“橙黃大戰”正在逐步升級，戰火已經(jīng)蔓延到國外。但是，在中國改變交通的共享單車(chē)，在國外是怎樣的？

1965 年，阿姆斯特丹街頭出現了幾十輛車(chē)體上下全部涂白的自行車(chē)，這些車(chē)均無(wú)人看管地?？吭诮诸^，沒(méi)有上鎖，也不設租金。“共享單車(chē)”的故事要追溯起來(lái)大概要追到這個(gè)源頭上來(lái)。

圖源：北京晨報

雖然人們對荷蘭這個(gè)騎行大市抱有著(zhù)無(wú)限的暢想，但很快夢(mèng)就碎了。這樣零門(mén)檻且根本沒(méi)有任何監管的單車(chē)，仿佛瞬間從街上“死亡”。他們以獨特的白色身軀，死在小偷和破壞者的手里，留下的只剩殘骸和無(wú)蹤跡。

于是，世界上第一輛“共享單車(chē)”的故事就這么結束了。

后來(lái)的共享單車(chē)們的故事可能有的我們已經(jīng)耳熟能詳，但國外的共享單車(chē)是一種什么模式？

美國：Citi Bike 至今沒(méi)有盈利

在美國，本地共享單車(chē)使用的是傳統的停車(chē)樁和支付方式，無(wú)需押金，每次騎行 30 分鐘大約在 2 美元左右，并有包天、包月或包年的選項，取用時(shí)在智能停車(chē)站的電子收銀機上選擇套餐并用信用卡支付，歸還時(shí)再找到有空位的停車(chē)樁停放。同時(shí)，出于重視騎行安全的考慮，在騎行時(shí)還會(huì )給前來(lái)租車(chē)的人提供頭盔等安全配件，方便騎行者取用。一旦違反上述規定，則會(huì )被罰款。

美國最大的共享單車(chē) Citi Bike 用的就是這種模式。不過(guò)雖然 Citi Bike 創(chuàng )下過(guò)一年 1400 萬(wàn)乘次的紀錄，也至今尚未盈利。

由于市政的龐大投入和實(shí)際的收益之間的差距逐漸拉大，美國共享單車(chē)界的巨頭最終不擺擺手，讓它停止消耗、保持現狀就好。

巴黎：velib 被認作是世界上最為成熟的共享單車(chē)

而巴黎共享單車(chē)的故事開(kāi)始得相對就比較早了。

velib 所在的巴黎，自行車(chē)在街道上穿梭是常見(jiàn)的景象，在這座交通經(jīng)常阻塞、停車(chē)位難找、道路情況復雜的城市，人們大約在十年前就開(kāi)始被鼓勵多騎自行車(chē)來(lái)緩解路面壓力。velib 還立項成為城市項目，在它的網(wǎng)站上，有專(zhuān)門(mén)設立的巴黎出行路線(xiàn)和觀(guān)光路線(xiàn)指引來(lái)訪(fǎng)者，運行已經(jīng)很成熟了。

官網(wǎng)圖，上面的法文意思是 “晚上散步有 velib”

直到這兩年，我們再審視 velib，它隨處可以見(jiàn)于巴黎這個(gè)巴爾扎克筆下《人間喜劇》的故事發(fā)生地、1989 年的歐洲文化之城、世界上最多觀(guān)光客造訪(fǎng)的國際大都市……城市風(fēng)情和文化底蘊讓 velib 的騎行者們成為城市的一張名片。

而 velib 同時(shí)和市政合作，以廣告商為后盾，得天獨厚地發(fā)展起來(lái)。

Velib 在巴黎有 1800 個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)都可以完成租用和還車(chē)服務(wù)，每個(gè)站點(diǎn)的間距約 300 米，?？恐?zhù)高達 70 輛的車(chē)輛。在智能停車(chē)站的電子收銀機上，可以訂下日票和周票的臨時(shí)用車(chē)服務(wù)，信用卡支付。

之后，再通過(guò)手機 app 啟動(dòng)單車(chē)，在兩聲提示聲后，車(chē)上的 LED 燈會(huì )從橙色變成綠色，車(chē)就啟動(dòng)并計時(shí)了。

當然，可選的還有年卡服務(wù)，這需要購買(mǎi) velib 特制的卡——NAVIGO 通，之后就可以直接取車(chē)而不用通過(guò)電子收銀機了。

為了給長(cháng)期用戶(hù)以最大的優(yōu)惠，velib 還推出了獎勵計劃，用戶(hù)可以賺取和維持他們的“獎金＋ V”供以后使用。這個(gè)計劃則會(huì )在互動(dòng)地圖上顯示標記出來(lái)。

巴黎這輛共享單車(chē)還在網(wǎng)上提醒期行車(chē)：不要超右側的車(chē)、在騎行道上汽車(chē)、汽車(chē)前檢查安全性：包括燈剎車(chē)輪胎等、夜間騎行注意提升車(chē)輛和自身的可見(jiàn)度：例如穿亮色衣服等……它特別劃出重點(diǎn)：謹防盲點(diǎn)！因為它們是自行車(chē)事故的主要原因，意味著(zhù)這里是汽車(chē)司機看不見(jiàn)的部分道路，卡車(chē)因為高度也有有限的能見(jiàn)度。

至于各個(gè)時(shí)間段的票價(jià)，就各不相同了，臨時(shí)票的日票 1.7 歐元，周票 8 歐元；長(cháng)票也分騎行時(shí)間，有 29 歐元的免前 30 分鐘的經(jīng)典卡，也有 39 歐元的免前 45 分鐘的激情卡，都是年卡。此外還有 Young 廣告商的贊助卡，分為 3 個(gè)層級，就不一一介紹了。

如果站點(diǎn)有臨時(shí)關(guān)閉的情況， velib 網(wǎng)站也會(huì )顯示出來(lái)。

紅框里面就是現在站點(diǎn)臨時(shí)變更的信息匯總，顯示在官網(wǎng)首頁(yè)

日本：DOCOMO BIKESHARE 的管理相對完熟

日本的交通系統比較發(fā)達，本地的共享單車(chē) DOCOMO BIKESHARE 能夠立足其實(shí)是一個(gè)精心運營(yíng)的結果。

有不少用戶(hù)聲稱(chēng)“DOCOMO BIKESHARE 笨重”、“爬坡困難”，不過(guò)它已經(jīng)有采用電力驅動(dòng)的單車(chē)，輔助一些比較難騎的地段。

在使用 DOCOMO BIKESHARE 的時(shí)候，你需要用電腦在網(wǎng)站上進(jìn)行會(huì )員注冊（因為要用到郵箱、信用卡等功能），然后再到手機 app 里填入相應的會(huì )員信息，隨后就能使用單車(chē)了。

使用時(shí)，首先需要按下 START 按鈕，但是沒(méi)有二維碼，它怎么識別你的會(huì )員身份進(jìn)而解鎖呢？很簡(jiǎn)單，它用的方法是把手機貼放在感應區內，然后這把智能鎖就打開(kāi)了。結束騎行時(shí)，順手把鎖關(guān)合上就結束計費。這些使用方法都被 DOCOMO BIKESHARE 拍攝成直觀(guān)易懂的視頻放在了官網(wǎng)顯眼的中心位置。

這些舉措不僅幫助用戶(hù)熟悉了正確的使用流程，還將騎行的責任落在每個(gè)用戶(hù)的頭上，因為一旦車(chē)輛出現了問(wèn)題，都將通過(guò)用戶(hù)填寫(xiě)的會(huì )員信息與用戶(hù)聯(lián)系起來(lái)。而共享單車(chē)的一套獎懲機制更是讓每個(gè)騎行者對車(chē)輛稍加愛(ài)惜，減少了不少共享單車(chē)會(huì )出現的問(wèn)題，比如亂?？?、車(chē)輛破損等等。

同時(shí)，維護人員會(huì )不停徘徊在停車(chē)處，了解不同地段、時(shí)間的特征，做成特征總結報告。這些用戶(hù)留下的數據為合理分配各地的單車(chē)提供了幫助，已經(jīng)讓 DOCOMO BIKESHARE 懂得如何規劃游行線(xiàn)路及其沿途車(chē)輛數量。

DOCOMO BIKESHARE 的費用是多少呢？30 分鐘 150 日元，1 天 2000 日元，同樣使用借記卡等卡類(lèi)支付。無(wú)需押金，不支持現金。

新加坡：后起之秀 oBike

在另一大自行車(chē)國家新加坡，這里的共享單車(chē)的故事要從今年 1 月說(shuō)起。本土共享單車(chē)品牌 oBike 有一位中國合伙人，短短大半年的時(shí)間內，它已經(jīng)迅速擴張到德國、澳大利亞、臺灣等各地。

它雖然是共享單車(chē)中的后起之秀、新加坡的第一家共享單車(chē)公司，但聲稱(chēng)要解決的問(wèn)題也是“最后一公里”，所以無(wú)樁模式盛行。不過(guò)這也給它帶來(lái)了不少后患，破壞、丟失率大大上升，亂停車(chē)的問(wèn)題也經(jīng)常在這里被詬病。

新加坡土地面積 719.2 平方公里，人口卻達到 560.73 萬(wàn)，位列全世界人口密度排名第二。這里曾經(jīng)實(shí)施過(guò)一場(chǎng)自行車(chē)的革命，城市里的居民瞬間被高昂的私家車(chē)使用成本壓力所迫，改而選擇公交交通出行，這才有了自行車(chē)大國。

但顯然 oBike 打破了原有的“道路規矩”，破壞了路面的整潔和交通的流暢，它大力發(fā)展的同時(shí)也暴露了更多的問(wèn)題。

至于怎么使用 oBike 單車(chē)，網(wǎng)站上直接標出了如下的方法。下載 app、定位查找附近的車(chē)、二維碼解鎖、落鎖。

要付押金、可存入零錢(qián)，有一套信用體系，就是官網(wǎng)上關(guān)于 oBike 基本信息的幾乎全部介紹了。

國外共享單車(chē)的故事就講到這里了，當然還有很多大大小小不同品牌單車(chē)的故事可講。比如說(shuō)美國的 Zipbike 專(zhuān)走 toB 的道路，僅有幾家企業(yè)、封閉社區及 15 所大學(xué)校園能見(jiàn)到它；美國的 Baas 共享單車(chē)事實(shí)上只有一把“鎖”……

不過(guò)最典型的都已經(jīng)都在上面了。

本文來(lái)源：微信公眾號“愛(ài)范兒”（ID：ifanr），作者：姚瑩