人類(lèi)奇觀(guān)，正在華夏大地上演。

一年一度，中國人的回鄉旅途，構成了地球上最大規模的人口遷徙。

2019年，這一數字預計高達29.9億人次。65年前，有據可查的最早一次春運，不過(guò)2300萬(wàn)人次而已。

從新中國成立之初到現在，從綠皮火車(chē)到高鐵，時(shí)代更迭，春運嬗變。

這是中國人歸鄉的人生印記，也是中國巨變的時(shí)代縮影。

1. 數字之變：從2300萬(wàn)到30億

故土情節，是中國人最底層的基因。從這個(gè)意義上看，中國有了春節，華夏大地上便有了春運。

春運的概念，還要追溯到1954年。當年，鐵道部首次明確春運為春節前后一個(gè)月，客流記錄如下：日均客流為73萬(wàn)人次，高峰客流90萬(wàn)人次。

1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了“春運”的字樣，指大規模的春節客運。這是“春運”二字第一次出現在媒體上。

1980年代前后，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流在春運匯聚，春運開(kāi)始成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。

數字，是最為直觀(guān)的春運晴雨表。1954年，春運第一次有據可查為2300萬(wàn)人次，1979年突破1億人次，1984年突破5億人次，1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億，2019年預計將達到29.9億人次。

六十年間，春運規模擴大了100倍。

2. 體驗之變：不僅僅是速度

速度快了，這是每一個(gè)坐火車(chē)回家的人最直接的感受。

曾經(jīng)的中國火車(chē)，走走停停，平均時(shí)速不到40公里。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)在上海站始發(fā)，中國由此邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。兩年后，武廣高鐵通車(chē)，列車(chē)最高運行速度380km/h，中國正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

高鐵大幅壓縮了時(shí)空距離，也極大慰藉了焦灼的思鄉之情。從北京到上海，坐綠皮火車(chē)要22個(gè)小時(shí)，現在只需要4個(gè)多小時(shí)。

速度不是唯一的體驗，人們再也不用通宵排隊，在手機上動(dòng)動(dòng)手指，就可以購票?；ヂ?lián)網(wǎng)包括手機APP售票量，已經(jīng)占到了總售票量的6成以上。

刷身份證配合人像識別，實(shí)現了“刷臉”進(jìn)站。既提高了安全性，又大大加快了通過(guò)速度。

火車(chē)吃飯不再是難題。過(guò)去的綠皮車(chē)，要想在車(chē)上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒?，F在，乘客不僅能吃上列車(chē)供應的盒飯、餐點(diǎn)，還能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂餐、點(diǎn)外賣(mài)。

3. 選擇之變：反向春運、旅游逐漸興起

每年春運中，鐵路最受關(guān)注，但是，80%以上的客流，都通過(guò)公路運輸。其中，選擇自駕回家的人越來(lái)越多。

人們參加春運的方式日趨多元化，曾經(jīng)高不可攀的飛機，逐漸飛入尋常百姓家，成為了春運的新選擇。

春運的方向也在變化，過(guò)去一邊倒的“單向流動(dòng)”格局正在被悄悄打破。“反向春運”比例逐年提高，更多的老人和孩子來(lái)到北上廣深等中心城市過(guò)年。

數據顯示，上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門(mén)是“反向春運”十大熱門(mén)目的地，除夕前一周前往這些城市的機票預訂量同比增長(cháng)超40%。

近年來(lái)，帶上家人出去旅游過(guò)年漸成時(shí)尚。在線(xiàn)旅游平臺預測，今年春節長(cháng)假將有超過(guò)4億人次出游，其中出境游人次約700萬(wàn)。

春運的目的是團圓，團圓的形式已不限于回家。

4. 變遷背后：中國巨變

短短數十天內，讓30億人次實(shí)現遷徙，對任何國家來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)世界級難題。

面對一年一度的大考，中國應對的越來(lái)越從容。

1979年，春運首次突破1億人次。自此，春運在規模上打了中國印記，亦可視之為真正的春運。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾乎與中國改革開(kāi)放同步。

沿著(zhù)改革開(kāi)放的足跡，我們能夠看到春運變遷的軌跡，亦能找到中國從容的秘密。

上世紀50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動(dòng)小，還沒(méi)有出現真正意義上的“春運”。80至90年代，改革春潮涌動(dòng)大地，中國人口得以大規模流動(dòng)，“農民工”成為春運主客流，規模才呈幾何數上升。

春運的出現，是經(jīng)濟活躍的產(chǎn)物。某種意義上，中國的經(jīng)濟活躍是以區域發(fā)展失衡的形式存在的。

春運的起點(diǎn)和終點(diǎn)，連接的是兩個(gè)不一樣的中國。前者以長(cháng)三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地;后者以川渝、河南、安徽為主，是后發(fā)地區、人口大省。

東西發(fā)展差距較大，大量的務(wù)工人員流入涌出，構成了春運的基本面。2010年前后，外出務(wù)工人數激增，春運人次一度突破36億人次。直到2015年，春運人次同比首次下降。近4年來(lái)，一直穩定在30億人次左右。

正是在2015年，中國流動(dòng)人口總規模出現拐點(diǎn)：全國流動(dòng)人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬(wàn)人。

這背后，是東部沿海產(chǎn)業(yè)結構調整、轉型升級和中西部城鎮化、工業(yè)化不斷加快。成都、西安、武漢、鄭州等中西部城市快速崛起，成為拉動(dòng)區域的中堅力量，吸納了大量農民工就近就業(yè)。外出農民工減少，大大降低了春運人口基數。

春運人數增速放緩，這是中國從容應對的大前提。

2008年，一場(chǎng)突如其來(lái)的雪災，讓本就焦灼的春運變得驚心動(dòng)魄。若在今天，當時(shí)的狀況必有改觀(guān)，因為中國的基礎設施已今非昔比。

2008年，中國的高鐵還未通車(chē)。今天，中國高鐵運營(yíng)里程達到2.9萬(wàn)公里，占世界的三分之二，累計運輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運輸的主渠道。

2008年，中國高速公路通車(chē)總里程為6.03萬(wàn)公里。今天，中國高速公路通車(chē)總里程翻倍，達到13.65萬(wàn)公里，里程規模居世界第一，覆蓋全國97%的20萬(wàn)以上人口城市及地級行政中心。

2008年，中國通航有客運航班的機場(chǎng)有151個(gè)，航空旅客運輸量1.92億人次。今天，中國通航有客運航班的機場(chǎng)超過(guò)了200個(gè)，航空旅客運輸量更是增長(cháng)3倍，達到了6.1億人次。

從春運的運輸結構上看，鐵路、民航運送旅客都在增長(cháng)，公路卻在下降。這很大程度上，又和私家車(chē)普及、自駕出行興起有關(guān)。

2008年，中國民用汽車(chē)保有量為3160萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量為1852萬(wàn)輛。今天，中國民用汽車(chē)保有量和私人汽車(chē)保有量增長(cháng)了近10倍，分別達到了2.17億輛和1.7億輛。

隨著(zhù)生活水平的提高，人們有經(jīng)濟實(shí)力選擇更為靈活的出行方式，大大緩解了春運的壓力。

5. 春運的變與不變

綠皮車(chē)與高鐵、排隊買(mǎi)票與網(wǎng)絡(luò )購票、方便面與外賣(mài)……六十年來(lái)，春運的記憶日漸模糊、方式日新月異，背后的意義卻始終未改變。

春運是一場(chǎng)奇觀(guān)，數億人在同一時(shí)刻不約而同地做著(zhù)同一件事情。春運又是一個(gè)隱喻，暗含當下中國人的命運：團圓與離別，前行與歸途。

看似矛盾，卻又一體——

離別是為了更好的團圓，前行終會(huì )歸途。

這是中國人永恒不變的人生主題，也是當下中國最為鮮明的發(fā)展烙印。