2018年2月25日，一則滴滴牽手大眾在上海嘉定成立合資公司這樣一則消息在網(wǎng)上瘋狂傳開。但對于上述消息，滴滴截至發(fā)稿前尚沒有給出具體回復(fù)。

據(jù)公開查詢了解，滴滴關(guān)聯(lián)公司惠迪(天津)商務(wù)服務(wù)有限公司(以下簡稱“惠迪商務(wù)”)和大眾汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“大眾汽車”)在2018年年底成立了上海桔眾汽車科技有限公司(以下簡稱“上海桔眾”)。合資公司注冊資本達到6400萬人民幣，其中，滴滴持股60%，大眾持股40%。公司的法定發(fā)表人為滴滴出行副總裁楊峻，大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘為該公司的董事。

另外，根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，惠迪(天津)商務(wù)服務(wù)有限公司是上海大黃蜂網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司全資子公司，該公司的法人代表為滴滴快捷出行事業(yè)群負責(zé)人陳汀。

抱團取暖 滴滴與大眾成立上海桔眾

事實上，追溯起滴滴與大眾的“相識”要退回到2016年，滴滴出行宣布與大眾汽車集團(中國)建立戰(zhàn)略合作框架。雙方承諾協(xié)同彼此在產(chǎn)品、市場、品牌、數(shù)據(jù)技術(shù)等方面的優(yōu)勢，為中國用戶提供更加優(yōu)質(zhì)、安全、高效的出行服務(wù)。

而關(guān)于成立合資這一事明顯是雙方合作深度的拓展，也是雙方在市場轉(zhuǎn)型下一起對新業(yè)務(wù)的探索。2018年5月，就有消息傳出大眾、滴滴將共同成立合資公司，當(dāng)時傳言顯示，合資公司中，大眾最初將持有40%的股份，目標(biāo)提供10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同運營車隊，并為車隊提供管理經(jīng)驗，但新公司不會涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，會參與滴滴的全球化布局和服務(wù)環(huán)節(jié)。

這明顯與此次外部再次傳言的消息“不謀而合”，億歐汽車根據(jù)天眼查中企業(yè)簡介信息了解到，上海桔眾是一家由大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司，新公司后續(xù)采購車輛將以大眾汽車旗下的品牌為主，其他品牌的汽車也可以作為采購對象。這一簡介足以佐證了此前人們對于滴滴與大眾成立合資公司一事的猜想。

盡管滴滴方面對于新成立的合資公司的目的和合作細節(jié)沒有透露更多，但可以看出的是，抱團取暖又能夠各取所需促使雙方達成了成立合資公司這一目標(biāo)。

各取所需 滴滴和大眾的資源互補

對于雙方此次合作，相關(guān)行業(yè)人士表示，滴滴擁有用戶基礎(chǔ)，大眾可以提供車輛，雙方可以實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補。也有消息傳言，滴滴跟大眾組建合資公司也有可能是進入到車主服務(wù)的計劃之一。這樣滴滴可以通過汽車租賃與運營、金融、加油、維保等下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，試圖打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

(1)大眾加碼出行產(chǎn)業(yè)滲透，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)繼續(xù)掌握主動權(quán)

據(jù)億歐汽車觀察，大眾汽車早在2016年就發(fā)布了“2025+戰(zhàn)略”來應(yīng)對全新的移動出行時代，在規(guī)劃中，大眾希望從傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)、移動出行業(yè)務(wù)、研發(fā)以及創(chuàng)新四大領(lǐng)域推動2025戰(zhàn)略。在移動出行方面，大眾計劃建立移動出行解決方案，發(fā)展智能共享出行。此前，大眾也明確表示，將從約車服務(wù)(即按需出行服務(wù))入手，并以約車服務(wù)為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和按需運輸?shù)确?wù)。

可以看出，隨著車市增速減緩、銷量下滑，主機廠轉(zhuǎn)型成為一條必經(jīng)之路，網(wǎng)約車、共享汽車等出行領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)成為主機廠商的重點關(guān)注領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2018年，大眾在中國市場共銷售新車達到420萬輛，同比僅增長0.5%。2019年中國汽車市場環(huán)境更為嚴峻，大眾集團在華市場的壓力也進一步增加。有分析人士認為預(yù)計2019年大眾集團在中國市場的銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。

此外，從大眾本身來講，在出行領(lǐng)域早有布局，但運營經(jīng)驗匱乏難以施展拳腳。2017年11月，大眾宣布將在華推出智能出行服務(wù)品牌——逸駕(ezia)，為中國用戶提供出行服務(wù)，且包括在線語音、在線導(dǎo)航、充電、停車以及支付等相關(guān)的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能出行服務(wù)，曾經(jīng)被大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘描述為大眾集團在出行服務(wù)方面的左膀右臂，但截至目前，這一業(yè)務(wù)發(fā)展不溫不火。

另外，在雙方的合作范圍內(nèi)，有一項關(guān)于自動駕駛的合作更為引人注目。大眾目標(biāo)提供10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同運營車隊，并為車隊提供管理經(jīng)驗。這一合作條款表明了大眾在為電動化、智能化時代到來所做的準備，是一種前瞻化的布局，未來大眾希望借助滴滴在運營方面的優(yōu)勢，掌握作為車廠的主動權(quán)，獲取運營關(guān)鍵數(shù)據(jù)，再反哺技術(shù)發(fā)展，推動服務(wù)落地。

(2)滴滴向主機廠商靠攏意圖明顯，希望打通上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)

對于滴滴來說，在外界看來，向主機廠商靠攏正在成為滴滴擺脫困局的救命稻草。早在2019年1月，滴滴旗下的小桔車服與北汽新能源共同出資成立了“京桔新能源汽車科技有限公司”，雙方介紹，合資雙方將基于EU5優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)，開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，探索面向未來出行生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

而對于此次與大眾的合作，也是希望通過鏈接上游服務(wù)，打通出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的關(guān)系。此外，從滴滴自身來講，唯一的順風(fēng)車業(yè)務(wù)還沒有等來上線，又被爆出虧損問題嚴重，且以哈啰出行為代表的順風(fēng)車業(yè)務(wù)又對滴滴進行了圍剿，可以說是雪上加霜。而滴滴要想在危機時刻自保，必須找到背靠的大樹。

業(yè)內(nèi)人士也表示，滴滴此次向大眾靠攏無疑是看中了老牌汽車廠商的實力，不僅能緩解眼下的虧損危機，還能夠在車源、技術(shù)合作上獲得保障，減輕資金壓力。另外，雙方還將探索數(shù)據(jù)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、交通出行解決方案提供等業(yè)務(wù)形式，這正是滴滴所看中的服務(wù)能力。

所以，總體來看，滴滴與大眾，可以說是彼此最好的歸宿。但未來關(guān)于合作深度方面，雙方或許有更長的路要走。

本文來源于億歐網(wǎng)，作者：楊雅茹。