又一家共享汽車(chē)項目在中國全面停擺!

來(lái)自德國戴姆勒汽車(chē)公司的Car2go，在重慶全部下線(xiàn)，“將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車(chē)分時(shí)租賃運營(yíng)”。

(Car2go官方微信服務(wù)號截圖)

“敗退”，成了外界對Car2go一邊倒的評論，而另一邊，在2018年徹底爆雷的共享汽車(chē)途歌已經(jīng)深陷退押金難的漩渦，被訴“黑心企業(yè)”。

2016年對國內共享經(jīng)濟來(lái)說(shuō)是非常重要的一年，4月22日摩拜單車(chē)正式上線(xiàn)，而在此前一周，被稱(chēng)為“摩拜”汽車(chē)的Car2go在重慶上線(xiàn)。

僅僅4個(gè)月的時(shí)間，Car2go的注冊會(huì )員數量就超過(guò)了10萬(wàn)，投放車(chē)輛被使用次數達到115,000次，達到了其在歐洲和北美兩個(gè)大城市四五年才達到的水準。

此后，國內開(kāi)始大量涌現各種可以開(kāi)的車(chē)，5毛錢(qián)開(kāi)奧迪，1元錢(qián)開(kāi)寶馬，19.9開(kāi)法拉利......

但是，人們開(kāi)的是車(chē)，不是“噱頭”。

當潮水退去，不光能看出誰(shuí)在裸泳，更能看到都有誰(shuí)被淹死了。

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出身豪門(mén)，試水中國5年黯淡離場(chǎng)

2008年，Car2go作為戴姆勒公司內部的一個(gè)內部創(chuàng )新項目被創(chuàng )立，最初僅面向戴姆勒公司的員工提供測試服務(wù)，然后在歐洲率先推廣。

最重要的是，Car2go背靠的是全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)商之一、奔馳的母公司。

雖然“敗走”中國，但目前為止Car2go還是全球最大的共享汽車(chē)公司，汽車(chē)投放總量超過(guò)1.4萬(wàn)輛，截至2019年1月，注冊用戶(hù)總數超過(guò)360萬(wàn)人，一度覆蓋全球26個(gè)國家和地區，而在重慶，Car2go擁有27.3萬(wàn)注冊用戶(hù)。

在2018年，Car2go投放車(chē)輛的全球租用次數超過(guò)250萬(wàn)人次。

其實(shí)Car2go進(jìn)入中國市場(chǎng)之前，戴姆勒就已經(jīng)開(kāi)始做試驗了。在2014年初，戴姆勒大中華區啟動(dòng)了“Car2Share隨心開(kāi)”項目，并率先深圳騰訊公司進(jìn)行試點(diǎn)，并且隨后在多個(gè)城市推行，進(jìn)駐了國內很多知名企業(yè)的園區。

Car2go落地中國選擇了重慶，是因為作為一個(gè)直轄市，重慶在經(jīng)濟、人口和消費水平等方面都有很大的地區優(yōu)勢，并且相比北上廣深，重慶的燃油車(chē)還沒(méi)有受到牌照、限行等方面的限制。還和龍湖地產(chǎn)合作，在停車(chē)位資源上得到了一定的支持。

后來(lái)Car2go和Car2Share整合為一，整個(gè)運營(yíng)版圖包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州，運營(yíng)站點(diǎn)60多個(gè)。

但從2018年開(kāi)始，“富二代”Car2go已經(jīng)陸續從合作園區和投放區域撤出。

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批量爆胎!

共享汽車(chē)進(jìn)入“墳場(chǎng)”時(shí)期

根據艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2019年中國分時(shí)租賃行業(yè)研究報告》顯示，截至2019年2月底，中國已注冊的共享汽車(chē)企業(yè)及單位超過(guò)1600家，投入運營(yíng)的汽車(chē)數量約為11萬(wàn)-13萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規模達28.5億元。

還有研究機構稱(chēng)中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)的潛在容量超過(guò)萬(wàn)億元的規模，供遠不應求。

恰恰因為如此，在經(jīng)歷了一年的共享汽車(chē)投資熱之后，這個(gè)領(lǐng)域就已經(jīng)進(jìn)入了快速洗牌期。

2017年，先是3月友友用車(chē)宣布公司解散，成為國內共享汽車(chē)“第一倒”;

2017年10月EZZY資金鏈斷裂，解散;

2018年1月，北京易卡綠色汽車(chē)租賃公司出售100%股權;

2018年5月，麻瓜出行停止運營(yíng);

隨后，是國內一度最為知名的共享汽車(chē)之一、號稱(chēng)有近200萬(wàn)注冊用戶(hù)的途歌陷入資金困境，最終成為汽車(chē)界的ofo，押金難退，創(chuàng )始人曾“躲進(jìn)派出所”;

巴歌出行，2018年先是被曝光押金難退，隨后App癱瘓，經(jīng)營(yíng)異常，公司失聯(lián)......

最新發(fā)生的一例，河南一步用車(chē)，靠新能源車(chē)獲取政府補貼，最后用戶(hù)退押金受阻，才從該公司得知，公司負責人挪用用戶(hù)押金和補貼款，導致也陷入資金鏈斷裂，徹底翻車(chē)。

在國外，情況同樣不樂(lè )觀(guān)。就在近日，美國通用汽車(chē)公司旗下已經(jīng)在17個(gè)城市上線(xiàn)運營(yíng)的的共享汽車(chē)項目Maven，宣布關(guān)閉8個(gè)城市的運營(yíng)。該項目同樣是在2016年上線(xiàn)的。

另外一邊，法國巴黎，2011年巴黎市政府和一家企業(yè)聯(lián)合推出Autolib共享汽車(chē)項目，最終虧損超過(guò)2億歐元，2018年7月正式退出巴黎......

即便那些還在運營(yíng)的共享汽車(chē)，幾乎都面臨著(zhù)各種各樣令人頭疼的問(wèn)題。

亂停車(chē)。

車(chē)內各種臟。

剮蹭，甚至撞壞。

沒(méi)有駕照的人，用別人的駕照注冊并用車(chē)。

競爭對手之間也會(huì )發(fā)生互相排擠，偷偷用卡車(chē)把別的車(chē)拖走。

并且，國內外都一樣。

最令人感嘆的是，一邊是很多想用車(chē)的人無(wú)車(chē)可用，另一面卻和共享單車(chē)一樣， 數千輛汽車(chē)已經(jīng)被送進(jìn)“墳場(chǎng)”。

在今年3月底，網(wǎng)上出現一段視頻，共享電動(dòng)汽車(chē)“墳場(chǎng)”，超過(guò)5000輛共享汽車(chē)停在錢(qián)塘江邊的一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)里，既不是新車(chē)，也不是要投放市場(chǎng)的車(chē)輛，在這里已經(jīng)超過(guò)一年。

這就是共享汽車(chē)現在的狀態(tài)，尤其在中國，明明會(huì )開(kāi)車(chē)的人很多，買(mǎi)不起車(chē)、沒(méi)資格買(mǎi)車(chē)但很想開(kāi)車(chē)的人很多，卻有那么多的車(chē)在趴窩。

這背后折射的，一面是資源的浪費，另一面，卻是共享汽車(chē)集體面臨的困境。

3

“摩拜”汽車(chē)的集體困境!

它比“ofo”更不靠譜?

有人說(shuō)，共享汽車(chē)比共享單車(chē)更不靠譜，必死無(wú)疑。

其實(shí)和共享單車(chē)一樣，其實(shí)共享汽車(chē)就是認為造出來(lái)的一個(gè)新行業(yè)，新品類(lèi)，也是一個(gè)又肥又大的品類(lèi)。

因為有研究稱(chēng)，中國分時(shí)租賃的潛在市場(chǎng)將達1300億元左右，甚至有觀(guān)點(diǎn)認為，未來(lái)私家車(chē)將被分時(shí)租賃汽車(chē)逐漸替代。

不管這是不是資本的“一廂情愿”，中國市場(chǎng)的規模是足夠大的，上億有駕照但沒(méi)車(chē)的人就是理論上的潛在用戶(hù)。

但是在共享汽車(chē)的便捷背后，卻有著(zhù)就連從事汽車(chē)租賃10多年的人也無(wú)法解決的棘手問(wèn)題。

首先是停車(chē)的問(wèn)題，要么共享汽車(chē)指定的停車(chē)地點(diǎn)并不是用戶(hù)的目的地，要么交停車(chē)費停在非指定停車(chē)點(diǎn)。用車(chē)的人同樣面臨著(zhù)自己附近停車(chē)點(diǎn)沒(méi)有車(chē)，能用的車(chē)需要替上一位用戶(hù)交一部分停車(chē)費。尤其是在一二線(xiàn)城市，公共停車(chē)設施屬于重度稀缺資源。

然后是用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，你永遠無(wú)法知道車(chē)里到底能有多臟。

第三，車(chē)輛事故責任等管理運營(yíng)規則不完善。

第四是一位用戶(hù)可能會(huì )替前一個(gè)用戶(hù)背鍋，替前一位用戶(hù)造成的車(chē)輛損傷買(mǎi)單。

這些問(wèn)題，都是不容易解決的難題。因為它們本身還要面對很多的問(wèn)題，重資產(chǎn)、盈利難，包括汽車(chē)購置和保養、維修、燃油、電力、停車(chē)費、保險費......這樣的高成本下，很多企業(yè)所標榜的“暫時(shí)不考慮盈利問(wèn)題”，其實(shí)不是企業(yè)不想盈利，而是確實(shí)缺少一個(gè)合理的盈利模式。

各路共享汽車(chē)殺入市場(chǎng)，初創(chuàng )的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸引了資本的注意，緊接著(zhù)車(chē)企紛紛入場(chǎng)，因為自己家里有車(chē)，相比互聯(lián)網(wǎng)共享汽車(chē)公司，省掉了一部分買(mǎi)車(chē)的成本，新能源車(chē)還能獲得國家補貼。

但是關(guān)于如何解決盈利問(wèn)題，一直到目前為止，所有市場(chǎng)參與者都是在嘗試。

Car2Share曾和很多國內大公司合作，在企業(yè)園區內推行分時(shí)租賃，比如北京中關(guān)村軟件園的聯(lián)想公司園區。

一位聯(lián)想的員工告訴刀哥，在四五年前，Car2Share的Smart汽車(chē)進(jìn)入園區，他們可以開(kāi)著(zhù)車(chē)出園區，但最后要把車(chē)?；貓@區。最初的時(shí)候有優(yōu)惠券，有不少聯(lián)想員工愿意使用，后來(lái)沒(méi)有優(yōu)惠券了，大家就沒(méi)那么愛(ài)開(kāi)了，而且在園區附近，私人車(chē)輛很多，找車(chē)位是一件很痛苦的事。在大概一年之前，Smart從聯(lián)想園區消失了。

最近，首汽的GoFun共享汽車(chē)，最近竟然要在自貢搞“共享下鄉”，進(jìn)入鄉鎮。

不得不說(shuō)，這樣的嘗試也算開(kāi)了先河了。

還有共享汽車(chē)和旅游項目結合，和區塊鏈結合，和P2P結合，用支付寶信用免押金，還有所謂的“輕投資”，讓用戶(hù)掏錢(qián)入股購置車(chē)輛，然后享受分紅，把風(fēng)險完全轉嫁給用戶(hù)，近乎融資騙局。

一些新能源共享汽車(chē)看起來(lái)更像是為了賺取新能源車(chē)補貼的，但是隨著(zhù)國家相關(guān)政策的到期及調整，這些共享汽車(chē)或許只能走上末路。

本文來(lái)源：金錯刀