(chē)公司Vogo。

Bounce的聯(lián)合創(chuàng )始人Vivekananda也表達了類(lèi)似的擔憂(yōu)。

“說(shuō)到底，在不同城市的情況可能不一樣。但只有時(shí)間才能證明這項業(yè)務(wù)我們能做到多大，(但)我們仍然認為踏板車(chē)的市場(chǎng)空間將會(huì )更大。”他說(shuō)。

許多共享單車(chē)公司除了與當地政府合作共建“智慧城市”外，還在瓦拉納西等游客較多的城市提供服務(wù)。

搖擺的盈利模式

中國共享單車(chē)的失敗，一定程度上因為獨立運營(yíng)的單車(chē)公司，都沒(méi)能拿出一個(gè)足夠有力的盈利模式。

共享單車(chē)是一項重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。Yulu和Pedl每輛自行車(chē)的價(jià)格分別高達10,000盧比(約1000元)和13,000(約1300元)盧比。Yulu現有10,000輛自行車(chē)(6,000輛待投放)，而Pedl有15,000輛。

自行車(chē)的損壞也是一個(gè)大問(wèn)題。“一般來(lái)說(shuō)，當我們登陸新的城市，會(huì )先提供舊車(chē)，這樣即使被破壞，也不會(huì )損失太多錢(qián)。這是一個(gè)商業(yè)策略。”Amit透露。

但這仍然不足以支撐一個(gè)跑得通的盈利模式，創(chuàng )始人都還在繼續摸索。

“當前挑戰是，我們不能以這些資產(chǎn)為抵押來(lái)借債。這是一個(gè)資本密集型業(yè)務(wù)。如果把Pedl看作一個(gè)獨立的業(yè)務(wù)，那么可能在一段時(shí)間內我們都會(huì )收不抵支。但我們是一家多渠道服務(wù)公司，我們希望給用戶(hù)推廣我們的其他業(yè)務(wù)。”Rakshak說(shuō)。

“之后我們將推廣我們的其他產(chǎn)品，如自動(dòng)駕駛汽車(chē)和Zap會(huì )員計劃給Pedl用戶(hù)。”Rakshak說(shuō)。

這與美團收購摩拜的打算如出一轍。因為摩拜巨大的線(xiàn)下流量?jì)?yōu)勢，美團不惜承受其虧損，來(lái)引流到外賣(mài)、酒店等核心業(yè)務(wù)。美團IPO文件的顯示，僅4月份摩拜單車(chē)的赤字就達到4.8億人民幣。

印度的創(chuàng )業(yè)公司能另辟蹊徑嗎?

Amit信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他認為廣告可以成為穩定的收入來(lái)源，相關(guān)計劃已經(jīng)在緊鑼密鼓地討論之中。

ofo的廣告變現方案

“我們打算同時(shí)在自行車(chē)身、手機軟件和停車(chē)區投放廣告。”Amit說(shuō)。他表示Yulu已經(jīng)在與廣告商進(jìn)行談判，一旦用戶(hù)群達到一定規模，Yulu可能會(huì )在下一財年啟動(dòng)廣告變現。

“最后一公里交通解決方案的價(jià)值是無(wú)可估量的，時(shí)間會(huì )告訴我們該如何賺錢(qián)。”他補充道。