6月13日，來自財(cái)新網(wǎng)的報(bào)道稱，原定于6月量產(chǎn)的恒大旗下國能汽車NEVS 9-3EV，因質(zhì)量“小問題一堆”，再度推遲量產(chǎn)時(shí)間。

這是NEVS 9-3EV繼去年6月推遲量產(chǎn)之后再次“爽約”。據(jù)了解，NEVS 9-3EV在2017年12月就啟動(dòng)試生產(chǎn)，彼時(shí)國能宣布在2018年6月正式量產(chǎn)下線，但沒多久就出現(xiàn)了推遲情況。

新能源汽車是恒大在快消品領(lǐng)域的探索遇挫之后，集中投入的四大產(chǎn)業(yè)之一，也是恒大高科技產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的組成部分。

2018年開始，恒大將高科技產(chǎn)業(yè)的探索放近戰(zhàn)略規(guī)劃，并將新能源、航天、人工智能、生命科學(xué)干細(xì)胞、物聯(lián)網(wǎng)列入計(jì)劃中。

恒大曾公開對(duì)外宣布，未來10年新能源汽車可能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量500萬輛的目標(biāo)。為此，恒大先后為其投入2000億左右。

兩天前，恒大集團(tuán)剛剛與廣州市政府簽署合作協(xié)議，將斥資1600億元在廣州南沙建設(shè)新能源整車研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地和電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，規(guī)劃未來整車產(chǎn)能高達(dá)100萬輛。

此次1600億重資出手，可見恒大對(duì)造車基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度，這也進(jìn)一步鞏固了恒大新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括電池與電機(jī)技術(shù)、整車資質(zhì)、制造工廠、銷售渠道和充電網(wǎng)絡(luò)。

去年9月底，恒大以145億元入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)。

今年初又以9.3億美元收購繼承了薩博汽車技術(shù)、擁有“Phoenix”系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)以及整車資質(zhì)的NEVS51%股權(quán)。

幾天后，又以10.6億收購中國國家動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定者之一的卡耐新能源58%股權(quán)。

3月，以5億元收購具備國際上唯一一家具備輪轂電機(jī)商品化條件的泰特機(jī)電70%股份，涉足世界超跑公司科尼賽克，花費(fèi)1.5億歐元。

此外，恒大還自研新能源汽車智慧充電平臺(tái)，以解決社區(qū)充電問題。

加上去年6月投資FF的8億美元和基礎(chǔ)建設(shè)，至此，恒大押注造車的資金已達(dá)2000億規(guī)模。

除了量產(chǎn)遇阻，由于恒大缺乏新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，如何將并購公司的技術(shù)和資源整合到造車中也是不小的挑戰(zhàn)。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道稱，恒大國能技術(shù)人員曾表示，這些技術(shù)與國能現(xiàn)有平臺(tái)無法匹配，均需進(jìn)行調(diào)整，至少要到2020年才有可能為恒大所用。

當(dāng)然，恒大入局造車也具備自己的優(yōu)勢(shì)。在跨產(chǎn)業(yè)入局新造車的陣營(yíng)中，恒大屬于為數(shù)不多的資金雄厚型“選手”，也是少數(shù)完成全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的企業(yè)之一。不僅是恒大，其他頭部地產(chǎn)公司也陸續(xù)將金錢投向了新能源汽車：寶能收購觀致，碧桂園籌備“順德新能源汽車小鎮(zhèn)”，華夏幸福建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，還成立了知合出行公司投資出行領(lǐng)域企業(yè)。

新能源汽車屬于技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，對(duì)入局企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力提出了很高的要求。恒大盈利能力強(qiáng)勁，但僅憑借資金實(shí)力野蠻“侵入”，讓恒大在摸索中經(jīng)歷不少磕絆。

據(jù)恒大集團(tuán)2018年年報(bào)，其在2018年?duì)I收達(dá)到4661.91億元，凈利潤(rùn)665.47億元，同比增長(zhǎng)近80%。但恒大健康2018年業(yè)績(jī)由正轉(zhuǎn)負(fù)，其中新能源汽車業(yè)務(wù)虧損17億元。

本文來源：未來汽車日?qǐng)?bào)