創(chuàng )立18個(gè)月融7.7億美元，兩位華人打造的共享滑板車(chē)Lime成為共享出行領(lǐng)域新的超級獨角獸。

涼涼，是共享出行這個(gè)曾經(jīng)火爆的創(chuàng )業(yè)戰場(chǎng)在中國的現實(shí)溫度。

而在大洋彼岸美國，兩名華人創(chuàng )始團隊卻創(chuàng )造了共享出行領(lǐng)域新獨角獸。目前，創(chuàng )立于2017年的lime已連續獲得4輪7.7億美元融資，估值達24億美元。在lime的世界級融資速度背后，是包括Uber、Alphabet、Google、GGV等全明星投資人的豪華陣容。在成立一年多的時(shí)間內，lime滑板車(chē)就已經(jīng)發(fā)展到蘇黎世、巴黎等，lime在全球范圍內第一個(gè)跨出了美國的海。

lime創(chuàng )始人孫維耀出生于中國深圳。孫維耀說(shuō)：“我大概每三個(gè)月到半年會(huì )來(lái)中國一次，我和我的的聯(lián)合創(chuàng )始人Brad是在美國。起初在中國有一個(gè)20人的團隊，在美國是大概5個(gè)人的團隊，兩邊互通有無(wú)。這是我們公司的一個(gè)特點(diǎn)，中美跨境，中西合璧。”

從“賣(mài)汽水”到創(chuàng )立lime

lime的兩位創(chuàng )始人,孫維耀（右）曾是風(fēng)投公司投資總監和產(chǎn)品經(jīng)理。

高頻打低頻是典型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)邏輯。在共享出行最后一公里的創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域，無(wú)論是共享電動(dòng)滑板車(chē)還是共享單車(chē)其實(shí)都是走量的買(mǎi)賣(mài)。

創(chuàng )立lime前，孫維耀曾在風(fēng)投公司做投資總監,也曾擔任 PepsiCo的產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理。“賣(mài)汽水是對高頻產(chǎn)品的運營(yíng)和研發(fā)，其實(shí)在這個(gè)過(guò)程中我一直關(guān)注的是如何運營(yíng)與消費者息息相關(guān)的產(chǎn)品。”

孫維耀列舉了4個(gè)lime的最新數據：1/3的用戶(hù)是來(lái)自于5萬(wàn)美金收入或以下的家庭，1/3是女性用戶(hù)，37%的用戶(hù)是少數人種，還有20%以上的單量都是發(fā)生在公共交通范圍內的開(kāi)始或結束出行階段。

“1/3的用戶(hù)基本上就是歐美國家的定義里面的低收入家庭群體;而在中國以外的市場(chǎng)，普通自行車(chē)的女性用戶(hù)的話(huà)可能只有20%，lime實(shí)現了30%以上。特別是20%以上lime的Trip單量都是發(fā)生在公共交通的范圍內的開(kāi)始或結束出行階段，所以可以證明lime是在連接公共交通的最后一公里。” 孫維耀解釋說(shuō)。

除了致力于服務(wù)于99%的人群，如何以量來(lái)沖高收入? Lime與共享滑板車(chē)的另一巨頭 Bird 與都在尋求除了美國之外，進(jìn)軍歐洲的機會(huì )。在美國、歐洲等地各大城市都嚴格控管共享出行工具投放數量的情況下，能先獲得最多投放允許的企業(yè)將擁有極大的優(yōu)勢。

“lime拿下第一個(gè)城市用了6個(gè)月的時(shí)間，現在只需要3-7天。”孫維耀說(shuō)。

盈利了，盈利了，盈利了

燒錢(qián)、補貼、價(jià)格混戰，即便單量增長(cháng)很快仍然虧損，共享單車(chē)在中國出行場(chǎng)景中能夠活下來(lái)已屬不易，盈利仿佛是遙遠的天方夜譚。

孫維耀說(shuō)：“盈利性是我們現在的一個(gè)非常核心的內部KPI。這也是中美的一個(gè)很大的差異。其實(shí)現在想要實(shí)現完全盈利也是可能的，但是不惜一切代價(jià)的增長(cháng)不適用于美國。”

如何實(shí)現盈利?“lime實(shí)現盈利有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先還是實(shí)現頻次和客單價(jià)，這也是代表著(zhù)lime的收入。lime到現在沒(méi)有在一個(gè)市場(chǎng)是做價(jià)格競爭，所以lime的收入現金流保持得非常好。”

Lime創(chuàng )立最初用40天的時(shí)間打造了的一款產(chǎn)品，3-4個(gè)月完成了產(chǎn)品迭代。通過(guò)不斷迭代，第四代lime可以實(shí)現9-12個(gè)月的使用壽命。折舊和運營(yíng)費用是lime能實(shí)現盈利的另外兩個(gè)關(guān)鍵因素。“因為lime的運營(yíng)效率更高，所以車(chē)可以修得更好，配件可以跟進(jìn)得更快，有盜損情況也會(huì )越來(lái)越少。所以折舊現在也是一直在降。”

“最初lime是自己運營(yíng)，每天可能需要200個(gè)人才能收1,000輛車(chē)?，F在，我們采用了眾包的模式，這樣lime內部可能只需要雇30個(gè)人，其他的車(chē)都是用外包的模式去收，所以運營(yíng)效率也上來(lái)了。”

lime暫時(shí)不會(huì )考慮發(fā)展中國市場(chǎng)。圖片來(lái)源：lime

壁壘在哪里?

看起來(lái)共享滑板車(chē)是一門(mén)不錯的生意。做一個(gè)APP，再把滑板車(chē)投放到一個(gè)城市里就可以賺錢(qián)了。其實(shí)這背后是復雜的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯。但從本質(zhì)上看，無(wú)論是電動(dòng)自行車(chē)還是電動(dòng)滑板單車(chē)，都是一種智能硬件。

深圳，是孫維耀的故鄉。深圳，也是全球智能硬件之都。

在lime以前，包括bird，共享滑板車(chē)都是拿現成的零售滑板車(chē)產(chǎn)品直接改造而來(lái)的。“lime選擇了從新打造，然后設計一個(gè)不是適合零售的，而是適合共享出行場(chǎng)景的一個(gè)滑板車(chē)產(chǎn)品。”孫維耀說(shuō)，“很結實(shí)。”

lime暫時(shí)不會(huì )考慮發(fā)展中國市場(chǎng)，孫維耀更關(guān)注的事如何利用中國供應鏈解決全球短途出行需求的問(wèn)題。

“凡是涉及供應鏈的商業(yè)模式對于美國公司來(lái)說(shuō)都是hard乘以10倍以上的難度。” 孫維耀說(shuō)。“對于lime最重要的三件事情，除了人以外，團隊以外就是供應鏈。供應鏈是我們的半壁江山。

孫維耀說(shuō)：“這也是為什么lime在所有的海外出行市場(chǎng)的公司里，lime是第一個(gè)在中國建立供應鏈的團隊，做研發(fā)、設計、供應鏈管理和測試。lime從一開(kāi)始就選擇開(kāi)發(fā)自有的技術(shù)和產(chǎn)品。因為我們相信只有把供應鏈的團隊和能力建設好了，未來(lái)不管是想做電動(dòng)自行車(chē)、滑板車(chē)甚至是平衡車(chē)或者其他出行車(chē)，自有的產(chǎn)品研發(fā)能力能夠幫助我們更好地去迎接下一個(gè)產(chǎn)品的可能性，產(chǎn)品的質(zhì)量也會(huì )更好，而不是依賴(lài)于第三方零售版的產(chǎn)品。”

目前，lime的研發(fā)和生產(chǎn)都是在中國，主要是在天津、東莞和昆山等幾個(gè)城市。

lime的研發(fā)和生產(chǎn)都是在中國。圖片來(lái)源：lime

疾速之下的隱憂(yōu)

Lime實(shí)現了史無(wú)前例的年化收入增長(cháng)，預計今年還會(huì )有兩到三倍甚至更多的增長(cháng)。這個(gè)增長(cháng)曲線(xiàn)與美國商業(yè)巨頭亞馬遜、Google、ebay Facebook拉開(kāi)了肉眼可見(jiàn)的距離，也遠遠快于Netflix、uber以及中國的互聯(lián)網(wǎng)BAT巨頭。

面對如此高速的增長(cháng)，孫維耀坦言壓力也是最大的。究竟怎樣才是一個(gè)可持續的商業(yè)模式?未來(lái)將會(huì )怎樣?

“我覺(jué)得始終作為創(chuàng )業(yè)者或者管理者如果我們從趨勢上沒(méi)有辦法做最好的判斷，其實(shí)對整個(gè)公司會(huì )有一個(gè)災難。還有一個(gè)就是‘人’的問(wèn)題。我覺(jué)得如果我們沒(méi)有辦法保持一個(gè)好的文化，招來(lái)最合適的人，如果我們沒(méi)有辦法讓公司在快速發(fā)展的情況下，機構不斷變大的情況還能保持一種很好的創(chuàng )業(yè)的狀態(tài)，我覺(jué)得這可能是很危險的。”

“在過(guò)去30年里，如果說(shuō)有什么智能硬件產(chǎn)品能讓消費者通宵排隊翹首以盼的，除了之前的蘋(píng)果手機，還有什么?lime在一些城市剛投放進(jìn)去的時(shí)候，甚至車(chē)都沒(méi)有辦法放在地上就被人給搶走了。經(jīng)常是30輛lime運到一個(gè)地點(diǎn)，后面已經(jīng)有100個(gè)人在排隊等待了。”孫維耀描述的lime這樣火爆場(chǎng)景我們似曾相識。

共享出行，這是一個(gè)萬(wàn)億級的市場(chǎng)，而其中的短途出行代表著(zhù)每個(gè)人、每天出行的60%。

“lime看起來(lái)像一個(gè)滑板車(chē)，其實(shí)更希望服務(wù)線(xiàn)下生活。出行只是第一步。”孫維耀說(shuō)。

本文來(lái)源：福布斯