導(dǎo)語：經(jīng)銷商想要控制開銷、穩(wěn)定營收，還是有很多路徑可以走的，可是汽車之家的變化似乎更有限。

1月11日，網(wǎng)傳全國第二大經(jīng)銷商中升集團全面暫停與汽車之家的所有合作。

即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批。此外，汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經(jīng)銷店，暫停付款，未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。

原因是，集客渠道有限導(dǎo)致引流成本越來越高。同時網(wǎng)上也有討論聲音，關(guān)于汽車之家與經(jīng)銷商合作會員收費存在問題。

疑似中升集團內(nèi)部流出的文件：

此消息一出，立刻引起業(yè)界嘩然。導(dǎo)致的后果是，汽車之家股價大跌5.18%，損失慘重。

憤怒的汽車之家當即發(fā)布辯白聲明稱：我們未得到官方文件，即使商業(yè)合作沒達成也不存在誰封殺誰的問題。

1. 我們尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息。

2. 汽車之家和中升集團的合作互利互惠，過往的合作進展非常順利。

3. 商業(yè)合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。

4. 汽車之家保留對造謠生事者訴諸法律，追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

顯然，汽車之家在極力否認遭到封殺。

作為僅次于廣匯的全國第二大汽車經(jīng)銷商體系，中升的合作與否，對汽車之家的影響將是巨大的，尤其是對利潤的沖擊，這一點，從當日的股價波動便可窺探一二。

而在發(fā)布聲明后不到十二小時，又一家經(jīng)銷商巨頭宣布“封殺”汽車之家。

運通汽車集團內(nèi)部郵件中顯示：

“鑒于汽車之家2019年相關(guān)合作費用出現(xiàn)極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業(yè)合作”。

該提議最終由運通汽車集團總裁李竑確認，并要求立即執(zhí)行。

值得注意的是，該郵件顯示發(fā)出時間為1月11日晚間，也就是在網(wǎng)傳中升集團暫停與汽車之家合作之后，這在一定程度上可理解為“連鎖反應(yīng)”，同時也反映出一些經(jīng)銷商集團對與汽車之家的合作方案不滿情緒早已存在。

運通汽車集團總裁李竑在個人微博上說到：“一個靠汽車經(jīng)銷商起家的垂直網(wǎng)站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”

從網(wǎng)上一些報價單了解到，某汽車網(wǎng)站2019年經(jīng)銷商會員的執(zhí)行報價集中在10-25萬元區(qū)間，甚至一些執(zhí)行價的豪華版報價已經(jīng)高達51萬元，會員報價不斷上漲。而汽車經(jīng)銷商想去汽車網(wǎng)站做推廣，首先要付錢購買會員。

獲客成本已經(jīng)高到難以承受。

2018年中國乘用車市場銷量大跌5.8%，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力不斷加大，在殘酷的市場競爭環(huán)境下，各大經(jīng)銷商都在尋找生存之道。在這樣的寒冬期，如果獲客成本不斷上漲，勢必會引起經(jīng)銷商不滿。

1月12日晚，一位汽車經(jīng)銷商協(xié)會專家的爆料，似乎又給了汽車之家重重一擊，他在個人朋友圈中稱，南方一家豪華車集團、龐大也會隨后跟進封殺汽車之家。

同時他還透露，周一(1月15日)將會有兩家更大規(guī)模的經(jīng)銷商集團采取措施，并透露這兩家經(jīng)銷商集團在去年經(jīng)銷商百強榜上排名前五，營收規(guī)模超過2200多億，上千家銷售網(wǎng)點。

這位專家還稱，去年很多經(jīng)銷商新車銷售都是大幅度虧損，如果放棄垂直網(wǎng)站，經(jīng)銷商可以節(jié)省部分費用，如果廠家調(diào)整經(jīng)銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改成直接補貼，有利于經(jīng)銷商自己靈活安排預(yù)算。

顯然，經(jīng)銷商想要控制開銷、穩(wěn)定營收，還是有很多路徑可以走的，可是汽車之家的變化似乎更有限。

從汽車之家2018年三季度營收構(gòu)成來看，媒體服務(wù)收入為9.013億元，同比增長20.1% ;面向經(jīng)銷商的推廣服務(wù)營收為7.393億元，與上年同期的6.139億元相比增長20.4%。

可以說，經(jīng)銷商推廣基本占據(jù)了汽車之家營收的半壁江山。

如果汽車之家繼續(xù)堅持高價策略，那么汽車經(jīng)銷商們一旦找到更適合自己的推廣方式，便會像中升、運通一樣選擇離開，屆時，汽車之家勢必將面臨利潤大幅下滑的危機。