6月13日，來(lái)自財新網(wǎng)的報道稱(chēng)，原定于6月量產(chǎn)的恒大旗下國能汽車(chē)NEVS 9-3EV，因質(zhì)量“小問(wèn)題一堆”，再度推遲量產(chǎn)時(shí)間。

這是NEVS 9-3EV繼去年6月推遲量產(chǎn)之后再次“爽約”。據了解，NEVS 9-3EV在2017年12月就啟動(dòng)試生產(chǎn)，彼時(shí)國能宣布在2018年6月正式量產(chǎn)下線(xiàn)，但沒(méi)多久就出現了推遲情況。

新能源汽車(chē)是恒大在快消品領(lǐng)域的探索遇挫之后，集中投入的四大產(chǎn)業(yè)之一，也是恒大高科技產(chǎn)業(yè)戰略規劃的組成部分。

2018年開(kāi)始，恒大將高科技產(chǎn)業(yè)的探索放近戰略規劃，并將新能源、航天、人工智能、生命科學(xué)干細胞、物聯(lián)網(wǎng)列入計劃中。

恒大曾公開(kāi)對外宣布，未來(lái)10年新能源汽車(chē)可能實(shí)現年產(chǎn)量500萬(wàn)輛的目標。為此，恒大先后為其投入2000億左右。

兩天前，恒大集團剛剛與廣州市政府簽署合作協(xié)議，將斥資1600億元在廣州南沙建設新能源整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地和電機研發(fā)生產(chǎn)基地，規劃未來(lái)整車(chē)產(chǎn)能高達100萬(wàn)輛。

此次1600億重資出手，可見(jiàn)恒大對造車(chē)基礎設施的重視程度，這也進(jìn)一步鞏固了恒大新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括電池與電機技術(shù)、整車(chē)資質(zhì)、制造工廠(chǎng)、銷(xiāo)售渠道和充電網(wǎng)絡(luò )。

去年9月底，恒大以145億元入股全球最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣匯集團。

今年初又以9.3億美元收購繼承了薩博汽車(chē)技術(shù)、擁有“Phoenix”系列純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺以及整車(chē)資質(zhì)的NEVS51%股權。

幾天后，又以10.6億收購中國國家動(dòng)力電池和電池系統標準制定者之一的卡耐新能源58%股權。

3月，以5億元收購具備國際上唯一一家具備輪轂電機商品化條件的泰特機電70%股份，涉足世界超跑公司科尼賽克，花費1.5億歐元。

此外，恒大還自研新能源汽車(chē)智慧充電平臺，以解決社區充電問(wèn)題。

加上去年6月投資FF的8億美元和基礎建設，至此，恒大押注造車(chē)的資金已達2000億規模。

除了量產(chǎn)遇阻，由于恒大缺乏新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎和供應鏈管理經(jīng)驗，如何將并購公司的技術(shù)和資源整合到造車(chē)中也是不小的挑戰。據財新網(wǎng)報道稱(chēng)，恒大國能技術(shù)人員曾表示，這些技術(shù)與國能現有平臺無(wú)法匹配，均需進(jìn)行調整，至少要到2020年才有可能為恒大所用。

當然，恒大入局造車(chē)也具備自己的優(yōu)勢。在跨產(chǎn)業(yè)入局新造車(chē)的陣營(yíng)中，恒大屬于為數不多的資金雄厚型“選手”，也是少數完成全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的企業(yè)之一。不僅是恒大，其他頭部地產(chǎn)公司也陸續將金錢(qián)投向了新能源汽車(chē)：寶能收購觀(guān)致，碧桂園籌備“順德新能源汽車(chē)小鎮”，華夏幸福建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，還成立了知合出行公司投資出行領(lǐng)域企業(yè)。

新能源汽車(chē)屬于技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，對入局企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力提出了很高的要求。恒大盈利能力強勁，但僅憑借資金實(shí)力野蠻“侵入”，讓恒大在摸索中經(jīng)歷不少磕絆。

據恒大集團2018年年報，其在2018年營(yíng)收達到4661.91億元，凈利潤665.47億元，同比增長(cháng)近80%。但恒大健康2018年業(yè)績(jì)由正轉負，其中新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損17億元。

本文來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日報