當地時(shí)間3月10日，埃塞俄比亞航空一架客機失事，機上的149名乘客與8名機組人員全部罹難，其中包括8名中國乘客。

執飛此次航班的飛機機型為波音737 MAX 8，引起注意的是，2018年10月29日，印尼獅航空難事故造成189人罹難，當時(shí)執飛的飛機機型同樣是波音737 MAX 8。

在短短五個(gè)月內，同款機型就發(fā)生了兩起空難。中國民航局于3月11日上午發(fā)布通知稱(chēng)，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，為確保中國民航飛行安全，要求國內航司于3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。

據澎湃新聞報道，針對此次事件，波音方面的最新回應是，公司已與客戶(hù)和監管機構進(jìn)行溝通，“安全是我們工作的重中之重，我們正采取各種措施來(lái)全面了解此次事故的各個(gè)方面、與調查團隊和所有相關(guān)監管機構密切合作。”

波音方面還表示，調查目前尚處于早期階段，基于目前所能獲得的信息，波音無(wú)法向用戶(hù)發(fā)布新的通告。

同一款機型，在短短5個(gè)月內發(fā)生兩起罹難人數超百人的空難，波音公司勢必將承擔空前壓力與質(zhì)疑。

美股支柱，道瓊斯寵兒

在空難背后，波音公司近年來(lái)呈現的都是優(yōu)秀的業(yè)績(jì)表現和強勁的股價(jià)走勢。

截止上周五收盤(pán)時(shí)，波音股價(jià)為422.54美元，與前一工作日相比上漲0.5%?？针y發(fā)生后，目前波音的盤(pán)前股價(jià)已下跌超過(guò)9%。預計今晚美股開(kāi)盤(pán)后，波音股價(jià)的走勢將強烈影響美股整體走勢。

此前，波音一直就是“美股的支柱”。這一標簽在進(jìn)入2019年后變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)道指與標普500。

1月30日，波音發(fā)布表現超出市場(chǎng)預期的2018年四季報。四季報顯示，波音在截止2018年12月31日的第四季度中營(yíng)收達到283億美元，核心EPS 5.48美元，預計2019年全年營(yíng)收將達到1095~1115億美元，全年核心EPS達到19.90~20.10美元，上述業(yè)績(jì)表現全部超出市場(chǎng)預期，這也是波音連續第十一個(gè)季度業(yè)績(jì)表現超預期。

波音的股價(jià)從去年開(kāi)始就是“一路狂飆”，進(jìn)入2019年后，從323.81美元開(kāi)始一路上漲，最高點(diǎn)曾突破440美元，飆漲幅度超過(guò)30%。

由于波音為道瓊斯指數30支成分股中股價(jià)最高的一支(且目前是第二名聯(lián)合健康股價(jià)的1.78倍)，股價(jià)的每一分漲落都影響著(zhù)道指，波音股價(jià)上漲對美股股指的提振能力甚至會(huì )超過(guò)市值排名更靠前的科技巨頭們，比如亞馬遜、蘋(píng)果。此外，由于道指與標普500的關(guān)聯(lián)程度超過(guò)90%，波音股價(jià)的長(cháng)期走強對于美股整體走勢都影響巨大。

五個(gè)月內發(fā)生兩次空難的波音將在今晚迎來(lái)一場(chǎng)“大考”，連帶著(zhù)參加考試的，還有整個(gè)美股市場(chǎng)。

737為什么重要？

需要補充的一點(diǎn)是，波音的737系列，是對波音來(lái)說(shuō)相當重要的一款機型。

在今年1月底的財報電話(huà)會(huì )上，波音 CEO 丹尼斯·穆倫伯格宣布，明年再決定是否啟動(dòng) 797 項目，此前五年，波音公司曾多次跟航空公司開(kāi)展有關(guān) 797 項目的調研。

綜合外媒報道，波音797的配置將會(huì )介于洲際長(cháng)途航班和境內短途航班的機型之間：即可運載225~275名乘客，不間斷飛行距離約為8300~9300公里。這是波音15年來(lái)第一次籌備新飛機——盡管還沒(méi)有確定消息，但可以感知到波音對未來(lái)的規劃。

據好奇心日報的報道，波音曾提出過(guò)“中間市場(chǎng)”的概念。通常航空公司會(huì )用寬體飛機飛10000公里以上的長(cháng)途航線(xiàn)，用窄體飛機飛5000公里左右的中短途航線(xiàn)。但是中間市場(chǎng)因為早先技術(shù)和成本限制，鮮有航空公司大量覆蓋，對于波音來(lái)說(shuō)，用777飛太大、用737飛又不夠運人。

然而民用航空領(lǐng)域的機型正在走向簡(jiǎn)化，即寬體機比例越來(lái)越大、小飛機的航程也變得更遠。波音與空客兩家航空巨頭趨向于用更少的機型(系列)來(lái)覆蓋市場(chǎng)。

在未來(lái)，波音的新797、787和777系列將會(huì )覆蓋200座以上的中遠程需求，只有737系列擔負短程的窄體市場(chǎng)。

而波音的737系列比空客的320系列要更老一些，320系列的“殺入”實(shí)際上威脅著(zhù)波音在200座以下的市場(chǎng)?？湛瓦€于前兩年開(kāi)啟了全新的NEO計劃，即給老飛機局部升級、換裝更新更省油的發(fā)動(dòng)機等等。

面臨空客的“窮追不舍”，737系列對波音的意義十分重大。而737 MAX 8發(fā)生的這兩次的空難事件，對波音的影響，自然不言而喻了。

本文來(lái)源于敲敲格。