共享單車(chē)——提及這一過(guò)氣“風(fēng)口”，你的第一反應是什么？

是 ofo 賬戶(hù)里躺著(zhù)的無(wú)可奈何的299押金？還是新近為美團創(chuàng )下數十億虧損的摩拜？

在“新四大發(fā)明”光環(huán)褪去之后，共享單車(chē)的正面新聞屈指可數，ofo信用破產(chǎn)，摩拜巨額虧損，哈啰后來(lái)居上，行業(yè)格局幾無(wú)新意。

不過(guò)，你可能不知道的是，在大洋彼岸的美國，共享單車(chē)行業(yè)剛剛從“Copy from China”——“照抄中國”的破天荒意義中走出，戰勢正燒的如火如荼。在這競爭之中，行業(yè)從共享單車(chē)出發(fā)，轉向共享電動(dòng)車(chē)、共享電動(dòng)滑板車(chē)，進(jìn)一步引入“微出行” （Micro-Mobility）的概念，甚至引發(fā)了對美國傳統“構建于車(chē)輪之上”的城市未來(lái)發(fā)展的新思索。

從國內單車(chē)瘋狂出海，到美國出行巨頭Uber、Lyft的系列動(dòng)作，單車(chē)戰爭日漸白熱化，美國的共享單車(chē)行業(yè)到底經(jīng)歷了什么？會(huì )重蹈國內覆轍嗎？我們一一來(lái)看。

01.Uber、Lyft紛紛進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)

今年年初，共享出行巨頭 Uber 透露消息，計劃展開(kāi)自動(dòng)駕駛共享電助力自行車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)的研發(fā)，意圖借助自動(dòng)駕駛科技讓車(chē)輛自動(dòng)駛抵充電站充電，也能更好地進(jìn)行車(chē)輛調度，大幅降低日常運營(yíng)成本。

去年4月，Uber 約2億美元收購紐約初創(chuàng )企業(yè) JUMP ，正式進(jìn)軍這一行業(yè)，將之歸于自己“交通即服務(wù)” （Transportation as a Service，TaaS）的宏大藍圖之下，以隨騎隨停的無(wú)樁共享單車(chē)為基礎，發(fā)展共享電動(dòng)助力車(chē)、共享電動(dòng)滑板車(chē)，成為不可小覷的重頭玩家。

（Jump 共享電助力自行車(chē)，圖片自網(wǎng)絡(luò )）

與此同時(shí)，作為Uber在北美市場(chǎng)最大的競爭對手，Lyft 的步伐只快不慢。

去年11月，Lyft收購共享單車(chē)公司Motivate，一躍成為全美最大的共享單車(chē)公司，坐擁80%以上的市場(chǎng)占有率。

如今，紐約曼哈頓的 Citi Bike（花旗銀行冠名的共享單車(chē)），舊金山市區的 Ford Bike （福特冠名的共享單車(chē)）都已歸屬Lyft旗下，4月10日，Lyft更拿下了芝加哥 Divvy 單車(chē)系統的9年特許經(jīng)營(yíng)權，進(jìn)一步拓展自己的單車(chē)業(yè)務(wù)。

（舊金山市區有樁共享單車(chē)Ford Bike，現歸屬Lyft運營(yíng)）

02.摩拜、OFO，從出海到潰敗

作為共享單車(chē)行業(yè)的先驅?zhuān)Π莺?ofo 的海外業(yè)務(wù)在當時(shí)可謂萬(wàn)眾矚目。

2017年中，ofo 攜千輛小黃車(chē)現身西雅圖，開(kāi)啟美國戰場(chǎng)。此后的一年里，四萬(wàn)多輛小黃車(chē)進(jìn)駐逾30個(gè)主要城市，成為當時(shí)美國無(wú)樁共享單車(chē)的領(lǐng)頭雁。

（ofo在美國：一美元一小時(shí)，圖自Fortune）

差不多同時(shí)，2017年9月，摩拜亦入駐美國首都華盛頓特區，并逐漸擴張至圣地亞哥、夏洛特等多個(gè)城市。

至此，再加上由在美華人創(chuàng )辦的Limebike等創(chuàng )業(yè)公司，美國共享單車(chē)行業(yè)基本處于少有的“Copy from China”——照抄中國模式，如滴滴被稱(chēng)為“中國Uber”一般，美國市場(chǎng)上難得的出現了“美國ofo”的稱(chēng)號。

然而，好景不長(cháng)，不到一年的時(shí)間里，ofo、摩拜相繼潰敗。

為什么潰??？ofo將之歸咎于政策法規的限制。

在國內，行業(yè)發(fā)展的初期，ofo 和摩拜幾乎可以無(wú)限制地投放單車(chē)，搶占市場(chǎng)，但這大大占用了公共空間資源，人行道停滿(mǎn)單車(chē)的情況隨處可見(jiàn)，隨之而來(lái)的單車(chē)墳場(chǎng)更是觸目驚心。

（單車(chē)墳場(chǎng)，圖自網(wǎng)絡(luò )）

美國地方政府則從一開(kāi)始就制定了詳細的入駐限制，每間企業(yè)只能獲得固定的配額數量，這大大限制了 ofo 以量取勝的“中國模式”。

隨之而來(lái)，ofo、摩拜接連陷入財務(wù)困境，一出退押金鬧劇的上演，中國共享單車(chē)行業(yè)泡沫戛然而止，海外運營(yíng)自然成了自保之下的最低優(yōu)先級。

運營(yíng)不到一年，2018年7月，ofo 退出美國市場(chǎng)。更早一些，2018年4月，摩拜宣布退出所有海外運營(yíng)。

共享單車(chē)——這一“中國創(chuàng )造”的行業(yè)出海之旅，至此畫(huà)上句號。

03.從“共享單車(chē)”到“微出行”，硅谷創(chuàng )企的本地化與革新

ofo、摩拜的失利，讓“照抄中國”的水土不服顯露無(wú)疑。美國共享單車(chē)行業(yè)逐漸走向本地化，美國本土創(chuàng )業(yè)企業(yè)嶄露頭角。共享單車(chē)之外，共享電動(dòng)滑板車(chē)、共享電助力自行車(chē)接連登場(chǎng)，行業(yè)從共享單車(chē)逐漸走向多模態(tài)的“微出行”時(shí)代。

2017年9月，共享電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng )業(yè)企業(yè) Bird 率先在圣莫尼卡展開(kāi)業(yè)務(wù)，并迅速推廣至100多個(gè)城市，成為了目前為止最快4個(gè)月就達到20億美元估值的“獨角獸”創(chuàng )業(yè)企業(yè)。

與遍布神州大地的小黃車(chē)不同，共享電動(dòng)滑板車(chē)更易上手，更適應于美國人的習慣。據北卡羅來(lái)納州夏洛特市的數據，共享電動(dòng)滑板車(chē)平均每天有4單左右的出行記錄，相形之下，無(wú)樁共享單車(chē)只有慘淡的0.6次，其優(yōu)勢可見(jiàn)一斑。

與此同時(shí)，電動(dòng)滑板車(chē)也成功地繞過(guò)了諸如“騎車(chē)必須佩戴頭盔”、“共享單車(chē)專(zhuān)營(yíng)權限制”等地方法規限制，得以在美國大小城市遍地開(kāi)花，成功復刻了 ofo、摩拜的早期風(fēng)潮。

就美國 2018 年全年數據來(lái)看，在合計 8400 多萬(wàn)次的共享微出行中，電動(dòng)滑板車(chē)占據半數以上，成為微出行的主流。

如果再細分來(lái)看，共享單車(chē)出行中，僅有 300 萬(wàn)左右是由小黃車(chē)式的無(wú)樁共享單車(chē)提供，甚至不到總數的零頭，剩余的 3000 多萬(wàn)則由舊有的城市有樁共享單車(chē)提供。

（Bird 共享電動(dòng)滑板車(chē)，圖自網(wǎng)絡(luò )）

在上一階段致力于普通無(wú)樁單車(chē)的 Lime，也不由得投身電動(dòng)滑板車(chē)的熱潮，將之作為運營(yíng)主力。2018年5月，Lime 投放了其第一批共享電動(dòng)滑板車(chē)，正式入局。截止當年年底，Lime 已經(jīng)在 65 個(gè)美國城市和5個(gè)海外城市成功布局，成為共享電動(dòng)滑板車(chē)的重要玩家。

（Lime 共享電動(dòng)滑板車(chē)動(dòng)態(tài)熱力圖）

除去共享電動(dòng)滑板車(chē)，共享電助力單車(chē)成了另一發(fā)展方向。

電助力單車(chē)，顧名思義，在你騎行的時(shí)候通過(guò)電機提供助力，讓你更輕松、更快地到達目的地。對于大多數美國用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們對稍高的價(jià)格并不太敏感，對出行的體驗則有更高的要求。

這一情形下，共享電助力單車(chē)甫上市，便博得了眾多美國用戶(hù)的青睞。后來(lái)被 Uber 收購的 Jump 和 Lime 也紛紛在這一領(lǐng)域投入研發(fā)，為更高的速度、更輕的負荷、更廣的適用性買(mǎi)單。

在硅谷的大本營(yíng)，舊金山市區，這一優(yōu)勢顯得更為顯著(zhù)。

若你曾到訪(fǎng)過(guò)舊金山，不會(huì )不對舊金山市內陡峭的道路留下深刻印象，傳統共享單車(chē)在頻繁的上坡下坡中體驗極差，完全無(wú)法滿(mǎn)足需求，電助力單車(chē)便成功彌補了這一缺憾，在舊金山的大街小巷頻頻露面。

至此，共享單車(chē)行業(yè)的本地化初步穩定，從單一的共享單車(chē)行業(yè)轉變?yōu)楸蛔u(yù)為“第二代共享出行”的綜合性微出行行業(yè)。（第一代共享出行即以Uber、Lyft、滴滴為代表的共享汽車(chē)行業(yè)）

04.共享出行行業(yè)的整合、發(fā)展、未來(lái)

再過(guò)之后的故事便顯得出乎意料卻又理所當然。

Lyft 收購了近乎一統有樁共享單車(chē)出行的 Motivate（記得嗎，2018年有樁共享單車(chē)出行在微出行中近乎占據半壁江山），一躍成為微出行第一巨頭。之后，更推出合作研發(fā)的 Lyft 自有品牌無(wú)樁共享電助力單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)，為市場(chǎng)的白熱競爭增溫添焰。

Uber 則轉向風(fēng)頭十足的 Jump，成功補全共享出行大體系的最后缺口。

（Jump 也是有樁的電動(dòng)助力單車(chē)）

他們都將微出行視為其“交通即服務(wù)”的大體系的重要構件，致力于將共享汽車(chē)、公共交通、微出行融為一體，讓傳統上構建于汽車(chē)之上的美式生活成為過(guò)去式。

在這之中，也讓社會(huì )對美國城市的未來(lái)展開(kāi)探討。

下圖是 NACTO（National Association of City Transportation Officials，美國國家城市交通協(xié)會(huì )）的微出行逐年數據，其增長(cháng)態(tài)勢可見(jiàn)一斑。這也顯露出，美國普羅大眾對于汽車(chē)替代品的需求日漸旺盛，更與當今美國年輕人更偏好住在市區公寓而非郊區別墅，更傾向共享出行而非自有汽車(chē)的趨勢相吻合。

（微出行發(fā)展趨勢：黃色是共享電動(dòng)滑板車(chē)，藍色是共享無(wú)樁自行車(chē)，綠色是共享有樁電動(dòng)車(chē)，橫坐標：出行次數（百萬(wàn)次））

美國的城市真的要繼續為汽車(chē)設計下去嗎？過(guò)去當然如此，未來(lái)卻未必。

說(shuō)了這么多欣欣向榮，美國的微出行行業(yè)當然不能避免中國同儕的根源問(wèn)題，甚至更甚于之，那就是：虧損。

簡(jiǎn)單舉例，Citi Bike（紐約曼哈頓花旗銀行冠名的共享單車(chē)），在2018年5月運營(yíng)報告顯示，有 650 萬(wàn)美元總收入—— 包括 460 萬(wàn)美元的會(huì )員費以及 180 萬(wàn)美元的贊助費以及其他費用。但從 2012 年開(kāi)始，花旗銀行支付了 4100 萬(wàn)美元，成為紐約自行車(chē)共享系統的企業(yè)贊助商。

而另一個(gè)不可忽視的因素是——美國高昂的人力成本，讓微出行設備的調度和管理成本高居不下。相比傳統共享單車(chē)，電助力單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)更增添了充電的需求，虧損隨規模逐年擴大，為本就盈利無(wú)望的 Uber 和 Lyft 添上新負擔。

05.美國微出行于中國

隨著(zhù) ofo、摩拜的出局，中國共享出行廠(chǎng)商的美國路化為泡影，但是，作為源自中國的行業(yè)，美國微出行欣欣向榮的背后，中國又能獲得什么呢？

最直接的利益：生產(chǎn)、制造。

在共享電動(dòng)滑板車(chē)發(fā)展的初期，為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，不少微出行初創(chuàng )企業(yè)直接選擇諸如小米電動(dòng)滑板車(chē)等中國消費級產(chǎn)品進(jìn)行改造、部署。直到后來(lái)，企業(yè)紛紛展開(kāi)自主研發(fā)，研制自有電動(dòng)助力單車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)，其生產(chǎn)與制造仍大多在中國進(jìn)行，為共享單車(chē)泡沫破滅后的過(guò)剩產(chǎn)能尋得了出處。

創(chuàng )新反哺：電助力單車(chē)入局中國

在美國收獲良好反響之后，今年年初，哈啰單車(chē)也將電助力單車(chē)引入圖景，投放于百余個(gè)城市之中，為中國消費者提供更良好的體驗。

出海反思：本地化、本地化、本地化

作為“中國創(chuàng )新”行業(yè)，又有攻城略地的經(jīng)驗基礎，ofo 和摩拜卻仍遭遇慘敗，原因幾何？政策法規的借口是一方面，本地化的缺陷才來(lái)的更為致命。

其實(shí)這和亞馬遜商城進(jìn)駐中國后水土不服無(wú)奈退走的敗局如出一轍。

沒(méi)有適當的本地化改造，一味照搬母國經(jīng)驗，最后只能為熟諳當地市場(chǎng)特性的本地企業(yè)擊敗。

中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的國際化路途上，更應結合當地情況，量體裁衣，才能避免“強龍不壓地頭蛇”的結局，在國際市場(chǎng)的激烈競爭之中占據一席之地。

本文來(lái)源：微信公眾號“硅谷洞察”，作者 Zhan Zhang