又到一年日內(nèi)瓦車展時(shí)——六年前的日內(nèi)瓦車展，一款中國(guó)品牌的轎車引起了歐洲汽車行業(yè)專家的矚目。這款對(duì)標(biāo)大眾Jetta(國(guó)內(nèi)速騰)的三廂緊湊級(jí)轎車向全世界拋出了一個(gè)新問(wèn)題——這個(gè)世界還需要一個(gè)全新的汽車品牌嗎?

轉(zhuǎn)眼六年光陰，這個(gè)世界確實(shí)又誕生了不少新的汽車品牌，而最早提出這個(gè)問(wèn)題的觀致汽車，卻漸漸消失在人們的視野中。

六度換帥

“此次高層換防是觀致汽車對(duì)自身戰(zhàn)略需要而做出的戰(zhàn)略決策，通過(guò)引入國(guó)外先進(jìn)汽車工業(yè)的精細(xì)化管理理念、研發(fā)資源和技術(shù)，提升觀致汽車的國(guó)際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，進(jìn)而強(qiáng)化觀致自主中高端的品牌定位。”

每逢農(nóng)歷春節(jié)前后，高層更迭似乎是籠罩在觀致汽車頭上揮之不去的“魔咒”，這一次也并不意外。2019年春節(jié)剛過(guò)觀致汽車官方發(fā)布的一則管理層任免通知，成為了整個(gè)汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

一方面是因?yàn)橛^致汽車這個(gè)近乎被消費(fèi)者所遺忘的汽車品牌再次高調(diào)“發(fā)聲”，出現(xiàn)在公眾視野之中;另一方面，觀致汽車自2011年底品牌成立之初，已經(jīng)“換帥”六次，平均每14.5個(gè)月CEO一職便會(huì)易主，這一紀(jì)錄甚至超過(guò)了政治生態(tài)復(fù)雜的日本首相的更換頻率。而在換防人選上，觀致似乎執(zhí)意要向日本企業(yè)靠攏，選中了日系高管團(tuán)隊(duì)。

“我們?nèi)蚊叭债a(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男為觀致汽車CEO，同時(shí)任命前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹(shù)、前英菲尼迪全車系開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎、前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)，分別擔(dān)任觀致COO、觀致CO-CTO以及副總裁的職務(wù)。”

觀致汽車官方補(bǔ)充道：“同時(shí)，隨著矢島和男即將上任，寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO一職。”

此次人士任免無(wú)疑是寶能入主觀致之后最大的一次高層變動(dòng)，多位日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟高管悉數(shù)亮相，而任職觀致汽車CEO僅一年的寶能汽車常務(wù)副總裁李峰也回到了寶能集團(tuán)內(nèi)部。

汽車分析師鐘師表示，寶能時(shí)代的觀致汽車押寶新能源將是奮力一搏，目前最需要聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外車企‘富余出來(lái)’的管理類職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，此時(shí)正值風(fēng)波中的日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟有不少技術(shù)和管理專家外流，觀致汽車迎來(lái)千載難逢的挖人機(jī)會(huì)。

的確，寶能大手筆入主和新能源汽車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，讓觀致這個(gè)“失敗者”看到了“咸魚(yú)翻身”的曙光。就在今年初觀致汽車召開(kāi)新年干部大會(huì)上，明確了2019年是“深化調(diào)整”之年，將全面實(shí)施“鳳凰涅槃”計(jì)劃。希望企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展以財(cái)務(wù)控制為主線的“緊日子”工程和以合約管理為主線的“好伙伴”工程，分別以開(kāi)展消除浪費(fèi)的內(nèi)部文化優(yōu)化、開(kāi)展成本與品質(zhì)兼顧的供應(yīng)商合作優(yōu)化、開(kāi)展提升銷量和忠誠(chéng)度的經(jīng)銷商優(yōu)化和開(kāi)展創(chuàng)新務(wù)實(shí)的研發(fā)優(yōu)化等四場(chǎng)“戰(zhàn)役”完成觀致汽車的二次創(chuàng)業(yè)。

所以對(duì)于正值“二次創(chuàng)業(yè)”仍將大筆燒錢(qián)的觀致汽車來(lái)說(shuō)，“懂技術(shù)”且“會(huì)省錢(qián)”的技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)十分符合未來(lái)企業(yè)發(fā)展方向，從處于風(fēng)波中的日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟“挖人”可謂上上策。

根據(jù)資料顯示，全新加入觀致汽車的矢島和男在汽車行業(yè)有著近30年從業(yè)經(jīng)歷，2014年～2017年擔(dān)任日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)，2017年～2018年擔(dān)任日產(chǎn)日本戰(zhàn)略企畫(huà)本部本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的商品化戰(zhàn)略。在他的帶領(lǐng)下日產(chǎn)聆風(fēng)成為了“全球最暢銷的電動(dòng)汽車”。

同時(shí)與矢島和男一同入職的多位前日系高管同樣具備豐富的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，全新團(tuán)隊(duì)所帶來(lái)的日系車企“精細(xì)化管理”無(wú)疑是觀致汽車這臺(tái)“燒錢(qián)機(jī)器”的節(jié)氣門(mén)。

對(duì)此，矢島和男也表示，加盟觀致后將迅速熟悉觀致各板塊業(yè)務(wù)，從產(chǎn)品、服務(wù)、研發(fā)、人才和管理等多方面精細(xì)化管理，以前瞻的產(chǎn)品研發(fā)和優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)為核心動(dòng)力，推動(dòng)觀致新能源汽車前進(jìn)的腳步。

矢島和男的表述體現(xiàn)了一位作為經(jīng)驗(yàn)豐富領(lǐng)導(dǎo)者的睿智，但是在現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中品牌和產(chǎn)品一旦被市場(chǎng)邊緣化，或許就注定要墜入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵，不得翻身。

不可避免的邊緣化

在社會(huì)學(xué)范疇中，將那些被主流社會(huì)、主流人群、主流意識(shí)形態(tài)、主流文化、主流經(jīng)濟(jì)等所排斥的人或事物賦予了一個(gè)形象的名詞——邊緣化。簡(jiǎn)單地解釋就是從中心和主流逐漸被移除而走向非中心、非主流。然而，反觀觀致汽車近12年品牌發(fā)展史幾乎是被市場(chǎng)所邊緣化的“血淚史”。

2007年12月，通過(guò)推出QQ、風(fēng)云、瑞虎3等熱銷車型迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)龍頭地位的奇瑞汽車，聯(lián)合以色列集團(tuán)旗下的量子公司，投資成立奇瑞量子汽車有限公司，這也就是觀致汽車的前身。

經(jīng)過(guò)四年磨合、沉淀，雙方終于在2011年11月宣布以50:50(奇瑞汽車和以色列集團(tuán))合資成立觀致品牌，同時(shí)奇瑞量子汽車有限公司也同步更名為“觀致汽車有限公司”。

這家新成立的合資汽車公司起始注冊(cè)資金為34億元，注冊(cè)地和生產(chǎn)基地設(shè)在了江蘇常熟，并且在慕尼黑和上海分別設(shè)有獨(dú)立的設(shè)計(jì)及工程研發(fā)中心。而在產(chǎn)能規(guī)劃上，觀致汽車的初始產(chǎn)能被設(shè)計(jì)為每年15萬(wàn)臺(tái)新車，最大產(chǎn)能可以達(dá)到每年30萬(wàn)臺(tái)新車。

當(dāng)時(shí)觀致汽車品牌一經(jīng)發(fā)布，讓國(guó)內(nèi)不少自主車企汗顏，要知道即使在2011年絕大多數(shù)自主車企還在以“逆向研發(fā)”合資車型而推出的主力產(chǎn)品，通過(guò)低價(jià)戰(zhàn)略搶占國(guó)內(nèi)低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)。一個(gè)面向國(guó)際的高端品牌且具備正向研發(fā)實(shí)力的自主車企，在某種程度上刷新了人們對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局的認(rèn)知。

很快，在2013年日內(nèi)瓦車展上，觀致汽車正式亮相了旗下首款產(chǎn)品觀致3，這款對(duì)標(biāo)大眾Jetta(國(guó)內(nèi)速騰)的三廂緊湊級(jí)轎車，擁有著不錯(cuò)的顏值和濃厚的德系工業(yè)基因，許多媒體也給出積極正面的評(píng)價(jià)。

時(shí)任觀致汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙在發(fā)布會(huì)上驕傲地表示：“觀致汽車將以國(guó)際化的視野和高水準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量，為全球消費(fèi)者打造全新的汽車產(chǎn)品。”

的確，郭謙的驕傲是有底氣的，翻看時(shí)任觀致汽車管理團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)直是汽車界的“夢(mèng)之隊(duì)”。

前北美大眾汽車執(zhí)行副總裁長(zhǎng)石清仁(Volker Steinwascher)任觀致副董事;前瑞典薩博公司整車集成總工程師毛杰(Roger Malkusson)任觀致汽車總成執(zhí)行總監(jiān);汽車工程部執(zhí)行總監(jiān)施可(Klaus Schmidt)是前寶馬整車性能與底盤(pán)總工程師;前英國(guó)捷豹陸虎集團(tuán)整車項(xiàng)目總工程師麥逸凡(Peter Matkin)任汽車項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān);前寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特(Gert Volker Hildebrand)任觀致汽車設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)。清一水頂尖的歐系技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，“拎”出來(lái)都是當(dāng)時(shí)數(shù)一數(shù)二的技術(shù)大咖。

而在觀致3的供應(yīng)商名單上，整齊羅列著麥格納、偉世通、馬涅蒂馬瑞利、博世等世界一流零部件品牌。并且麥格納在奧地利格拉茲的全資子公司麥格納斯太爾更是觀致的核心供應(yīng)商之一，這座工廠正是MINI COUNTRYMAN、MINI PACEMAN、標(biāo)致RCZ、奔馳G級(jí)等車型的“誕生地”。

當(dāng)然，在大家關(guān)注觀致汽車首款車型發(fā)布之時(shí)輿論也有不同的聲音。一位在知名汽車雜志就職長(zhǎng)達(dá)15年之久的同行告訴界面汽車，觀致3發(fā)布時(shí)他本人在車展期間就品牌國(guó)別和高端品牌定位的問(wèn)題采訪了多位德國(guó)、英國(guó)、意大利等汽車媒體，他們的反應(yīng)出奇的一致。

“在我們的認(rèn)知中，觀致即使擁有以色列外資背景，引入德系技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，但是其終究是一家自主(中國(guó))品牌，很多理念和決策權(quán)仍然在奇瑞汽車一邊，更何況高端品牌不是聘請(qǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而是企業(yè)在常年技術(shù)更迭中與周邊一切人、事、物相融合所呈現(xiàn)出的經(jīng)營(yíng)理念和歷史積淀。”

八個(gè)月后，信心滿滿的觀致3終于在當(dāng)年的廣州車展上市，定價(jià)區(qū)間11.99萬(wàn)-16.79萬(wàn)元，毫無(wú)懸念的把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在速騰、朗逸、卡羅拉等合資主流緊湊型轎車，不過(guò)這一定價(jià)也拉開(kāi)了觀致被市場(chǎng)邊緣化的序幕。

2014年，經(jīng)歷一個(gè)完整銷售年的觀致汽車公布了全年銷量數(shù)據(jù)，6,967臺(tái)的終端數(shù)據(jù)距離7,000臺(tái)整數(shù)關(guān)口還余33臺(tái)。

2015年，觀致汽車先后推出了年款觀致3轎車、觀致3 SUV以及觀致3五門(mén)版等三款車型，希望通過(guò)不同定位的車型擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)的份額，但是全年僅“交出”14,247臺(tái)的成績(jī)，還不及對(duì)標(biāo)車型速騰的月銷量。

2016年，隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的井噴式發(fā)展，觀致汽車也將旗下首款SUV——觀致5 SUV推向市場(chǎng)，這款被寄予厚望的緊湊型SUV可謂后奇瑞時(shí)代最貼近消費(fèi)市場(chǎng)的觀致汽車了。然而，當(dāng)2017年1月銷量數(shù)據(jù)公布時(shí)，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量剛剛觸及25,000臺(tái)，與2016年國(guó)內(nèi)車市整體增速超過(guò)14%、熱銷車型單月銷量動(dòng)輒破2萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)大環(huán)境相比，此張成績(jī)單仍還未觸及及格線。

更致命的是，連年大手筆投入?yún)s始終未能形成的“規(guī)模效應(yīng)”，讓這個(gè)背負(fù)著奇瑞汽車和量子集團(tuán)殷切期望的中國(guó)品牌，遲遲無(wú)力彌補(bǔ)此前在研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造等方面的巨額投入。

從2011年“奇瑞量子”更名為觀致汽車以來(lái)，觀致汽車分別以7億(2011年)、6億(2012年)、15億(2013年)、22億(2014年)、25億(2015年)、19億(2017年)、16億(2018年)的巨額虧損“領(lǐng)跑”資本市場(chǎng)。

與此同時(shí)伴隨著連年負(fù)數(shù)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，觀致汽車CEO一職也被坊間稱為“高管絞肉機(jī)”。2014年4月觀致首任CEO郭謙調(diào)離，2015年2月通用中國(guó)前總裁墨菲擔(dān)任全職CEO，履新不足一年，2016年1月墨菲宣布因個(gè)人原因離開(kāi)，由陳安寧暫代CEO；2016年9月，原福特高管劉良以COO身份加盟觀致，2017年3月被任命為CEO，僅僅履職不足一年半的劉良于2018年2月宣布離職。

時(shí)至2017年，連年虧損、高管頻換的觀致汽車已經(jīng)被市場(chǎng)所“邊緣化”，究其原因，無(wú)非是觀致汽車“高看”了自身品牌定位，企圖用外資背景和世界一流供應(yīng)商為其背書(shū)，搶占中國(guó)自主品牌高端市場(chǎng)的份額。但是觀致汽車忽略了一點(diǎn)，消費(fèi)者的品牌接受度往往離不開(kāi)主觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)知還停留在10-15萬(wàn)“合資為王”的觀念中，再好的產(chǎn)品也只是“孤芳自賞”。

終于，蒙受巨額虧損的奇瑞汽車和量子公司坐不住了。

寶能時(shí)代的觀致，銷量增長(zhǎng)卻虧損不止

2017年底，當(dāng)大家都在猜測(cè)奇瑞汽車和量子公司會(huì)將觀致這個(gè)“拖油瓶”拋給誰(shuí)時(shí)，寶能集團(tuán)通過(guò)安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所以16.25億元獲得觀致汽車25%的股權(quán)，并與奇瑞汽車和量子公司簽訂協(xié)議，未來(lái)三方將共同增資65億元促進(jìn)觀致汽車的發(fā)展。

隨后于2018年2月寶能再擲重金將股權(quán)占比提升至51%。至此，觀致汽車的主導(dǎo)權(quán)來(lái)到了這家主業(yè)為地產(chǎn)、金融的資本集團(tuán)手中。

正如湯顯祖在《牡丹亭—虜諜》所文，“萬(wàn)里江山萬(wàn)里塵，一朝天子一朝臣”，在寶能入主觀致之后首要任務(wù)便是人員更迭。

2018年2月隨著劉良離職，觀致汽車任命曾在北汽擔(dān)任過(guò)要職的兩位高管。其中，李峰出任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO，蔡建軍出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁。并且觀致汽車也制定了長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃從2018年起每年投入100億元，連續(xù)投入五年，打造18款燃油車和8款新能源車。

完成“換血”之后的觀致汽車獲得了一些實(shí)實(shí)在在成效，2018年前3月觀致汽車?yán)塾?jì)銷售11,371輛，同比增長(zhǎng)288%，環(huán)比增長(zhǎng)82%，創(chuàng)歷史新高。李峰更是在3月舉辦的觀致品牌全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)上表示，成立1000人的汽車研究院，同時(shí)整合銷售網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系、服務(wù)等資源進(jìn)行梳理并形成一套完整的體制機(jī)制。

然而正當(dāng)觀致汽車逐漸走上正途之時(shí)，高管離職的陰霾再度襲來(lái)。2018年4月，觀致汽車市場(chǎng)與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇離職，11月時(shí)任觀致汽車執(zhí)行副總裁的蔡建軍也選擇離開(kāi)觀致加盟愛(ài)馳，同期寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO的李峰也被曝出不在擔(dān)任觀致汽車CEO一職。隨著矢島和男的入職，這一消息也被坐實(shí)。

回看2018年寶能時(shí)代的觀致汽車是有一些成效的，最為直觀的數(shù)據(jù)便是觀致汽車銷量暴增至63,179臺(tái)，同比增長(zhǎng)320%。但是伴隨銷量增長(zhǎng)卻企業(yè)虧損額度卻進(jìn)一步加大。據(jù)股東方Kenon Holdings發(fā)布的2018年三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度觀致汽車虧損達(dá)13.62億元，虧損幅度同比增加123%。

銷量增長(zhǎng)卻虧損不止這一奇怪現(xiàn)象也被指出為，寶能旗下共享汽車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”大批量采購(gòu)觀致旗下車型所導(dǎo)致的，這種資金左口袋裝進(jìn)右口袋的行為不但促進(jìn)觀致銷量，而且保證了聯(lián)動(dòng)云的良好發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士告訴界面汽車，目前國(guó)內(nèi)不少車企都在采用“左手導(dǎo)右手”的方式促進(jìn)自身汽車銷量，短期來(lái)看利于企業(yè)消化庫(kù)存車降低擁車成本，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，這一行為對(duì)經(jīng)銷商的打擊是巨大的。

如這位業(yè)內(nèi)人士所言，2018年12月6日觀致汽車銷量“偽繁榮”景象被經(jīng)銷商戳破，觀致汽車全國(guó)40家經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)起致廠家函，由于廠家低價(jià)直銷、不按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品新品牌承諾、提高廠家返利及推廣費(fèi)等六個(gè)相關(guān)行為，導(dǎo)致觀致汽車經(jīng)銷商面臨大量虧損情況，要求廠家10天內(nèi)給出解決方案，履行承諾，否則后果自負(fù)。

“棄油轉(zhuǎn)電”，再度燒錢(qián)

當(dāng)然歷史的車輪是不斷向前的，觀致汽車和其背后最大股東寶能集團(tuán)深知未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)向，新能源或許是拯救觀致的最后一根“稻草”。

2018年廣州車展上，寶能時(shí)代的觀致汽車發(fā)布了觀致3 EV車型，這是一款基于觀致3轎車打造的純電動(dòng)車型目前已經(jīng)進(jìn)入2019年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，何時(shí)發(fā)售觀致方面并沒(méi)有給出時(shí)間表。

其實(shí)這并不是觀致汽車首次推出新能源汽車，早在2016年奇瑞時(shí)代的觀致就制定并啟動(dòng)了“兩棲戰(zhàn)略”。即：堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，提升燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)力;面向未來(lái)不斷推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略，同時(shí)在無(wú)人駕駛等未來(lái)出行解決方案領(lǐng)域積極探索。為此，觀致汽車發(fā)布了在新能源車戰(zhàn)略部署的兩大發(fā)展階段：第一步，將旗下燃油車產(chǎn)品逐步電氣化，提升傳統(tǒng)車型的經(jīng)濟(jì)環(huán)保性;第二步將推出全新的全球電動(dòng)車平臺(tái)GEV平臺(tái)以滿足未來(lái)出行的多樣化需求。

戰(zhàn)略發(fā)布僅僅一年，觀致汽車便在2017年上海車展發(fā)布了全新的概念車Model-K EV，由觀致和科尼塞克合作打造的電動(dòng)超跑。同年9月成都車展上，觀致汽車發(fā)布了定位低于主品牌的Model Young系列，并發(fā)布了基于瑞虎7打造的電動(dòng)SUV。這兩款車型都隨著觀致汽車的易主而沒(méi)了音訊。

那么有人會(huì)問(wèn)迎來(lái)日系高管、擁有新車儲(chǔ)備的觀致汽車能夠被市場(chǎng)所接受嗎?或許這是一個(gè)偽命題。

根據(jù)年初中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和市場(chǎng)占比來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車一片向好。

但是在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，我們除了關(guān)注于市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”之外，很大程度上還受制于政策。去年“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，分階段的釋放退坡所帶來(lái)的壓力，確保2021年補(bǔ)貼全部退出后產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。

目前國(guó)家針對(duì)于新能源汽車政策性補(bǔ)貼的支持正在逐年減弱，所有布局新能源戰(zhàn)略的車企都即將面臨著補(bǔ)貼政策退坡的壓力。有行業(yè)分析員向界面汽車表示，2020年國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策將完全退出，全盤(pán)交由市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力將繼續(xù)擴(kuò)大，這一時(shí)間點(diǎn)正是觀致新能源汽車邁出的第一步，而且考慮到目前日系管理團(tuán)隊(duì)與企業(yè)內(nèi)部的磨合還需時(shí)日，留給觀致汽車的勝算并不多。

另外，作為觀致汽車最大的股東，寶能集團(tuán)并沒(méi)有完全押寶在觀致汽車之上。

2017年3月，寶能集團(tuán)成立寶能汽車有限公司，走上了新能源造車之路。同年12月，寶能在廣州投資300億元的新能源車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式啟動(dòng)，首期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬(wàn)臺(tái)。

2018年3月，寶能陜西西咸新區(qū)新能源汽車生產(chǎn)基地開(kāi)工，項(xiàng)目總投資400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)(一期50萬(wàn)輛)。目前寶能汽車項(xiàng)目已經(jīng)在廣東、貴州、陜西、云南、江蘇五省落地，構(gòu)建起一個(gè)龐大的“汽車版圖”，寶能集團(tuán)更是表示將用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成為國(guó)際具有影響力的汽車集團(tuán)。

可見(jiàn)，從現(xiàn)有的一切主客、觀條件看來(lái)，觀致汽車未來(lái)的新能源道路注定是一條“邊緣化”道路。

本文來(lái)源于界面新聞，作者：侯卓鎧。