電商存量時(shí)代，京東物流大投資換取大規模的擴張方式顯得粗放。如何在提升用戶(hù)體驗的同時(shí)降低后端成本，才是京東物流需要的持續競爭力。

今年“雙11”前一周，京東物流以全貨機首航開(kāi)啟了航空戰略。為了將商品更快送到用戶(hù)手上，這家公司還在大力投入。

如今的物流比10年前不知快了多少倍，但用戶(hù)仍渴望包裹運抵速度能再快一點(diǎn)。為了靠近這樣的前端體驗，成立11年的京東物流持續建設投入巨大。

伴隨京東物流成長(cháng)的是市場(chǎng)變化，電商已從增量時(shí)代過(guò)渡到了存量時(shí)代;同時(shí)，菜鳥(niǎo)、順豐、三通一達的體系建設也在飛快成長(cháng)。這樣的背景下，以用戶(hù)體驗被贊譽(yù)的京東物流，還要考慮如何讓整個(gè)系統變得更高效，最后完成盈利目標并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

錨定用戶(hù)體驗

2007年，劉強東在董事會(huì )上提議花10億美元自建物流。要知道，京東那時(shí)融資還不到2 000萬(wàn)美元。

他的邏輯很清楚，京東要做大就必須贏(yíng)得更多用戶(hù)。而京東當年收到的投訴里，超過(guò)50%是到貨慢、貨物損壞。另外，市面上沒(méi)有一家第三方快遞能做好代收款業(yè)務(wù)，但當時(shí)人們對電商的信任感還不強，貨到付款才是主流。

這個(gè)決定引起了很大爭議，很多人認為京東拿這些錢(qián)打好品類(lèi)戰役要比做物流見(jiàn)效更快。

關(guān)鍵時(shí)刻，今日資本徐新告訴劉，“別的事都可放權，但對用戶(hù)的感受一定要堅持”。

京東開(kāi)始砸錢(qián)自建物流，可這個(gè)工程遠不是10億美元能做下來(lái)的。根據京東2014年公布的招股說(shuō)明書(shū)顯示：2009-2013年，京東在物流上的投入是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。很長(cháng)一段時(shí)間，劉強東都在公開(kāi)場(chǎng)合表示，融資70%將用于物流體系建設。

用戶(hù)最早感受到京東的便捷，是2010年。這一年，京東率先推出了“211限時(shí)達”服務(wù) 。

在此之前，女性用戶(hù)購買(mǎi)衛生巾一般會(huì )提前網(wǎng)購，或到樓下急購。而有“211限時(shí)達”后，她們感覺(jué)稍有動(dòng)靜就會(huì )暫停韓劇，在京東購物車(chē)里點(diǎn)擊“再次選購”，連床都不下。

在京東物流和“大姨媽”的賽跑中，她們更相信前者。到2015年末，京東自營(yíng)商品當日達和次日達訂單占比已超過(guò)85%，“211限時(shí)達”配送覆蓋的區縣達1 044個(gè)。為此，京東當年物流設施投入高達62.3億元，較年初增長(cháng)159%;倉儲物流費用高達139.2億元，同比增長(cháng)72.5%。

整個(gè)2015年，京東全年虧了94億元。這其中，京東人力成本在整個(gè)京東架構體系里占據了80%。當年京東的快遞員、保管員和客服人數就達到5.5萬(wàn)人，這是一家勞動(dòng)密集型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，電商處在增量時(shí)代，京東物流和所有互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，都在人力、物力、財力的粗放堆砌下跑馬圈地。到2016年Q3，京東物流已擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉庫、550萬(wàn)平方米的倉儲設施、6 780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對全國2 646個(gè)區縣的覆蓋。

但就在這年8月，美團王興振臂一呼，“互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)來(lái)了!”

再造持續競爭力

下半場(chǎng)最明顯的標志，是大規模增量流量的結束。以往增收不增利的野蠻擴張模式再難繼續，如何再造運營(yíng)模式提升效率、如何打造持續競爭力，是所有企業(yè)在思考的。

2017年4月，京東宣布物流業(yè)務(wù)獨立。這也被外界意會(huì )為，京東運營(yíng)效率升級，擔憂(yōu)物流業(yè)務(wù)拖累母公司業(yè)績(jì)。京東的解釋是：將已獲得認可的物流能力開(kāi)放給社會(huì )，以規模效應追求盈利。

的確如此，從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉變后，京東物流開(kāi)始了更多商業(yè)化探索：推出六大產(chǎn)品體系、正式開(kāi)展個(gè)人快遞、搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )(GSSC) ……

好在無(wú)論業(yè)務(wù)怎么拓展，京東提升用戶(hù)體驗的初衷沒(méi)變。劉強東曾在演講中推論，前端誰(shuí)的用戶(hù)體驗更好、后端誰(shuí)的成本更低，誰(shuí)就有持續的競爭力。

這看似相悖，用戶(hù)體驗越好，后端成本肯定會(huì )越高。除非，你足夠高效。

京東物流的高效秘訣，是提高科技含量。在京東物流“亞洲一號”的無(wú)人倉里，智能控制系統能在0.2秒內計算出300多個(gè)機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。數據顯示，上海無(wú)人倉每日包裹量達20萬(wàn)個(gè)，實(shí)現無(wú)人化后，效率是傳統倉庫的10倍。

這樣的效率加速了京東物流的發(fā)展。到2018年Q3，京東物流已擁有550個(gè)大型倉庫、總面積約1190萬(wàn)平方米、投入15座大型智能化物流中心“亞洲一號”，完成了對全國區縣的覆蓋。此外，京東物流倉配一體服務(wù)訂單中約90%實(shí)現了當日達和次日達，這其中不僅包含了京東商城自營(yíng)訂單，還有大量使用京東物流倉配一體服務(wù)的商家訂單。

只是，倉配提效并不等于整個(gè)系統高效。幾乎所有的傳統環(huán)節都有足夠的提升空間，京東物流要帶動(dòng)整個(gè)供應鏈提效。

以京東的對手阿里為例，后者通過(guò)加碼新零售、菜鳥(niǎo)物流，一方面尋找線(xiàn)下增量，一方面向電商底層要效率。根據2018財年財報顯示，天貓在用戶(hù)量未明顯增長(cháng)的情況下GMV大漲45%，傳統供應鏈的效率升級貢獻良多。

為這場(chǎng)集體加速，京東物流提出了GSSC。

GSSC涉及的供應鏈問(wèn)題太過(guò)復雜，最后能做到什么程度，我們不得而知。但供應鏈上問(wèn)題的焦點(diǎn)很明顯，那便是庫存。在諸多運營(yíng)指標中，很難找出一個(gè)比庫存周轉率更好的指標來(lái)反映供應鏈的運作水平。

可以說(shuō)，京東物流解決了庫存難題，就相當于完成了大部分GSSC目標。

向底層供應鏈要效率

西斯國際執行總監劉寶紅在《供應鏈管理》中提到，庫存分為3類(lèi)：周轉庫存、安全庫存、多余庫存。要想在行業(yè)底層提升供應鏈效率，京東必須在這3類(lèi)庫存上下功夫。

多余庫存無(wú)法直接減少。處理多余庫存的平臺，10年前是淘寶、唯品會(huì )，現在被認為是拼多多。而從根本上降低多余庫存，還需優(yōu)化行為組織，降低周轉庫存、精確安全庫存。

今年1月，徐福記成立了全新品牌“呈味空間”，其主打保質(zhì)期不過(guò)10天的現烤手工鳳梨酥等短保食品。

一般而言，其產(chǎn)品流轉過(guò)程會(huì )經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)-倉庫-消費者的環(huán)節，由工廠(chǎng)大批量制作，再分配到全國不同的倉庫等待下一步流轉。但這種模式的產(chǎn)品周轉周期較長(cháng)，市場(chǎng)端的信息難以直達工廠(chǎng)，并不適合手工類(lèi)短保產(chǎn)品。“做手工新鮮烘焙的產(chǎn)品不難，難的是物流。”徐福記行銷(xiāo)長(cháng)Alex坦言。

但借助京東物流龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò )與倉配一體模式等，徐福記省去了中間倉庫的周轉，將商品搬運次數降到了1次。用戶(hù)只要于當天17:00前在京東下單，呈味空間就會(huì )開(kāi)始制作并打包，京東物流在1~2天內送貨上門(mén)。

實(shí)際上，京東物流是在銷(xiāo)售端縮短在途庫存周轉周期，從而解決周轉庫存。電商行業(yè)知名分析師李成東曾提到，京東商品SKU超過(guò)500萬(wàn)，庫存周轉天數卻僅為30天，這應當是京東物流縮短周轉周期的結果。

在解決周轉庫存之前，其實(shí)安全庫存是電商平臺最先在解決的。

每年“雙11”，消費者需求的瞬間爆發(fā)都會(huì )給企業(yè)供應鏈帶來(lái)壓力：備貨不足便痛失了市場(chǎng)機遇;備貨過(guò)多，則勢必會(huì )占用大量的短期資金，甚至直接轉化成滯銷(xiāo)庫存。

相比之下，雀巢要從容得多。據介紹，它與京東進(jìn)行了數據共享，包括商品基礎信息和銷(xiāo)售數據。當雙方供應鏈團隊進(jìn)行歷史銷(xiāo)售數據清理后，剔除季節及活動(dòng)的影響，能預測未來(lái)至少3個(gè)月的滾動(dòng)基線(xiàn)。

這時(shí)，當銷(xiāo)售團隊給出未來(lái)12周促銷(xiāo)計劃后，他們可計算出了各類(lèi)活動(dòng)產(chǎn)生的銷(xiāo)售增量。將此與基線(xiàn)預測合并后，銷(xiāo)售總量便能預測出來(lái)。

獲取銷(xiāo)量預測后，京東開(kāi)始抓取雀巢SKU所設置的補貨參數，包括備貨周期、安全庫存、供應商送貨時(shí)長(cháng)、采購頻率、箱規等，為雀巢提供了未來(lái)1~3個(gè)月內的補貨計劃。雀巢則依此計劃生產(chǎn)能力，進(jìn)行原料補給、生產(chǎn)安排、做商品備貨計劃，以及后續運輸到京東倉庫入庫售賣(mài)。

早在今年“6·18”期間，雀巢訂單滿(mǎn)足率就從60%提高到了87%，產(chǎn)品有貨率也從73%提高到了95%。

過(guò)去的1年，京東物流已和200多家企業(yè)合作，為20多萬(wàn)商家提供了類(lèi)似服務(wù)。但要最終建成GSSC，京東物流的路還很漫長(cháng)。王振輝說(shuō)，要花5到10年的時(shí)間進(jìn)行建設。

但在這期間，京東物流還面對著(zhù)菜鳥(niǎo)物流、多家實(shí)現盈利的上市物流企業(yè)，以及市場(chǎng)周期波動(dòng)。如何在這樣的市場(chǎng)中平衡成本、效率和體驗，是京東物流最大的挑戰。

[ 編輯 王宇航 E-mail：sjplwyh@163.com ]