高歌猛進(jìn)之時(shí)，拓展邊界;困頓艱難之時(shí)，緊握核心。作為“非主業(yè)”的外賣(mài)，此時(shí)或被滴滴放棄，而今后在國(guó)境以外，滴滴外賣(mài)的種子能夠被保存并開(kāi)花結(jié)果嗎?

天氣回暖，春天的腳步近了，但滴滴的冬天還未過(guò)去。五天前，滴滴CEO程維在公司月度全員會(huì)上宣布裁員。今日傍晚，滴滴正式裁員指標(biāo)被曝出：據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，除去年備受爭(zhēng)議的順風(fēng)車(chē)部門(mén)裁員比例為20%外，以外賣(mài)業(yè)務(wù)為主的孵化新業(yè)務(wù)部門(mén)R-lab裁員比例達(dá)50%。

值得注意的是，雖然停止國(guó)內(nèi)的外賣(mài)業(yè)務(wù)，滴滴會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展其在國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的特定區(qū)域上線了外賣(mài)業(yè)務(wù)，并在智利、秘魯和哥倫比亞招聘管理人員。

億歐記者試圖向滴滴方面了解其海外外賣(mài)業(yè)務(wù)的更多情況，但滴滴方面表示該方面業(yè)務(wù)還處于探索階段，“無(wú)法給出具體回復(fù)”，其對(duì)億歐稱(chēng)，“國(guó)際化、安全產(chǎn)品技術(shù)，線下司機(jī)運(yùn)營(yíng)等將是今年投入重點(diǎn)，海外業(yè)務(wù)目前在謹(jǐn)慎積極探索中。”

不足一歲的滴滴外賣(mài)或?qū)⒈魂P(guān)停?

滴滴涉足外賣(mài)的傳言最早始于2017年12月，彼時(shí)美團(tuán)剛剛升級(jí)了出行事業(yè)部，滴滴當(dāng)時(shí)試水外賣(mài)的動(dòng)作被看做是對(duì)美團(tuán)的“戰(zhàn)略防御”——幾位滴滴內(nèi)部人士對(duì)媒體透露稱(chēng)，滴滴內(nèi)部有10人左右的團(tuán)隊(duì)正在嘗試做一款和“美團(tuán)外賣(mài)非常相似的產(chǎn)品”，其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是滴滴內(nèi)部的資深產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)的消息稱(chēng)他們第一個(gè)進(jìn)駐的城市將是南京。

4個(gè)月后，滴滴正式推出外賣(mài)業(yè)務(wù)，首個(gè)上線城市選在了江蘇無(wú)錫，在經(jīng)過(guò)8天的試運(yùn)營(yíng)后于4月9日正式上線，滴滴官方表示在4月9日上線當(dāng)天，滴滴外賣(mài)訂單達(dá)33.4萬(wàn)單，已成為無(wú)錫市場(chǎng)份額第一的外賣(mài)平臺(tái)。但這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)遭到了美團(tuán)方面的質(zhì)疑——美團(tuán)官方稱(chēng)，滴滴外賣(mài)在無(wú)錫的訂單量?jī)H有3-5萬(wàn)單，美團(tuán)外賣(mài)才是無(wú)錫外賣(mài)市場(chǎng)的第一。

隨后，滴滴外賣(mài)進(jìn)入南京。自7月進(jìn)入鄭州站之后，滴滴外賣(mài)便再無(wú)進(jìn)入新城消息，進(jìn)駐的國(guó)內(nèi)城市也停留在無(wú)錫、南京、泰州、成都和鄭州這5座。

不久后，就在人們還未感受到滴滴外賣(mài)這樣的新業(yè)務(wù)接下來(lái)會(huì)以怎樣的方式高歌猛進(jìn)之時(shí)，8月底，“樂(lè)清女乘客遇害事件”讓滴滴站上了風(fēng)口浪尖。在輿論和監(jiān)管的雙重壓力之下，滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)按下暫停鍵。

9月，《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱(chēng)滴滴外賣(mài)管理團(tuán)隊(duì)近期多次出國(guó)考察，有跡象表明滴滴外賣(mài)有意拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)滴滴公關(guān)部對(duì)媒體的回應(yīng)是：不予置評(píng)。

2019年初，一份滴滴出行內(nèi)部文件流出，文件顯示該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元。面對(duì)這一消息，滴滴沒(méi)有如往常一般積極辟謠，反而在隨后的月度全員會(huì)上側(cè)面印證了業(yè)內(nèi)的普遍猜測(cè)。

2019年2月15日，滴滴召開(kāi)月度全員會(huì)，CEO程維在會(huì)上宣布公司要做好過(guò)冬準(zhǔn)備，在2019年聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，對(duì)非主業(yè)進(jìn)行關(guān)停并轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員。整體裁員比例占到全員15%，涉及人數(shù)約2000。

一時(shí)間，作為典型的“非主業(yè)”，滴滴外賣(mài)是否會(huì)被關(guān)停并轉(zhuǎn)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注。

滴滴裁員過(guò)冬，外賣(mài)首當(dāng)其沖

事實(shí)上，不同于熱愛(ài)探索邊界的美團(tuán)，滴滴在業(yè)務(wù)模式上一直表現(xiàn)地較為專(zhuān)注。這一點(diǎn)從它的聚焦垂直領(lǐng)域的投資風(fēng)格中可以窺見(jiàn)一二。IT桔子統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2010-2018年滴滴的全部30起投資案例中，24起均圍繞汽車(chē)出行領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)，上線外賣(mài)一事更像是針對(duì)此前美團(tuán)打車(chē)的兩強(qiáng)博弈行為。

外賣(mài)是一件不折不扣的燒錢(qián)的事。以美團(tuán)2018年半年報(bào)公布的數(shù)據(jù)為例，2018年1-6月，美團(tuán)在外賣(mài)業(yè)務(wù)上的總開(kāi)支已達(dá)217億元，其中餐飲外賣(mài)騎手成本超過(guò)130億元，對(duì)交易用戶的激勵(lì)超過(guò)23億元。

其實(shí)，去年開(kāi)拓外賣(mài)這一新業(yè)務(wù)之初，滴滴對(duì)自身經(jīng)營(yíng)狀況的預(yù)計(jì)還比較樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2017年全年虧損為3-4億美元(約為20億元—27億元)。2018年3月初，滴滴曾預(yù)計(jì)2018年，其主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有望接近10億美元。但隨后，圍繞滴滴發(fā)生的種種負(fù)面消息打亂了滴滴本來(lái)的運(yùn)行軌跡，其先后暫停深夜約車(chē)業(yè)務(wù)以及“賺錢(qián)的”順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，后者至今都未能重新上線。

億歐此前曾報(bào)道過(guò)，去年12月的滴滴全員大會(huì)上，滴滴CEO程維曾直接表示年終獎(jiǎng)力度比往年減少一半，高管集體不拿年終獎(jiǎng)。多位滴滴員工也曾經(jīng)向億歐汽車(chē)記者證實(shí)，2018年沒(méi)有拿到年終獎(jiǎng)。

眼下來(lái)看，外賣(mài)業(yè)務(wù)顯然成了宣布要“過(guò)冬”的滴滴的棄兒。

2月19日，裁員傳聞被曝出的同時(shí)，滴滴外賣(mài)進(jìn)軍海外的計(jì)劃也浮出水面。

滴滴內(nèi)部人士對(duì)媒體表示，“外賣(mài)業(yè)務(wù)的一個(gè)出路是，滴滴會(huì)讓它去國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。首批出海的國(guó)家暫定墨西哥和巴西等地。“據(jù)悉，滴滴外賣(mài)已在墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的特定區(qū)域上線。

出行公司的外賣(mài)野望

事實(shí)上，從消費(fèi)習(xí)慣和文化認(rèn)知層面來(lái)看，滴滴將外賣(mài)業(yè)務(wù)放在海外有其合理之處。其老對(duì)手主營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的Uber所推出的外賣(mài)業(yè)務(wù)Uber Eats是個(gè)稱(chēng)得上成功的先例。

2015年12月，Uber Eats作為獨(dú)立app推出，試圖在現(xiàn)有的用戶和司機(jī)之間增加一個(gè)彼此連接的全新選項(xiàng)。此項(xiàng)業(yè)務(wù)推出后收到了良好的反饋，目前Uber Eats已進(jìn)駐在美國(guó)、中東、歐洲和非洲等多個(gè)地區(qū)。作為Uber網(wǎng)約車(chē)主業(yè)以外的橫向拓展，Uber Eats目前的體量預(yù)計(jì)可達(dá)10億美元，估計(jì)可占Uber總體營(yíng)收的7%至10%。

Uber Eats自推出后，一路高歌猛進(jìn)。2016年，美國(guó)最大的外賣(mài)送餐公司超過(guò)50%市場(chǎng)份額超過(guò)50%;但到了2018年，Grubhub的市場(chǎng)份額降至34%，Uber Eats的市場(chǎng)份額則從3%升至24%。

與中國(guó)不同的是，在美國(guó)，汽車(chē)與餐飲本就有著類(lèi)似的基因，隨處可見(jiàn)的Drive Thru(得來(lái)速)通道快餐服務(wù)模式，就可以看做是一個(gè)佐證。對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，在原本的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)中增加外賣(mài)，很大程度上免去了教育用戶的過(guò)程。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則不是如此，打車(chē)和外賣(mài)還是兩個(gè)平行的賽道。

此外，經(jīng)過(guò)美團(tuán)合并大眾點(diǎn)評(píng)、餓了么收購(gòu)百度外賣(mài)、阿里巴巴收購(gòu)餓了么、口碑餓了么合并成立阿里本地生活服務(wù)公司的重重大戰(zhàn)之后，國(guó)內(nèi)外賣(mài)的市場(chǎng)格局已形成美團(tuán)與餓了么兩強(qiáng)對(duì)峙的局面，后來(lái)者新進(jìn)這一市場(chǎng)的機(jī)會(huì)成本極高，即使是作為超級(jí)獨(dú)角獸的滴滴也不例外。上線不足一年，滴滴外賣(mài)始終未能打出自己的聲量。

市場(chǎng)的相對(duì)飽和也只是一方面原因。從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度講，滴滴外賣(mài)很難扭轉(zhuǎn)用戶認(rèn)知，讓他們覺(jué)得它是“用心做外賣(mài)”。當(dāng)前在用戶的認(rèn)知里，滴滴的標(biāo)簽是“打車(chē)”，美團(tuán)的標(biāo)簽是“外賣(mài)”。而這兩大獨(dú)角獸先后推出的“美團(tuán)打車(chē)”和“滴滴外賣(mài)”目前來(lái)看，均無(wú)甚進(jìn)展。滴滴外賣(mài)裁員50%，美團(tuán)打車(chē)暫停擴(kuò)展。

“原因很簡(jiǎn)單啊，有了滴滴我為什么還要用美團(tuán)打車(chē)?美團(tuán)能提供比滴滴更好的服務(wù)嗎?滴滴外賣(mài)也是這個(gè)道理。”22歲的北京白領(lǐng)Juno不用滴滴外賣(mài)、美團(tuán)打車(chē)的原因或許能代表不少用戶的想法。對(duì)大多企業(yè)來(lái)說(shuō)，主營(yíng)業(yè)務(wù)之外的新嘗試本就不是一件篤定的事，或多或少都會(huì)帶有“賭博”性質(zhì)，這其中有些是強(qiáng)者之間的博弈，有的則是用當(dāng)前的主營(yíng)業(yè)務(wù)養(yǎng)活“可能賺錢(qián)的未來(lái)”。

高歌猛進(jìn)之時(shí)，拓展邊界;困頓艱難之時(shí)，緊握核心。作為“非主業(yè)”的外賣(mài)，此時(shí)或被滴滴放棄，而今后在國(guó)境以外，滴滴外賣(mài)的種子能夠被保存并開(kāi)花結(jié)果嗎?

本文轉(zhuǎn)自億歐網(wǎng)，作者：胡博婭。