在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代里，往往只有在一個(gè)行業(yè)里第一批的主流企業(yè)可以生存下去，后面跟風(fēng)起來(lái)的企業(yè)要想在巨頭下生存是很困難的，但是仍然有很多不斷興起的企業(yè)在努力拼搏著。說(shuō)到出行行業(yè)，你可能第一個(gè)想到的就是滴滴出行，它確實(shí)占領(lǐng)了絕大部分的市場(chǎng)規(guī)模，但是作為第二的嘀嗒拼車，依然在前面這個(gè)巨頭下頑強(qiáng)進(jìn)行著自己的事業(yè)。嘀嗒拼車能夠發(fā)展到今天的地步，離不開(kāi)其創(chuàng)始人之一——宋中杰。

宋中杰的第一次創(chuàng)業(yè)是創(chuàng)辦了一家叫軟件公司，但是最后還是因?yàn)楦鞣N原因退出了，并去了惠普。再到后來(lái)，他又加入了谷歌中國(guó)，取得很大的成就，被稱為“谷歌渠道之父”。他的第二次創(chuàng)業(yè)是嘀嗒團(tuán)，是做團(tuán)購(gòu)的網(wǎng)站。加上其他四個(gè)創(chuàng)始人，他們都來(lái)自各大互聯(lián)網(wǎng)公司，精于算賬，因此在效率和回報(bào)上考慮較多，但是也導(dǎo)致了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

2014年的時(shí)候，嘀嗒團(tuán)轉(zhuǎn)型做拼車服務(wù)，嘀嗒拼車也從此創(chuàng)立。雖然前面有滴滴這個(gè)巨頭的存在，但是在嘀嗒團(tuán)上有了經(jīng)驗(yàn)的他們，在這次的轉(zhuǎn)型中可以少走很多彎路，也就更快了一些。嘀嗒拼團(tuán)的下載量已經(jīng)有了7000萬(wàn)，還是中國(guó)的第二大出行公司。

在巨頭下生存，自然是有壓力的，但是并不表示后起之秀就沒(méi)有生存的可能性，他們也會(huì)有屬于自己的模式。滴滴出行做到這么大，是有其厲害之處，但是也會(huì)有很多問(wèn)題，不可能什么都是做到最好的，尤其是到了這個(gè)階段，能站在用戶角度考慮的就變少了，而是更多地想要去獲利。

而嘀嗒拼車作為新起步的企業(yè)，想要存活下來(lái)，就要極大限度地為用戶考慮。滴滴作為一個(gè)可以專職做的事業(yè)，其實(shí)是給交通帶來(lái)壓力的，而拼車則是緩解這種壓力，所以宋中杰才選擇了拼車這個(gè)模式。而在這個(gè)行業(yè)似乎被放棄了的出租車，宋中杰卻看中了他們的潛力，出租車的群體有300萬(wàn)，即使每一單抽取很少的利潤(rùn)，但是全部加起來(lái)也是個(gè)巨大的規(guī)模。

宋中杰表示嘀嗒出行的順利維持，離不開(kāi)五位創(chuàng)始人的共同價(jià)值觀。他們彼此信任，比如融資和文件都會(huì)直接交給宋中杰去弄，其他人簽字就好，這體現(xiàn)了極大的信任。

宋中杰的野心也支撐著他，不成功是絕對(duì)不會(huì)服氣的。在嘀嗒團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了嘀嗒拼車?yán)?，相信那些成功和失敗的?jīng)驗(yàn)都能夠給他這一次的創(chuàng)業(yè)帶來(lái)指導(dǎo)的價(jià)值。2018年12月份，宋中杰宣布，嘀嗒出行只做巡游出租車的網(wǎng)約化平臺(tái)，絕不會(huì)做專車和快車。這也是滴滴做出了差異化。

宋中杰表示：

專車和快車與出租車存在競(jìng)爭(zhēng)，甚至?xí)蔀槌鲎廛囆袠I(yè)的掘墓人，因此他鄭重承諾嘀嗒出行絕不會(huì)做專車和快車，只專注于打造一個(gè)只有巡游出租車的網(wǎng)約化平臺(tái)。

宋中杰的嘀嗒出行能否在滴滴等出行巨頭的重壓下長(zhǎng)期占據(jù)一部分市場(chǎng)，我們還需要靜待觀察。

本文來(lái)源：商悟社