根據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(乘聯(lián)會(huì )，CPCA)數據，2018年國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達101萬(wàn)臺，同比增長(cháng)83%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為759777輛，占比75%;

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量256225輛，占比25%。

而在3月1日，美國純電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商特斯拉(Tesla)宣布降價(jià)。

這是自2018年度起，特斯拉第四次調價(jià)，價(jià)格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車(chē)市場(chǎng)的正常汽車(chē)生命周期中均為出現過(guò)。

財經(jīng)無(wú)忌試圖通過(guò)對一些半年內特斯拉車(chē)主的部分了解，從市場(chǎng)、老車(chē)主等方面，簡(jiǎn)要分析一下特斯拉現在的情況。

01 前所未有的調價(jià)

3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調整.

其中Model X P100D降價(jià)高達34.11萬(wàn)元，降幅達29%，是特斯拉自去年以來(lái)降幅最大的一次。

據悉，Model 3調整后的售價(jià)區間為40.7-51.6萬(wàn)元，Model S調整后的售價(jià)區間為74.23-109.1萬(wàn)元，Model X調整后的售價(jià)區間為95.25-118.93萬(wàn)元。

特斯拉在售車(chē)型降價(jià)表

降價(jià)的同時(shí)，特斯拉給出兩個(gè)方案：

一是如果車(chē)主只是下了訂單而沒(méi)有提車(chē)，他們可以以新的價(jià)格購買(mǎi);

二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車(chē)后三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車(chē)輛。

而不符合以上兩種情形的車(chē)主，無(wú)法享受到降價(jià)好處。

一石激起千層浪，此次降價(jià)是自去年以來(lái)進(jìn)行的第四次價(jià)格調整，第一次提價(jià)是對關(guān)稅從15%增加到40%后的價(jià)格，第二次是常規價(jià)格調整，時(shí)間是2018年11月12日。

10天后，進(jìn)行了第三次價(jià)格調整，這次調整是回歸正常關(guān)稅下的銷(xiāo)售價(jià)格。

從圖中可以看到，P100D從157.22萬(wàn)的高位，回落到118.93萬(wàn)，此次調整前后時(shí)間不過(guò)10天。但是影響是絕對沒(méi)有3月1號調整的影響大，畢竟整個(gè)10月份，特斯拉在中國區的銷(xiāo)量只有211臺。

而春節后的調整，影響則大得多，因為，很多車(chē)主，是春節促銷(xiāo)提的車(chē)。

Model X三個(gè)系列的價(jià)格調整趨勢

而就在車(chē)輛降價(jià)的年初，特斯拉宣布超級充電樁充電費用漲價(jià)，全球漲幅均在33%左右(部分地區超100%)，同時(shí)取消了面向老車(chē)主每年 400 度免費充電的福利。

價(jià)格上漲隨之而來(lái)的是大量負面聲音。隨后，特斯拉回應稱(chēng)將全球的充電價(jià)格漲幅削減為10%。

從這個(gè)角度看，也只是特斯拉針對現在的實(shí)際情況，做出的暫時(shí)妥協(xié)而已。畢竟羊毛出在羊身上，特斯拉店大欺客。

作為車(chē)主，在特斯拉進(jìn)行價(jià)格調整的政策下，估計大多也只會(huì )選擇逆來(lái)順受，畢竟車(chē)自己已經(jīng)提了，要享受人家的服務(wù)，多花點(diǎn)費用也是正常的，總不能自己建個(gè)充電樁吧。

只是，這次調價(jià)，再次刺激了老車(chē)主，畢竟，才提車(chē)一個(gè)星期，損失20萬(wàn)，這不正常。

02 特斯拉的麻煩

股市和財務(wù)報表的表現，股東的需求，以及馬斯克的麻煩，逼迫著(zhù)特斯拉做出這么一次“驚天”的價(jià)格調整。

截止到2019年3月2日早9點(diǎn)的特斯拉股票

在宣布降價(jià)的當天，特斯拉股票跌去了4%。

前期并不樂(lè )觀(guān)的股市表現，特斯拉必須要在市場(chǎng)上做出一定的舉措。年前促銷(xiāo)的內容大體是：在3月1號前購買(mǎi)，贈送自動(dòng)駕駛。這從一定程度上促進(jìn)了春節的銷(xiāo)量，雖然最新的統計數據還沒(méi)有發(fā)布，但是肯定會(huì )漂亮的。

只不過(guò)沒(méi)有想到的是，3月1號之前為了享受贈送自動(dòng)駕駛購買(mǎi)的車(chē)主，3月1號就進(jìn)行了大幅度調價(jià)。

這對于股市可能是利好，對于車(chē)主就不見(jiàn)得了。按照美國會(huì )計準則，特斯拉的財務(wù)報表是不是需要提振一下了。

據公開(kāi)信息，特斯拉現在的全球銷(xiāo)量預估是25-30萬(wàn)臺，而編撰2019Q3的財務(wù)報表要求提高到45-60外臺。

要是特斯拉還是一樣的維持高價(jià)位，對于財務(wù)報表來(lái)說(shuō)，除了利潤率，是沒(méi)有任何意義的。銷(xiāo)量才能決定銷(xiāo)售額。

馬斯克的“大嘴巴”除了被美國證監會(huì )罰款，還導致了股東對他的不信任，馬斯克必須要用實(shí)際行動(dòng)來(lái)提振市場(chǎng)，以獲得股東的支持，這是最重要的原因之一。

對于一個(gè)品牌的創(chuàng )始人來(lái)說(shuō)，股東對創(chuàng )始人及其團隊的信任程度一定會(huì )在企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中體現出來(lái)。當年喬布斯被驅逐，不就是英文市場(chǎng)不振、創(chuàng )始人言論不當么?而且，中國市場(chǎng)對特斯拉的影響也越來(lái)越大。

車(chē)聯(lián)會(huì )的數據顯示，美國品牌特斯拉在中國純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量接近占比16.7%，而特斯拉財務(wù)報表一直沒(méi)有公開(kāi)過(guò)中國區的銷(xiāo)量。

但是綜合多家機構數據顯示，特斯拉中國區的銷(xiāo)量約占到特斯拉總銷(xiāo)量的一半左右，及約12-13萬(wàn)臺。

考慮到中國區市場(chǎng)對全球化公司的貢獻(比如蘋(píng)果)，降價(jià)來(lái)刺激銷(xiāo)售，確實(shí)是不錯的主意。

從約12-13萬(wàn)臺的中國區銷(xiāo)量來(lái)看，除去提車(chē)超過(guò)6個(gè)月的老車(chē)主，從各個(gè)現有的維權群了解到，半年內提車(chē)新車(chē)主，約有一半左右。即這次價(jià)格調整，從價(jià)格上影響到特斯拉車(chē)主約有6萬(wàn)人左右。

這是一個(gè)不小的數字。

03 車(chē)主向左

價(jià)格調整是官方的市場(chǎng)行為，從廣告法、合同法及消費者權益保護法查詢(xún)，均沒(méi)有對企業(yè)的調價(jià)有一定的約束。比如說(shuō)最大漲幅或者最低跌幅，因此，特斯拉的車(chē)主們，實(shí)際上是沒(méi)有多少法律依據的。

從現在的部分車(chē)主表達的意愿上看：在市場(chǎng)沒(méi)有大的變化的情況下，短時(shí)間內大幅降價(jià)，證明特斯拉商品之前銷(xiāo)售的價(jià)格是虛高的。

特斯拉對這個(gè)是明知的，消費者是完全不知情的。

在法理上，根據合同去打違約是基本沒(méi)有可能贏(yíng)的，但可以嘗試適用合同法的顯失公平條款打這個(gè)官司。

顯失公平，是指一方當事人利用自己的優(yōu)勢或者利用對方?jīng)]有經(jīng)驗，致使雙方的權利與義務(wù)明顯違反公平、等價(jià)有償原則。也就是說(shuō)，從車(chē)主們與特斯拉的購車(chē)合同來(lái)看，實(shí)際上基本上不可能在法理上獲得支持，只是大幅度的調價(jià)。

對于現在的車(chē)主來(lái)說(shuō)，難以接受的原因，肯定是老車(chē)主買(mǎi)車(chē)價(jià)格過(guò)高。

新車(chē)主享受降價(jià)優(yōu)惠，而且還獲得更好的服務(wù)支持，這不得不說(shuō)是對老車(chē)主的一個(gè)忠誠度毀滅性打擊。

車(chē)主心聲

進(jìn)一步可以指出的是：即便做出一定的補償，也是企業(yè)對于用戶(hù)的“關(guān)懷”，與價(jià)格調整實(shí)質(zhì)上是沒(méi)有任何關(guān)系的。

企業(yè)對于降價(jià)的補償也不是沒(méi)有，只不過(guò)價(jià)格調整是人家的官方行為，是否進(jìn)行條件性補償，則是人家的意愿，而絕非是義務(wù)。

而特斯拉在國內的銷(xiāo)售人員，在這次降價(jià)中，業(yè)務(wù)水平表現的一塌糊涂。

在宣布降價(jià)之后，幾乎所有車(chē)主原有的銷(xiāo)售服務(wù)人員，朋友圈及其他社交網(wǎng)站，關(guān)于特斯拉的銷(xiāo)售信息已被刪除一空。

而對于現在車(chē)主的咨詢(xún)，則幾乎表示這是總部的決定，中國區只能執行。這無(wú)疑是銷(xiāo)售前是爺，購買(mǎi)后孫子都不是的行為。

似乎銷(xiāo)售也僅僅是銷(xiāo)售，他們該拿的提成拿了，該領(lǐng)的工資領(lǐng)了，售后，不存在的，找服務(wù)中心的小姐姐就行。

另外，特斯拉已經(jīng)宣布放棄線(xiàn)下直營(yíng)，走網(wǎng)上銷(xiāo)售，意味著(zhù)在不久之后，特斯拉只有服務(wù)中心及充電樁維護人員在，銷(xiāo)售們，可能是會(huì )被離職的，在離職前能多銷(xiāo)售幾臺是不是更好呢?

某車(chē)主銷(xiāo)售的談話(huà)

如果特斯拉會(huì )做出一定的補償方案，那會(huì )是什么呢?

買(mǎi)了75D的，現在100D降價(jià)34萬(wàn)，意味著(zhù)同等資金情況下，已經(jīng)損失了近20萬(wàn)人民幣，誰(shuí)都不樂(lè )意的。

官方宣布降價(jià)之后，并沒(méi)有進(jìn)一步作出補償計劃，這個(gè)是不正常的，這種降價(jià)幅度在汽車(chē)的銷(xiāo)售周期內是沒(méi)有的，尤其是在降價(jià)前，還經(jīng)歷過(guò)一次漲價(jià)。

我們現在要考慮的，是能不能接受官方的補償方案，比如：

協(xié)助升級軟件，從輔助駕駛升級為自動(dòng)駕駛

更換電池及電控系統

贈送車(chē)飾或輪胎或延長(cháng)售后

直接折扣退現金

退貨重新下單訂車(chē)

贈送保險、退補購置稅等等值方式

隨后，特斯拉團隊發(fā)布了補償方案。

用車(chē)主們的話(huà)來(lái)說(shuō)，那個(gè)補償方案他就不是個(gè)方案。

特斯拉團隊于當地時(shí)間3月1日發(fā)布公告稱(chēng)，所有在降價(jià)前購買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，可以半價(jià)購買(mǎi)自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元;

從下個(gè)月開(kāi)始，老車(chē)主只要花2000美元，即可升級自動(dòng)駕駛儀(原價(jià)4000美元)，或額外花3000美元，即可獲得全自動(dòng)駕駛儀功能(原價(jià)7000美元)。

特斯拉團隊補償方案

為什么這樣說(shuō)?因為這只不過(guò)是軟件上的升級而已，而軟件升級，成本幾乎為0，是的，幾乎為0。而真正硬件上的補償方案，是沒(méi)有的，什么車(chē)飾、輪胎、電池及電控、購置稅退稅等等，是沒(méi)有的。

你讓一個(gè)吃下去肉包子的狗把肉包子吐出來(lái)是不可能的，何況這條狗現在餓的不行。所以，最終的影響是，此次降價(jià)傷透了老車(chē)主的忠誠度。

從特斯拉入華到今天，特斯拉在中國的口碑就是靠這群老車(chē)主一傳一的傳起來(lái)的。

而且特斯拉還一直有老車(chē)主推薦購買(mǎi)贈送的活動(dòng)，甚至有車(chē)主表示：這種推薦要是知道馬上要降價(jià)這么多，那是得多得罪人，搞得和傳銷(xiāo)差不多了。

這群忠誠的特斯拉老車(chē)主，接下來(lái)會(huì )怎么做呢?是繼續在沒(méi)有法理支持的情況下進(jìn)行維權，還是等待特斯拉更新的補償方案呢?

我們不得而知。

在發(fā)文前，有車(chē)主截圖，特斯拉發(fā)來(lái)的補償方案。

特斯拉老車(chē)主補償計劃

終于看到了更換電池的方案，只不過(guò)不知道是針對但一系列，還是全部產(chǎn)品。

04 市場(chǎng)向右

特斯拉對中國市場(chǎng)，和絕大多數外企一樣，都經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)階段：

進(jìn)來(lái)了，看不見(jiàn)+看不起

看得見(jiàn)+看不起

看得見(jiàn)+看得起

看得見(jiàn)+被拋棄

而現在，特斯拉就處在“看得見(jiàn)+看得起”的這個(gè)階段。

隨著(zhù)國內造車(chē)新勢力的崛起，蔚來(lái)汽車(chē)的上市，小鵬汽車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)售，中國的新能源車(chē)市場(chǎng)在國家政策的引導下，正變得無(wú)限可能。

蔚來(lái)的車(chē)主及小鵬的車(chē)主也跟著(zhù)瘋了，現在特斯拉這個(gè)價(jià)格，再加10來(lái)萬(wàn)，不提蔚來(lái)提特斯拉了。特斯拉是要熱銷(xiāo)一波了，國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)及造車(chē)新勢力會(huì )怎么應對呢?以及還沒(méi)有上市的FF，和以許老板為代表的新進(jìn)入者們會(huì )怎么辦?

我們只能繼續看新能源車(chē)市場(chǎng)了，也許，特斯拉超級工廠(chǎng)的投產(chǎn)，以及眾多車(chē)商的競爭，會(huì )給消費者帶來(lái)最實(shí)際的好處吧。

只是，特斯拉不要被中國市場(chǎng)拋棄。

本文來(lái)源于財經(jīng)無(wú)忌，作者：月落烏堤。