人類奇觀，正在華夏大地上演。

一年一度，中國人的回鄉(xiāng)旅途，構(gòu)成了地球上最大規(guī)模的人口遷徙。

2019年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)高達(dá)29.9億人次。65年前，有據(jù)可查的最早一次春運(yùn)，不過2300萬人次而已。

從新中國成立之初到現(xiàn)在，從綠皮火車到高鐵，時(shí)代更迭，春運(yùn)嬗變。

這是中國人歸鄉(xiāng)的人生印記，也是中國巨變的時(shí)代縮影。

1. 數(shù)字之變：從2300萬到30億

故土情節(jié)，是中國人最底層的基因。從這個(gè)意義上看，中國有了春節(jié)，華夏大地上便有了春運(yùn)。

春運(yùn)的概念，還要追溯到1954年。當(dāng)年，鐵道部首次明確春運(yùn)為春節(jié)前后一個(gè)月，客流記錄如下：日均客流為73萬人次，高峰客流90萬人次。

1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了“春運(yùn)”的字樣，指大規(guī)模的春節(jié)客運(yùn)。這是“春運(yùn)”二字第一次出現(xiàn)在媒體上。

1980年代前后，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流在春運(yùn)匯聚，春運(yùn)開始成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

數(shù)字，是最為直觀的春運(yùn)晴雨表。1954年，春運(yùn)第一次有據(jù)可查為2300萬人次，1979年突破1億人次，1984年突破5億人次，1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億，2019年預(yù)計(jì)將達(dá)到29.9億人次。

六十年間，春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了100倍。

2. 體驗(yàn)之變：不僅僅是速度

速度快了，這是每一個(gè)坐火車回家的人最直接的感受。

曾經(jīng)的中國火車，走走停停，平均時(shí)速不到40公里。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，中國由此邁入動(dòng)車時(shí)代。兩年后，武廣高鐵通車，列車最高運(yùn)行速度380km/h，中國正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

高鐵大幅壓縮了時(shí)空距離，也極大慰藉了焦灼的思鄉(xiāng)之情。從北京到上海，坐綠皮火車要22個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要4個(gè)多小時(shí)。

速度不是唯一的體驗(yàn)，人們?cè)僖膊挥猛ㄏ抨?duì)，在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就可以購票。互聯(lián)網(wǎng)包括手機(jī)APP售票量，已經(jīng)占到了總售票量的6成以上。

刷身份證配合人像識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了“刷臉”進(jìn)站。既提高了安全性，又大大加快了通過速度。

火車吃飯不再是難題。過去的綠皮車，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒?，F(xiàn)在，乘客不僅能吃上列車供應(yīng)的盒飯、餐點(diǎn)，還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐、點(diǎn)外賣。

3. 選擇之變：反向春運(yùn)、旅游逐漸興起

每年春運(yùn)中，鐵路最受關(guān)注，但是，80%以上的客流，都通過公路運(yùn)輸。其中，選擇自駕回家的人越來越多。

人們參加春運(yùn)的方式日趨多元化，曾經(jīng)高不可攀的飛機(jī)，逐漸飛入尋常百姓家，成為了春運(yùn)的新選擇。

春運(yùn)的方向也在變化，過去一邊倒的“單向流動(dòng)”格局正在被悄悄打破。“反向春運(yùn)”比例逐年提高，更多的老人和孩子來到北上廣深等中心城市過年。

數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門是“反向春運(yùn)”十大熱門目的地，除夕前一周前往這些城市的機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超40%。

近年來，帶上家人出去旅游過年漸成時(shí)尚。在線旅游平臺(tái)預(yù)測(cè)，今年春節(jié)長(zhǎng)假將有超過4億人次出游，其中出境游人次約700萬。

春運(yùn)的目的是團(tuán)圓，團(tuán)圓的形式已不限于回家。

4. 變遷背后：中國巨變

短短數(shù)十天內(nèi)，讓30億人次實(shí)現(xiàn)遷徙，對(duì)任何國家來說，都是一個(gè)世界級(jí)難題。

面對(duì)一年一度的大考，中國應(yīng)對(duì)的越來越從容。

1979年，春運(yùn)首次突破1億人次。自此，春運(yùn)在規(guī)模上打了中國印記，亦可視之為真正的春運(yùn)。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾乎與中國改革開放同步。

沿著改革開放的足跡，我們能夠看到春運(yùn)變遷的軌跡，亦能找到中國從容的秘密。

上世紀(jì)50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動(dòng)小，還沒有出現(xiàn)真正意義上的“春運(yùn)”。80至90年代，改革春潮涌動(dòng)大地，中國人口得以大規(guī)模流動(dòng)，“農(nóng)民工”成為春運(yùn)主客流，規(guī)模才呈幾何數(shù)上升。

春運(yùn)的出現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)活躍的產(chǎn)物。某種意義上，中國的經(jīng)濟(jì)活躍是以區(qū)域發(fā)展失衡的形式存在的。

春運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，連接的是兩個(gè)不一樣的中國。前者以長(zhǎng)三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地;后者以川渝、河南、安徽為主，是后發(fā)地區(qū)、人口大省。

東西發(fā)展差距較大，大量的務(wù)工人員流入涌出，構(gòu)成了春運(yùn)的基本面。2010年前后，外出務(wù)工人數(shù)激增，春運(yùn)人次一度突破36億人次。直到2015年，春運(yùn)人次同比首次下降。近4年來，一直穩(wěn)定在30億人次左右。

正是在2015年，中國流動(dòng)人口總規(guī)模出現(xiàn)拐點(diǎn)：全國流動(dòng)人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人。

這背后，是東部沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)和中西部城鎮(zhèn)化、工業(yè)化不斷加快。成都、西安、武漢、鄭州等中西部城市快速崛起，成為拉動(dòng)區(qū)域的中堅(jiān)力量，吸納了大量農(nóng)民工就近就業(yè)。外出農(nóng)民工減少，大大降低了春運(yùn)人口基數(shù)。

春運(yùn)人數(shù)增速放緩，這是中國從容應(yīng)對(duì)的大前提。

2008年，一場(chǎng)突如其來的雪災(zāi)，讓本就焦灼的春運(yùn)變得驚心動(dòng)魄。若在今天，當(dāng)時(shí)的狀況必有改觀，因?yàn)橹袊幕A(chǔ)設(shè)施已今非昔比。

2008年，中國的高鐵還未通車。今天，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2.9萬公里，占世界的三分之二，累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹髑馈?/p>

2008年，中國高速公路通車總里程為6.03萬公里。今天，中國高速公路通車總里程翻倍，達(dá)到13.65萬公里，里程規(guī)模居世界第一，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級(jí)行政中心。

2008年，中國通航有客運(yùn)航班的機(jī)場(chǎng)有151個(gè)，航空旅客運(yùn)輸量1.92億人次。今天，中國通航有客運(yùn)航班的機(jī)場(chǎng)超過了200個(gè)，航空旅客運(yùn)輸量更是增長(zhǎng)3倍，達(dá)到了6.1億人次。

從春運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上看，鐵路、民航運(yùn)送旅客都在增長(zhǎng)，公路卻在下降。這很大程度上，又和私家車普及、自駕出行興起有關(guān)。

2008年，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛。今天，中國民用汽車保有量和私人汽車保有量增長(zhǎng)了近10倍，分別達(dá)到了2.17億輛和1.7億輛。

隨著生活水平的提高，人們有經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇更為靈活的出行方式，大大緩解了春運(yùn)的壓力。

5. 春運(yùn)的變與不變

綠皮車與高鐵、排隊(duì)買票與網(wǎng)絡(luò)購票、方便面與外賣……六十年來，春運(yùn)的記憶日漸模糊、方式日新月異，背后的意義卻始終未改變。

春運(yùn)是一場(chǎng)奇觀，數(shù)億人在同一時(shí)刻不約而同地做著同一件事情。春運(yùn)又是一個(gè)隱喻，暗含當(dāng)下中國人的命運(yùn)：團(tuán)圓與離別，前行與歸途。

看似矛盾，卻又一體——

離別是為了更好的團(tuán)圓，前行終會(huì)歸途。

這是中國人永恒不變的人生主題，也是當(dāng)下中國最為鮮明的發(fā)展烙印。