在這個瞬息萬變的時代里，往往只有在一個行業(yè)里第一批的主流企業(yè)可以生存下去，后面跟風起來的企業(yè)要想在巨頭下生存是很困難的，但是仍然有很多不斷興起的企業(yè)在努力拼搏著。說到出行行業(yè)，你可能第一個想到的就是滴滴出行，它確實占領了絕大部分的市場規(guī)模，但是作為第二的嘀嗒拼車，依然在前面這個巨頭下頑強進行著自己的事業(yè)。嘀嗒拼車能夠發(fā)展到今天的地步，離不開其創(chuàng)始人之一——宋中杰。

宋中杰的第一次創(chuàng)業(yè)是創(chuàng)辦了一家叫軟件公司，但是最后還是因為各種原因退出了，并去了惠普。再到后來，他又加入了谷歌中國，取得很大的成就，被稱為“谷歌渠道之父”。他的第二次創(chuàng)業(yè)是嘀嗒團，是做團購的網(wǎng)站。加上其他四個創(chuàng)始人，他們都來自各大互聯(lián)網(wǎng)公司，精于算賬，因此在效率和回報上考慮較多，但是也導致了快速發(fā)展的機會。

2014年的時候，嘀嗒團轉(zhuǎn)型做拼車服務，嘀嗒拼車也從此創(chuàng)立。雖然前面有滴滴這個巨頭的存在，但是在嘀嗒團上有了經(jīng)驗的他們，在這次的轉(zhuǎn)型中可以少走很多彎路，也就更快了一些。嘀嗒拼團的下載量已經(jīng)有了7000萬，還是中國的第二大出行公司。

在巨頭下生存，自然是有壓力的，但是并不表示后起之秀就沒有生存的可能性，他們也會有屬于自己的模式。滴滴出行做到這么大，是有其厲害之處，但是也會有很多問題，不可能什么都是做到最好的，尤其是到了這個階段，能站在用戶角度考慮的就變少了，而是更多地想要去獲利。

而嘀嗒拼車作為新起步的企業(yè)，想要存活下來，就要極大限度地為用戶考慮。滴滴作為一個可以專職做的事業(yè)，其實是給交通帶來壓力的，而拼車則是緩解這種壓力，所以宋中杰才選擇了拼車這個模式。而在這個行業(yè)似乎被放棄了的出租車，宋中杰卻看中了他們的潛力，出租車的群體有300萬，即使每一單抽取很少的利潤，但是全部加起來也是個巨大的規(guī)模。

宋中杰表示嘀嗒出行的順利維持，離不開五位創(chuàng)始人的共同價值觀。他們彼此信任，比如融資和文件都會直接交給宋中杰去弄，其他人簽字就好，這體現(xiàn)了極大的信任。

宋中杰的野心也支撐著他，不成功是絕對不會服氣的。在嘀嗒團的經(jīng)驗運用到了嘀嗒拼車里，相信那些成功和失敗的經(jīng)驗都能夠給他這一次的創(chuàng)業(yè)帶來指導的價值。2018年12月份，宋中杰宣布，嘀嗒出行只做巡游出租車的網(wǎng)約化平臺，絕不會做專車和快車。這也是滴滴做出了差異化。

宋中杰表示：

專車和快車與出租車存在競爭，甚至會成為出租車行業(yè)的掘墓人，因此他鄭重承諾嘀嗒出行絕不會做專車和快車，只專注于打造一個只有巡游出租車的網(wǎng)約化平臺。

宋中杰的嘀嗒出行能否在滴滴等出行巨頭的重壓下長期占據(jù)一部分市場，我們還需要靜待觀察。

本文來源：商悟社