2019年的春運已經(jīng)拉開(kāi)大幕，預計全國旅客發(fā)送量將達到29.9億人次。除了乘飛機、高鐵，自駕、搭順風(fēng)車(chē)也是很多人選擇的回家方式。

一年前的2018年春運期間，滴滴順風(fēng)車(chē)共運送3067萬(wàn)人次乘坐跨城順風(fēng)車(chē)回家和返程，相當于民航在春運40天運力的46.9%，等同于增開(kāi)了45913列8節動(dòng)車(chē)組和170388架波音737飛機。

然而，上周滴滴已經(jīng)公開(kāi)回應，今年春運無(wú)法提供順風(fēng)車(chē)服務(wù)，仍在全力整改，目前各方對順風(fēng)車(chē)的產(chǎn)品設計、安全標準以及責任界定尚未達成共識，相關(guān)方案在討論中。

最大的順風(fēng)車(chē)平臺暫不上線(xiàn)，而拼車(chē)的需求并沒(méi)減少。

“有27、28號上海到廣西賀州附近沒(méi)買(mǎi)到車(chē)票的老鄉嗎?我開(kāi)車(chē)還有兩個(gè)位置。” “哪兒能打到順風(fēng)車(chē)啊?過(guò)年要回不去家了，我還帶著(zhù)拖油瓶的小貓咪。”朋友圈、QQ、微博、58同城這樣的發(fā)帖絡(luò )繹不絕，甚至網(wǎng)上新聞評論留言區，都成了拼車(chē)論壇。

安全漏洞致命一擊

滴滴順風(fēng)車(chē)一問(wèn)世就備受歡迎。

2015年6月，滴滴順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品上線(xiàn)僅1個(gè)月后，日訂單量就超過(guò)了180萬(wàn)，一舉拿下近七成的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)份額。2016年借春運勢頭，滴滴開(kāi)啟了跨城順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。2017年末順風(fēng)車(chē)日均訂單量達到200萬(wàn)，約占滴滴總訂單業(yè)務(wù)的十分之一。

然而，滴滴最初對于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的定義，為其埋在了隱患。

作為自發(fā)的拼車(chē)、搭順風(fēng)車(chē)，早已有之，主要存在熟人、同事之間，免費或者支付少量友情價(jià)費用。但發(fā)展到滴滴網(wǎng)上平臺這么大規模的訂單量，顯然已經(jīng)不能用單純的“搭便車(chē)”概念來(lái)運營(yíng)、管理。

滴滴對順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，沒(méi)有明確車(chē)主與乘客之間的服務(wù)責任、消費關(guān)系，對于社交屬性灰色地帶的暗許，導致安全隱患，最終帶給滴滴致命打擊。

之前滴滴順風(fēng)車(chē)車(chē)主的申請條件相對寬松，注冊車(chē)輛是否在本人名下均可，只需要有3年以上的駕齡，一臺價(jià)格6萬(wàn)元以上、車(chē)齡8年以?xún)鹊能?chē)即可。車(chē)主審核時(shí)效最快為48小時(shí)，新車(chē)或新駕照則需要7~14天。

2018年5月，祥鵬航空空姐夜間搭乘滴滴順風(fēng)車(chē)，被司機殺害，此后滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)全國停業(yè)整改一周，并上線(xiàn)了注冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設置、夜間出行保護等保障措施。

而不到100天，浙江樂(lè )清再次發(fā)生順風(fēng)車(chē)車(chē)主殺人事件。

順風(fēng)車(chē)安全問(wèn)題和滴滴平臺的主體責任問(wèn)題，引發(fā)廣泛關(guān)注。隨后滴滴宣布將全國無(wú)期限下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，并免去順風(fēng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理和客服副總裁的職務(wù)。

誰(shuí)在補滴滴的缺口?

滴滴順風(fēng)車(chē)安全事故，讓其他躍躍欲試的出行巨頭也暫緩了腳步。2018年8月，高德地圖宣布暫時(shí)下線(xiàn)了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

不過(guò)，順風(fēng)車(chē)模式并非滴滴獨創(chuàng )，嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)、天天用車(chē)等都有順風(fēng)車(chē)服務(wù)。滴滴順風(fēng)車(chē)停擺，競爭者正在收割滴滴釋放出來(lái)的市場(chǎng)份額。

“想去五棵松逛逛攝影器材城，打開(kāi)嘀嗒發(fā)現附近訂單竟然有82個(gè)。” 車(chē)主回憶起今年5月滴滴順風(fēng)車(chē)因惡性事件下線(xiàn)一周時(shí)的情況，而往常一般只有十幾單。

滴滴第二起惡性事件爆發(fā)后，嘀嗒平臺注冊車(chē)主迎來(lái)了一個(gè)高峰期。“當時(shí)平臺突然涌入100萬(wàn)車(chē)主。”嘀嗒出行市場(chǎng)部副總裁李金龍告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;但我們還是堅持人工審核。起初一個(gè)車(chē)主最久要等1個(gè)月完成審核。” 滴滴的前車(chē)之鑒，讓他們不敢掉以輕心。

“低門(mén)檻、高補貼為這個(gè)業(yè)務(wù)業(yè)帶來(lái)了認知畸形，嘀嗒想以自身堅持為順風(fēng)車(chē)正名。” 李金龍表示。目前嘀嗒平臺活躍車(chē)主每天接單量為1.3單，更符合上下班搭車(chē)的順風(fēng)概念。

但順風(fēng)車(chē)匹配幾率、順路程度，要依靠足夠大規模的用戶(hù)群和數據精準匹配。而基于目前嘀嗒平臺的規模，顯然還無(wú)法支撐起龐大的人群需求。

滴滴順風(fēng)車(chē)暫停后，李杰轉而注冊了嘀嗒車(chē)主，他習慣上下班接上一單順路的。在他看來(lái)，嘀嗒順風(fēng)車(chē)使用體驗還是略差于滴滴，“訂單挺少的，拼成概率不如滴滴高。”

滴滴曾經(jīng)做的風(fēng)生水起的跨城順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，也陸續有新的進(jìn)入者。在高鐵不能直達、公共交通系統欠發(fā)達的三、四線(xiàn)城市，跨城拼車(chē)符合人們的使用習慣，也是日常性需求。

2017年初，在滴滴占據順風(fēng)車(chē)主流時(shí)，總部位于鄭州的拼客順風(fēng)，就上線(xiàn)了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，他們認為在跨城順風(fēng)車(chē)仍有巨大市場(chǎng)空間。

拼客市場(chǎng)部負責人袁奇杰表示，拼客平臺之前新增用戶(hù)每天在1萬(wàn)人左右，去年年中每天注冊用戶(hù)增加到達1.7萬(wàn)左右。據其介紹，目前拼客順風(fēng)車(chē)平臺用戶(hù)注冊量700萬(wàn)，認證司機128萬(wàn)。

除了私家車(chē)承載順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，“拼車(chē)順路”這種共享經(jīng)濟的概念和需求，也衍生出了類(lèi)似公交車(chē)、班車(chē)的服務(wù)模式。

蘇州的巴士管家，以順風(fēng)車(chē)的替代業(yè)務(wù)承接用戶(hù)需求。在定制客運上開(kāi)辟了三條業(yè)務(wù)線(xiàn)：城際快線(xiàn)、城際拼車(chē)、定制包車(chē)，服務(wù)覆蓋蘇州、南陽(yáng)、蘇州等城市，車(chē)型以七座的商務(wù)車(chē)為主。有不同城市主城區到主城區的“門(mén)到門(mén)”雙向線(xiàn)路，可以在平臺上隨時(shí)預約。

不過(guò)，目前這些平臺用戶(hù)聚合能力還遠趕不上滴滴。在社交平臺上，每天仍有眾多用戶(hù)搜索“順風(fēng)車(chē)幾號恢復”、“順風(fēng)車(chē)最新動(dòng)態(tài)”、“哪個(gè)順風(fēng)車(chē)客源最多”等關(guān)鍵詞。

順風(fēng)車(chē)困境

春運是一年中國人出行頻次最為集中的時(shí)間段，哈啰出行順風(fēng)車(chē)項目也借勢而為。

2019年1月25日，哈啰出行宣布在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等6座城市開(kāi)通試運營(yíng)順風(fēng)車(chē)，車(chē)主招募注冊量在20天內已經(jīng)破百萬(wàn)。

除了首批試運營(yíng)上線(xiàn)的6個(gè)城市，在1月25至2月4日期間，還會(huì )新增上線(xiàn)16個(gè)春節期間用戶(hù)跨城回家需求較大的城市，包括：蘇州、寧波、無(wú)錫、南京、深圳、佛山、中山、惠州、北京、天津、沈陽(yáng)、青島、武漢、鄭州、珠海、廈門(mén)。

順風(fēng)車(chē)能否借春運之勢逆襲?安全與社交的平衡依然是橫亙在順風(fēng)車(chē)面前的主要問(wèn)題。

北京航空航天大學(xué)副教授丁?？≡贓法論壇上表示：“順風(fēng)車(chē)天然具有社交本質(zhì)，但不應該以它為追求目的，順風(fēng)車(chē)平臺不應該通過(guò)社交吸引用戶(hù)。”

然而，如何界定社交屬性的尺度，在實(shí)際業(yè)務(wù)運營(yíng)上并不容易把握。滴滴發(fā)生惡性事件后，有些用詞不堪的用戶(hù)評價(jià)在網(wǎng)上曝光，滴滴、嘀嗒等平臺隨即下線(xiàn)用戶(hù)個(gè)性化標簽等信息。

但此舉也收到了反對聲音，缺少個(gè)性化標簽也就缺少了用戶(hù)在選擇服務(wù)前的一個(gè)參考維度。事先彼此不了解，很多人擔心同行一路遇到尷尬、分歧甚至糾紛。比如，網(wǎng)友@w do 稱(chēng)，“以后不會(huì )再用滴滴順風(fēng)車(chē)接人了。乘客怕遇到壞人，我還怕遇到不講理的人呢，現在性別、評價(jià)都看不到，順風(fēng)車(chē)本來(lái)就應該雙向選擇的。”

另外，壓低順風(fēng)車(chē)價(jià)格，讓以盈利為目的的車(chē)主失去接單動(dòng)力，是回歸順風(fēng)本質(zhì)的方法。但與此同時(shí)，價(jià)格偏低也可能造成車(chē)主和乘客發(fā)單量不足，讓平臺的用戶(hù)粘性降低。

有車(chē)主抱怨：“嘀嗒價(jià)格太低，車(chē)主也少，稍微有點(diǎn)繞路就沒(méi)順風(fēng)車(chē)車(chē)主愿意接了，非常順路的沒(méi)幾個(gè)。”

李金龍坦言，嘀嗒平臺用戶(hù)打到順風(fēng)車(chē)概率是35%。他認為，順風(fēng)車(chē)的非即時(shí)性和公益性不能保證接單率，希望用戶(hù)打順風(fēng)車(chē)時(shí)候的心態(tài)應該是：打到覺(jué)得賺到了，就很開(kāi)心了。

安全隱患，也依然是未能徹底解決的問(wèn)題。尤其跨城順風(fēng)車(chē)，由于行駛里程和持續時(shí)間長(cháng)，安全問(wèn)題顯得更為突出。

拼客順風(fēng)車(chē)方面介紹，從去年6月其開(kāi)始與微眾銀行合作，驗證車(chē)主信息，對于線(xiàn)上行駛證和駕駛證驗未通過(guò)的，則進(jìn)行人工審核。此外拼客方面也通過(guò)加強客服投入，黑名單機制等方式提高安全等級。

即便如此，袁奇杰也坦言：“長(cháng)途訂單，司機不會(huì )一直開(kāi)著(zhù)軟件，有的接到乘客就關(guān)掉了。” 而如果乘客和司機都關(guān)閉了拼車(chē)軟件，平臺想要做到行程中監管一環(huán)變得非常難。“我們在不斷加強平臺防護，但想通過(guò)一款軟件避免犯罪誰(shuí)都做不到。”

商業(yè)化的平臺仍然在謹慎行事，但龐大的人群需求讓不少人覺(jué)得有利可圖，“黑著(zhù)”做起了這門(mén)生意。

袁奇杰告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;在河南有108個(gè)縣，現在每天每個(gè)縣到鄭州至少有500輛黑車(chē)往返運營(yíng)。” 在其他各地情況類(lèi)似。

尤其春運期間，盛行外出打工的老鄉一起拼車(chē)回家的方式，老鄉的老鄉，紛紛被拉進(jìn)了“老鄉拼車(chē)群”，有些就直接在網(wǎng)上發(fā)信息，征集同路拼車(chē)的人。甚至有些群主，就是手里有好幾輛車(chē)，專(zhuān)門(mén)拉活做生意。

這樣的群體，規模早已經(jīng)擴展到了熟人圈之外，既無(wú)法依靠老鄉熟人的親情維系拼車(chē)的可靠性，又沒(méi)有正規順風(fēng)車(chē)平臺的客服保障，安全隱患、風(fēng)險系數更大。

盡可能消除這種灰色地帶盛行，還是讓商業(yè)化平臺更加健全完善起來(lái)。盡管仍處于業(yè)務(wù)暫停，滴滴豐富的車(chē)主與乘客資源、平臺算法、地圖技術(shù)，依然是開(kāi)展順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)其他競爭平臺遠不能相比的。順風(fēng)車(chē)也是滴滴重要的盈利業(yè)務(wù)線(xiàn)之一，依靠每單抽取10%-20%的信息費和保險，順風(fēng)車(chē)為滴滴貢獻年凈利潤達8億元人民幣。

據21世紀經(jīng)濟報道，中國社科院大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心執行主任劉曉春認為，平臺責任應該設置在相對比較精準、合適的范圍之內。“順風(fēng)車(chē)下線(xiàn)應該是典型的制度成本過(guò)高使得這個(gè)行業(yè)沒(méi)法做，制度成本太高之后，很可能最后就是窒息性的成本。”

在巴士管家CEO曹歡看來(lái)，順風(fēng)車(chē)是共享的產(chǎn)物，可以滿(mǎn)足旅客順風(fēng)車(chē)需求的不一定都是私家車(chē)，營(yíng)運車(chē)也可行的模式。

春運讓人們對順風(fēng)車(chē)的需求激增，滴滴仍然在小心謹慎修補“安全門(mén)”，新入場(chǎng)的競爭者能否借春運逆襲，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)還能回歸往日繁榮嗎?