此次失事的埃航是非洲最大的航空公司，航線(xiàn)連接了東非兩大經(jīng)濟體，曾被冠以“第三世界最可靠和最賺錢(qián)的航司”。

3月10日，周日。清晨的陽(yáng)光傾瀉在埃塞俄比亞航空ET302航班簇新的波音737MAX機身上，和波音飛機自身發(fā)出的現代科技的光澤融為一體，交相輝映。早上8時(shí)38分，這架價(jià)值1億美元左右的飛機在亞的斯亞貝巴的博萊（Bole）國際機場(chǎng)騰空而起，就如同埃航一樣，帶著(zhù)雄心，托著(zhù)夢(mèng)想，上路了。

一個(gè)美國電視節目主持人曾這樣感慨，坐在波音超炫的飛機上，透過(guò)舷窗，一片巨大的平原如綠色調的調色板般在眼前展開(kāi)，你會(huì )忘記埃塞俄比亞留給人們的所有負面印象：貧窮、饑餓、荒蕪……

在人們仰望這架空中雄鷹起飛后六分鐘的8時(shí)44分，這個(gè)注冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機，從雷達上消失，隨后墜毀在距離埃塞俄比亞首都50公里處的Bishoftu鎮，飛機損毀，機體碎裂成無(wú)數個(gè)碎片，散落在那個(gè)從天空上看下去像巨大調色板的曠野上，和飛機遇難人員的衣物混雜在一起，提醒著(zhù)人們剛剛發(fā)生的悲劇。

149名乘客和8名機組人員悲劇性的人生終點(diǎn)，也是埃航的頓挫之處。

連接東非兩大經(jīng)濟體

華盛頓有非常大的埃塞俄比亞社區，美籍埃塞俄比亞商人告訴《財經(jīng)》記者，埃航失事的象征意義大于實(shí)際意義，畢竟這條航線(xiàn)的兩端是亞的斯亞貝巴和肯尼亞的內羅畢，是東非兩大經(jīng)濟體的首都。

肯尼亞是東非地區經(jīng)濟最發(fā)達的國家，在周邊國家被饑荒、內亂、種族等問(wèn)題困擾時(shí)，內羅畢一直風(fēng)平浪靜，經(jīng)商環(huán)境良好，吸引了大量的跨國公司進(jìn)駐肯尼亞，使肯尼亞成為東非的商業(yè)活動(dòng)中心。

埃塞俄比亞則有“非洲小中國”之稱(chēng)，國際貨幣基金組織（IMF）此前曾經(jīng)預測，埃塞俄比亞將成為2018年撒哈拉以南非洲增長(cháng)最快的經(jīng)濟體。

埃航連接了兩個(gè)經(jīng)濟重鎮，更連接了非洲向上發(fā)展的雄心。

追蹤國際航班安全網(wǎng)絡(luò )的航空安全網(wǎng)（ASN）數據顯示，非洲2013年共發(fā)生6起致命空難，而四年移動(dòng)平均數是5起，因此人們評價(jià)說(shuō)，如果計算嚴重但不致命的飛機意外，非洲的失事率自2000年到2014年間一直沒(méi)改善。

變化發(fā)生之后的兩三年，2017年商業(yè)航空公司創(chuàng )造了史上最安全紀錄，沒(méi)有客機失事；ASN表示，2018年共發(fā)生了15起致命的客機事故，但非洲相對平靜。非洲在變化，牽引著(zhù)非洲向好的一個(gè)主要引擎是航空業(yè)，這背后的推手則是非洲最大的航空公司——埃塞俄比亞航空。

二戰后，埃塞俄比亞是非洲唯一的獨立主權國家、聯(lián)合國創(chuàng )始國。埃塞俄比亞的幸運還包括有一個(gè)有長(cháng)遠戰略眼光的政府把發(fā)展商業(yè)航空公司作為其現代化努力的目標，從政治和經(jīng)濟上重新整合國家。事后證明這是一個(gè)合理且具成本效益的戰略，可以有效地解決埃塞俄比亞崎嶇多山，公路和鐵路不足的地理問(wèn)題。在這個(gè)背景下，1945年底埃塞俄比亞航空成立，并很早就加入了國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）和非洲航空協(xié)會(huì )。

埃航的首條航線(xiàn)為每周一班來(lái)往亞的斯亞貝巴和開(kāi)羅的航線(xiàn)。自1946年4月8日開(kāi)始運營(yíng)時(shí)，公司使用5架道格拉斯DC-3型客機，當時(shí)的設計是乘客在機身的兩邊乘坐能折疊的布椅。埃航與美國公司的恩怨情仇始自于“埃塞俄比亞化戰略”，就是埃航希望不再倚賴(lài)美國機師和技工，最終能讓埃塞俄比亞自己人成為飛行員、技術(shù)人員、機組人員和營(yíng)銷(xiāo)人員等等。但是安全的挑戰和操作方面的考慮，讓這一戰略耗時(shí)近30年才開(kāi)始實(shí)現。1971年，埃航成立25年開(kāi)始，管理層及前線(xiàn)員工才都換成了埃塞俄比亞人。

好日子不長(cháng)，在上世紀的最后20多年里，危機席卷埃塞俄比亞。政治上的不穩定和經(jīng)濟的不確定性為埃航的成長(cháng)帶來(lái)了挑戰，好在埃航早期就打下了學(xué)習和吸收的能力，在那段動(dòng)蕩期實(shí)現了適度增長(cháng)。

飛快崛起之后的艱難

20世紀的最后十年和21世紀初，全球航空業(yè)發(fā)生了重大變化。在信息和通信技術(shù)的普及和推動(dòng)下，航空業(yè)的國際競爭愈演愈烈，航空公司之間的并購和聯(lián)盟加劇了競爭。與此同時(shí)，全球化和對空中連接日益增長(cháng)的需求又為航空公司成長(cháng)和擴張提供了機會(huì )，發(fā)展中國家此時(shí)則表現出了高水平的持續增長(cháng)和繁榮。這些為埃航奠定了實(shí)現成為非洲行業(yè)領(lǐng)袖的可能。埃航一度被冠上“第三世界中最可靠和最賺錢(qián)的航空公司”的花環(huán)。

埃航意識到規模經(jīng)濟對其愿景至關(guān)重要?？焖僭鲩L(cháng)和多樣化不僅需要新飛機，還需要卓越的技術(shù)、新的市場(chǎng)容量，組織能力，持續改進(jìn)和高水平的吸收能力。競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境催生了埃航啟動(dòng)為期15年的擴張戰略，計劃將飛機數量翻一番至120架。

埃航發(fā)展得太快了，即使和自己比也有些超過(guò)預期，這使得2018年埃航又將目標提升為至2025年達到150架飛機。2017/2018財年，埃塞航空已在兩個(gè)主要指標上突破“100大關(guān)”：提供服務(wù)的目的地共有113個(gè)，運營(yíng)的飛機數達到108架。另外，旅客人次也首次突破1000萬(wàn)，Skyrax評級首次從三星級提高到四星級。

買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)成了埃航擴張的關(guān)鍵，購物清單就包括失事的這架波音飛機。埃航一直想證明的是自己有能力進(jìn)行技術(shù)能力開(kāi)發(fā)，有能力開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，這也得到了市場(chǎng)的認可。在商業(yè)飛機和軍用飛機領(lǐng)域提供咨詢(xún)服務(wù)的美國蒂爾集團咨詢(xún)公司副總裁理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）就對《財經(jīng)》記者表示，埃航做得不錯，名聲也不錯。

埃航想要用自身的故事表明，在一個(gè)特別具有挑戰性的行業(yè)中，非洲公司可以成功地向生產(chǎn)力前沿靠攏。

這也是埃塞俄比亞一直想證明的。幾十年來(lái)，埃塞俄比亞都被饑荒和沖突困擾，沒(méi)人期待以農牧業(yè)為主、沒(méi)什么工業(yè)基礎的埃塞俄比亞會(huì )領(lǐng)跑非洲，但在過(guò)去的十年，埃塞俄比亞實(shí)現了兩位數的經(jīng)濟增長(cháng)。

研究非洲經(jīng)濟的學(xué)者認為，埃塞俄比亞的崛起主要是由于工業(yè)活動(dòng)的增加，包括對基礎設施和制造業(yè)的投資。例如，2018年1月1日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提的亞吉鐵路建成開(kāi)通，它是東非第一條電氣化鐵路。還有在建的非洲大陸上最大的大壩，以及博萊國際機場(chǎng)新擴建的航站樓——今年1月27日埃航在亞的斯亞貝巴的主要樞紐正式揭幕。該項目由中國出資3.63億美元興建，是原機場(chǎng)規模的三倍，目前年吞吐量最高可達2200萬(wàn)名乘客。

埃航稱(chēng)自己代表了“非洲的新精神”，埃航此次不幸也讓非洲人感受到崛起之路的艱難。

本文來(lái)源于《財經(jīng)》，作者：金焱。